Witam.
Powoli zbliża się czas wymiany rozrządu ( 1.9 JDT 150 km ) i zastanawiam się nad czyszczeniem EGR oraz kolektora dolotowego. Czytałem na forum że aby zdjąć kolektor i go wyczyścić trzeba ''zablokować'' rozrząd wiec samemu tego nie zrobię natomiast myślę, że z EGR poradził bym sobie bez większego problemu. Pomysł odnośnie czyszczenia wpadł mi do głowy w związku ze zbyt wysokim spalaniem miasto ok 9l/100km , trasa autostrada ok 140km/h na tempomacie ok 8l/100km ( jak mi się wydaje, ale być może przesadzam )... Myślę jeszcze nad dołożeniem częściowej zaślepki do EGR ponieważ jest wyczuwane szarpanie pomiedzy 1800 a 2000 obrotów i ponoć to pomaga. Zatem powiedzcie mi czy:
1) wyczyszczenie EGR oraz dolotu może obniżyć spalanie
2) ewentualnie czy można to zrobić bez blokowania rozrządu tak aby nic nie zepsuć
3) dołożenie zaślepki częściowej ma wpływ na spalanie

Croma FL 2009, kolektor dolotowy z tworzywa, przebieg ok 185 kk

dołożenie zaślepki częściowej ma wpływ na spalanie

W mojej Cromce jest założona zaślepka i spalanie na trasie przy średniej 140 km w automacie jest około 7 litrów, Cromka zbiera się od samego dołu. Moim zdaniem powinno poprawić prace silnika oraz zmniejszyć spalane.

Z moich obserwacji stwierdzam, że przy normalnej jeździe po mieście ciężko zejść poniżej 9l przynajmnien w automacie. No chyba, że z moją jest coś nie tak. Jeżeli chodzi o trasy to faktycznie trochę wysokie to spalanie. Dołożenie zaślepki powinno trochę pomóc, aczkolwiek moim zdanie jeżeli będziesz robił kompleksowe czyszczenie dolotu i EGR to chyba najlepiej wsadzić cała zaslepke i wylrogramowac ten badziew.

Kolego ja tobie radzę zastanów się nad wywaleniem klap wirowych z kolektora zanim będzie za późno... twój przebieg wskazuje że już niebawem możesz się tego spodziewać... mi klapa urwała sie przy 165 tyś i fartem nie wpadła do cylindra..... a wtedy spalanie będzie mało istotnym problemem.. :!:

Jeśli chodzi o kolektor, to jest kupa roboty (jeśli chcesz go całkiem wyciągnąć) co wiąże się z odkręcaniem pompy cr a co za tym idzie zdjęciem paska rozrządu. Co do egr, to nie widzę problemu z czyszczeniem. A co do czyszczenia i spalania, ja po grubym czyszczeniu (wyciągnięcie kolektora i egr- kolektor z mazią ok 1cm a egr zabity na amen) nie odczułem żadnej różnicy w spalaniu.

Jeśli chodzi o kolektor, to jest kupa roboty (jeśli chcesz go całkiem wyciągnąć) co wiąże się z odkręcaniem pompy cr a co za tym idzie zdjęciem paska rozrządu. Co do egr, to nie widzę problemu z czyszczeniem. A co do czyszczenia i spalania, ja po grubym czyszczeniu (wyciągnięcie kolektora i egr- kolektor z mazią ok 1cm a egr zabity na amen) nie odczułem żadnej różnicy w spalaniu.

Zdjęcie pompy nie wymaga zdjęcia paska rozrządu.. wystarczy koło pompy przykręcić do korpusu

Zgadza się, mój błąd. Koło przykręca się do podstawy pompy a pasek na „trytytki” do koła. Trochę problemu u mnie było z odkręcaniem podstawy pompy (bez tego nie dało się wyciągnąć kolektora).

Zastanawiam się czy problem urywajacych się klap dotyczy kolektora z tworzywa w takim samym stopniu jak tego z aluminium? Ew jak sprawdzić mając ten z tworzywa czy jest ok? W sensie czy klapy są jeszcze ruchome?

Podobno bardziej urywają się w tym z tworzywa... Do weryfikacji tylko wyjecie kolektora.

W takim razie pytanie, czy po całkowitym zaslepieniu EGR i wywaleniu klap wirowych nie wzrośnie spalanie? Po przejrzeniu forum Alfy i Fiata zadnia w tej kwestii są podzielone... Jak myślicie?

Ja mam z alu, klapy wywalone egr ok. Spalanie 6,8 na 1500 km

Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka

W takim razie pytanie, czy po całkowitym zaslepieniu EGR i wywaleniu klap wirowych nie wzrośnie spalanie? Po przejrzeniu forum Alfy i Fiata zadnia w tej kwestii są podzielone... Jak myślicie?

Tak jak napisałes ... zdania sa podzielone :lol:

Ja jestem zdecydowanym przeciwnikiem wywalania/ zaślepiania całkowitego EGR-a. Wystarczy jedynie poprawnie go wyczyścić i przeszlifować rdzeń cewki i to zabieg na kilkadziesiąt tys km.. ( 40-50 ) i oczywiście obowiązkowo zaślepka częściowa z otworkami
Mam wywalone klapy i nie zauważyłem po wywaleniu wzrostu spalania ani innych złych objawów..

Moje realne spalanie za ostatnie 100 tyś km to 6,16 litra/100 a za ostatnie 2 tys km po wywaleniu klap nawet poniżej tej wartości... ale zobaczę zaraz w wakacje jak zrobię kilka tys km ...

tu można zobaczyć: https://www.motostat.pl/user_images/24378/icon1.png (https://www.motostat.pl/vehicle-stats/24378)

placuszek - po zakupie cromy pierwsze co zrobiłem to usunąłem klapy - dla świętego spokoju. Miałem 190 tysięcy na liczniku. Oczywiście czekając na mechanika zrobiłem około tysiąc kilometrów. EGR był już zaślepiony blaszką z dziurkami :) Po usunięciu klap nie zauważyłem różnicy w przyspieszaniu ani w spalaniu. Średnie zużycie cały czas oscyluje w okolicach 6,8 - 6,9 litra. Oczywiście po mieście 8-9 a traska tak 5,9 - 6,5 (zależy od prędkości). Jedyna różnica jaką zauważyłem po wywaleniu klap to wrażenie (akustyczne) że silnik leciutko nierówno pracuje (falują obroty) kilka minut po uruchomieniu zanim się nagrzeje. Ale tak jak napisałem - jest to wrażenie bardziej na słuch - bo obrotomierz stoi w miejscu i nie skacze.

Ok, czyli ważna informacja dla mnie - wywalenie klap nie wiąże się z koniecznością wywalenia EGRa. Tego wyczyszcze i częściowo zaslepie samemu bo z tym sobie poradzę. Pozostaje kwestia znalezienia mechanika który to zrobi i nie spier.... sprawy :). Co do falowania do zauważyłem że też tak mam po odpaleniu zanim silnik się nagrzeje, tylko słychac jak by falowal ale obrotomierz stoi

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Z drugiej strony pytanie - czy macie namiar na kogoś w Wielkopolsce kto dobrze wywali klapy wirowe? :)

placuszek, jeśli nie masz dwu lewych rąk, to wymienisz sam kolektor.
Tutaj pokazywałem fotki jak w naszje cromie wyglądał po 150 tys km, bo był juz wymieniany przez poprzedniego własciciela przy 120 tys km, auto ma obecenie 272 tys km.
http://fiatklubpolska.pl/moje-auto-462/croma-zony-i-moja-insignia-40546/#post335281

Z drugiej strony pytanie - czy macie namiar na kogoś w Wielkopolsce kto dobrze wywali klapy wirowe? :)
Poznań - TUNEFORCE https://tuneforce.pl/ . Ja tam robiłem. W mojej opinii porządna firma.

Właśnie już się z nimi kontaktowałem i jestem w trakcie umawiania terminu... Zastanawiam się jeszcze tylko czy wywalac całkowicie EGR czy tylko częściowo zaslepic

Witam jak to jest, czy czesciowe zaślepienie EGR dwoma blaszkami z z otworkami dostępnymi na allegro spowoduje wyświetlenie błędu. Czy wraz z zastosowaniem zaślepek konieczne jest wyprogramowanie zaworu? proszę o odpowiedź

Blaszki z otworami nie spowoduja błędy

Właśnie już się z nimi kontaktowałem i jestem w trakcie umawiania terminu... Zastanawiam się jeszcze tylko czy wywalac całkowicie EGR czy tylko częściowo zaslepic

Zapytaj ich na miejscu. Ja pytałem i powiedzieli, że jeżeli działa bez problemu i EGR i DPF to narazie nie ruszać. A jak zacznie świrować - to wtedy wywalimy. I tak zrobiłem. Narazie nie narzekam że ich posłuchałem. Autko śmiga, DPF działa, EGR też. Pozdro.

DPF działa bez problemu, EGR żadnego błędu również nie wywala ale mimo go chcę go wyczyścić ( pewnie w najbliższy weekend ) i częściowo zaślepić aby wyeliminować delikatne szarpanie w przedziale 1800-2000 obrotów. BTW czy taka częściowa zaślepka będzie ok ? - https://allegro.pl/zaslepki-egr-fiat-croma-stilo-lancia-thesis-1-9jtd-i6800269744.html

DPF działa bez problemu, EGR żadnego błędu również nie wywala ale mimo go chcę go wyczyścić ( pewnie w najbliższy weekend ) i częściowo zaślepić aby wyeliminować delikatne szarpanie w przedziale 1800-2000 obrotów. BTW czy taka częściowa zaślepka będzie ok ? - https://allegro.pl/zaslepki-egr-fiat-croma-stilo-lancia-thesis-1-9jtd-i6800269744.html

Do silników 16 zaworowych ( 150 KM ) te prostopadłe z czteroma otworami
Do silników 8 zaworowych ( 120 KM ) ta owalna z 3 otworami

Strasznie drogie... niema tańszych ;-)

Są tańsze ;-)
https://allegro.pl/uzytkownik/Kreft_01?string=fiat&order=m&bmatch=ss-base-relevance-floki-5-nga-hcp-wp-aut-1-4-0329

Przyszły właśnie zaślepki do EGR
32893
więc teraz czas na pytanie: do silnika 1.9 150 km montować obie jak na schemacie poniżej czy tylko tę z 4 otworami? :)
32894

Obydwie będą na pewno ograniczać przepływ spalin lepiej niż jedna.

Przy zamontowanych dwóch w tym silniku zobaczysz błąd na desce...

Mam dwie, nie mam błędu na desce.

Dlatego pytam jak zrobić dobrze:) bo różnie ludzie mówią :)

Mam dwie, nie mam błędu na desce.

To ciekawe.... :?: Masz 150 KM czy może wersję Duńską 136 KM?
Przy 3 dziurach wywala błąd z powodu zbyt małego przepływu spalin do silnika i bilans zasysanego powietrza się jemu nie zgadza..... chyba, że masz uwalony przepływościomierz, lub zmienione oprogramowanie.... sprawdzałeś wartości przepływki?

Mam 150 km, wartości oczekiwanej ilości powietrza w stosunku do zmierzonej ilości powietrza (czy jak to się w mesie nazywa) się zgadzały. Nie sądzę żeby niemiec dłubał w sofcie, te dławiki sam założyłem.

Tak czy inaczej, umówiłem się na usunięcie klap wirowych, termin za 3 tygodnie więc będę cierpliwie czekał... W między czasie EGR do zrobienia :)

Szczerze mówiąc czyszczenie EGR zajęło mi całe 60 minut wraz z odkręceniem, wyczyszczeniem zaślepieniem ( częściowym ) i skręceniem. Miła przyjemna robota. Użyte narzędzia to klucz 10 oraz 13, poza tym nic więcej. Z ciekawostek - moja Croma posiadała już zaślepkę częściową EGR ( tą z 4 dziurami ). Sam zawór był w zaskakująco dobrym stanie, w miarę czysty część elektryczna - mam na myśli ten dydek od elektromagnesu - chodziła bez problemu i w pełnym zakresie ruchów. Zaślepkę wymieniłem na nową, dołożyłem również tą z 3 otworami na wlocie do EGR i co ciekawe komputer nie pokazał żadnego błędu. Odczucia ( subiektywne ) co do jazdy? - myślę że na dole jest delikatnie lepiej nie zauważyłem szarpania w okolicy 2 tyś obrotów, natomiast najbardziej zaskoczyło mnie to że powyżej 2 tyś obrotów auto dostało dużego wigoru i ciągnie do przodu jak szalone. Za półtora tygodnia żegnamy klapy wirowe, zobaczymy jak będzie wtedy. :)

Za półtora tygodnia żegnamy klapy wirowe, zobaczymy jak będzie wtedy.

Idziesz w dobrym kierunku, będziesz zadowolony :dlon: wiem po sobie :)

Chyba, że ich już nie ma:), zaślepki na EGR też się nie spodziewałem, a była:). Powiedz mi jak ze spalaniem po amputacji klap?:)

Ja mam automat, obecnie średnie spalanie według komputera to 6,8 z tym że jeżdżę dość dynamicznie. Najważniejsze że Cromka zbiera się od samego dołu, a wyprzedzanie to sama przyjemność :)

Auto na kastracje klap oddane, w przeprosinach za dlugi termin oczekiwania dostałem hamowanie auta gratis:) jutro będzie wiadomo ile kuni zdechł przez 9 lat :)

Klapy usunięte. Info z rozmowy telefonicznej. Kolektor nie był super mocno zasyfiony, jedna klapa była urwana ale nie mogli jej namierzyć, stwierdzili że jest szansa, że gdzieś się tam przetopiła. Zrobili pomiar na hamowni i wyszło ze auto ma 161 koni i 340 momentu, czyli teoretycznie więcej niż fabryka dała. Jednocześnie dali info że turbo późno wstaje czego przyczyną jest jakaś nieszczelność w okolicy kolektora wydechowego a turbiny, kazali zrobić.

Co o tym myślicie?

Obawiam się, że ta klapa gdzieś tam siedzi :(

Pewnie siedzi tak jak u mnie siedziała nad zaworem ( a na którym tłoku ? U mnie ostatni czyli ten najbliżej skrzyni/sprzęgła )
Nic się nie przetopi a bez endoskopu nikt jej nie znajdzie w głowicy nad zaworem... Jest nierdzewna więc jak wpadnie pod zawór lub do cylindra to tak ten tego ...... @#@!#%!@#%
Masz tykająca bombę ... :!:

Pewnie siedzi tak jak u mnie siedziała nad zaworem
A w jaki sposób została wyciągnięta?

Klapki to, klapki tamto. Siedzi, nie siedzi. Nie lepiej kupić benzynę i mieć spokój?

Jeśli chodzi o silniki benzynowe w Cromie to chyba nie...

@bohomex3
Ale ten 1,8 nie jedzie, i pali jak smok.Po za tym jak sie usunie klapy to ten diesel nie sprawia problemów.

Klapki to, klapki tamto. Siedzi, nie siedzi. Nie lepiej kupić benzynę i mieć spokój?

A myślisz, że w silnikach benzynowych nie ma klapek ? Otóż też są (nie mówię tu o benzynie, która siedzi w cromie).

No niestety nie jest to proste i mi zajęło dwa dni bez zdejmowania głowicy. Oczywiście niezbędny jest endoskop :!: ( opisywałem i załączałem zdjęcia https://fiatklubpolska.pl/domains/fiatklubpolska.pl/public_html/croma-446/jakiego-negatywnego-skutku-mozna-sie-spodziwac-39715/9 ) Klapka jest nierdzewna więc jeśli odpadnie to zazwyczaj zostanie otwór po jednym z nicie.. w ten otwór należy włożyć drucik który będzie wygięty w formie haczyka ( ale nie dokładnie haczyka -> zaostrzony drucik ... kilka mm prostego drucika następnie 1/2 kółka i dalej prosty drucik miedziany w osi ) i tak manipulować klapką aby ułożyła się poziomo i wyszła z za zaworu ;-) Pionowo nie wyjdzie - nie zmieści się. Czasami tak mi wpadała za zawór że gdyby nie świadomość, ze ona tam jest to bym jej nie znalazł... Same nity są stalowe/przyciąga je magnes ale sa na tyle małe że magnesik neodymowy nie daje rady.. poza tym zawór również jest stalowy i trudno to wyciągnąć.. Mam klapkę więc zrobię tobie zdjęcie jak to powinno wyglądać :lol:

Nic tak mnie nie ucieszyło jak wyciągnięcie tej klapki.... prawie jak wygrana w totku ;-)