Witam,

Jaki akumulator polecacie do fiata 500L?
Benzyna 1.4 / gaz / 2013r

Dziękuje z góry:D

Przy klasycznym S/S - jeśli masz to ustrojstwo ,to nie jest potrzebny typu AGM ,wystarczy tańszy EFB . Firmy nie podaję ,ponieważ każdy ma swoje doświadczenia .

Przy klasycznym S/S - jeśli masz to ustrojstwo ,to nie jest potrzebny typu AGM ,wystarczy tańszy EFB . Firmy nie podaję ,ponieważ każdy ma swoje doświadczenia .

Przy S&S trzeba wybrać taki jaki jest wbity do Body auta, albo pozmieniać. W 500X nie masz ani AGM, ani EFB, jest Heavy Duty.
Ogólnie parametry mają być takie jak fabrycznego.

Heavy Duty

"trwały,wytrzymały do ciężkich warunków" ,czyli odporny na zmienny zakres napięcia wykraczający poza standard klasycznych układów ładowania (tych starszych bez SS) .


"Uruchamianie silnika na każdym czerwonym świetle bardzo obciąża jednak akumulator. Jeżeli samochód dodatkowo zamienia energię z hamowania w prąd i magazynuje ją w akumulatorze, by wystarczyło jej do ponownego ruszenia (tzw. rekuperacja), dla akumulatora to istna męka.

Dlatego wielu konstruktorów samochodów wyposaża auta wykorzystujące technologię start-stop w specjalne akumulatory AGM (Absorbent Glass Mat). Przetrwają one wiele tysięcy cykli ładowania bez utraty jakości. Zniosą też ponowne wykorzystywanie energii i w ogóle nie wymagają konserwacji. Mają tylko jedną wadę: są drogie.

Za nieco mniej można kupić akumulator EFB (Enhanced Flooded Battery). Również ten rodzaj akumulatorów powinien wytrzymać obciążenia towarzyszące technologii start-stop. "

"trwały,wytrzymały do ciężkich warunków" ,czyli odporny na zmienny zakres napięcia wykraczający poza standard klasycznych układów ładowania (tych starszych bez SS) .


"Uruchamianie silnika na każdym czerwonym świetle bardzo obciąża jednak akumulator. Jeżeli samochód dodatkowo zamienia energię z hamowania w prąd i magazynuje ją w akumulatorze, by wystarczyło jej do ponownego ruszenia (tzw. rekuperacja), dla akumulatora to istna męka.

Dlatego wielu konstruktorów samochodów wyposaża auta wykorzystujące technologię start-stop w specjalne akumulatory AGM (Absorbent Glass Mat). Przetrwają one wiele tysięcy cykli ładowania bez utraty jakości. Zniosą też ponowne wykorzystywanie energii i w ogóle nie wymagają konserwacji. Mają tylko jedną wadę: są drogie.

Za nieco mniej można kupić akumulator EFB (Enhanced Flooded Battery). Również ten rodzaj akumulatorów powinien wytrzymać obciążenia towarzyszące technologii start-stop. "
AGM ma inną charakterystykę ładowania :)
EFB nie jest tak wytrzymały jak HD. Oczywiście można je zamieniać, bo to zwykle płynne kwasówki.
Jest jeszcze jedna sprawa. AGM nie lubi wysokich temperatur.

Mi o akumulatorach wykladu nie musisz dawac. Mam 5 akumulatorów AGM (VRLA) i z praktyki wiem jak z nimi jest. Napięcie przy cyklicznym ladowaniu jest od 14.4 do 15V. Podtrzymanie 13,5 do 13,8. Regulator ustawiony jest na 14, czyli za mało, w inteligentnym altku we FIAT-ach z aku HD. Samo napięcie regulowania może wynosic do 16V.

Benzyna 1.4 / gaz / 2013r

Ja założyłem 61Ah 600A. Fabryczny był mniejszy.

Mi o akumulatorach wykladu nie musisz dawac. Mam 5 akumulatorów AGM (VRLA) i z praktyki wiem jak z nimi jest.

Przybliżyłem temat ,każdy robi co uważa . W poprzednim aucie miałem AGM i był tam zamontowany na wyrost-ot fabryka w każdym aucie z SS montowała takie -pewnie taniej im było zamówić i montować 1 rodzaj . Aku AGM padł po niecałych 3 latach -nagle jakieś zwarcie. Oczywiście ASO upierało się ,że trzeba jaki był itd i już zamawiali za ponad 1000 zł ,ale poszukałem opinii ,przejrzałem info o wymaganiach i zakupiłem zdaje się Boscha lub Vartę (nie pamiętam ,bo oba wchodziły w grę) EFB ,o wiele mniejszy niż był poprzednio ,prąd podobny ,wymiary 3/4 AGMa -dedykowany przez Boscha (Vartę) do mojego auta .Auto z tego co wiem do teraz jeździ na tym aku bez problemów i stosowany jest SS (ja to zawsze miałem odruch wyłączać przy odpalaniu ,ponieważ auto nie miało funkcji wyłączenia na stałe ),a minęło już ponad 3 lata -czyli dłużej niż miał AGM .

Nawet jeśli masz S&S wyłączony, to nie masz wielkiego wyboru, tylko EFB.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.


Samo napięcie regulowania może wynosic do 16V.
Kiedyś, kiedy fiacik był całkiem nowy, to jeździłem i obserwowałem napięcie na Torque. Nie przypominam sobie, aby przekraczało 15V.

Kiedyś, kiedy fiacik był całkiem nowy, to jeździłem i obserwowałem napięcie na Torque. Nie przypominam sobie, aby przekraczało 15V.
Podałem napięcie regulacji z dokumentacji. Znamionowe to 13.8V w 500X MA Turbo. Waha się od 12.8 do 14,4V.