Witam, czy ktoś orientuje się może czy przepustnica w Bravo 1.4 T-Jet 120, jest "rozbieralna" w sensie czy muszę wymieniać cała czy tylko czujniki?
Wyswietla błedy odnośnie przepustnicy. Faluja obroty, czasem mozna sobie gaz wdusic w podloge a auto stoi w miejscu i nie wchodzi na obroty.

Rozbieralna pewnie jest, ja miałem identyczny problem. Te przepustnice wypełniają się olejem i potem świrują. Wysłałem swoją do regeneracji (cena ok 350 zł z 12msc gwar) i od tej pory 4 miesiące spokój. Zero check enginów :)

Jak przepustnica może wypełnić się olejem ? Czyściłem kilka dni temu swoją i ma taką pokrywę z tworzywa mocowaną na kilka blaszanych klipsów. Pod tą pokrywką jest pewnie coś jak potencjometr , ścieżki itd. Kiedyś czyściłem przepustnicę pod tą pokrywką w Golfie 4 1.6 16V i tam właśnie tak to wyglądało , pamiętam że używałem spreju do potencjometrów , po tym czyszczeniu przepustnica działała wzorowo.

Bardzo prosto może wypełnić się olejem. Elektronikę masz na dole przepustnicy, jeśli przez lata zużyje się uszczelnienie ośki przepustnicy to olej z odmy/turbo będzie bardzo powoli przedostawał się do elektroniki przez zużyte uszczelnienie.
W t-jet przepustnice sterowane są elektronicznie, więc jest tam trochę więcej elektroniki niż tylko potencjometr

Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

Taka sama sytuacja zachodzi w elektrycznie sterowanych przepustnicach z rodziny 48CPD montowanych w fiatowskich dieslach od 2005 roku. Im więcej oleju pod przepustnicą tym wyraźniejszy sygnał aby zainteresować się odmą lub turbosprężarką. Kontaktowałem się z jedną z firm zajmujących się regeneracją tych przepustnic. Napisali mi, że przepustnic nie uszczelniają i radzą znaleźć przyczynę zaolejania się przepustnicy gdyż problem może powrócić.