Mam problem z silnikiem MA 135Km. po długim postoju /noc/dzień i temp od 20 stopni w górę po odpaleniu obroty falują, dodanie gazu czasem nawet całkiem zdławia silnik. trwa to chwile i potem wszystko jest już ok. jak jest chłodniej nie ma problemu tylko przy wysokich temp. i tylko po długim postoju. Chciałem zrobić kalibrację uniair ale niestety wywala ze nie ma odpowiednich warunków i dupa. Silnik nagrzany start/stop off klima off i nie idzie. Świece nowe irydowe. Ktoś coś w temacie??

sprawdź czujnik temperatury powietrza oraz przepustnice czy nic jej nie blokuje oraz czy nie ma tam za dużo syfu

czujnik temp ten od termometru na desce??

sprawdź czujnik temperatury powietrza oraz przepustnice czy nic jej nie blokuje oraz czy nie ma tam za dużo syfu

Od kiedy w MA jest przepustnica?
Mi to wygląda na opróżnianie z oleju modułu MA - długi postój. Bez info o błędach z ECU można gdybać.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.


Mam problem z silnikiem MA 135Km. po długim postoju /noc/dzień i temp od 20 stopni w górę po odpaleniu obroty falują, dodanie gazu czasem nawet całkiem zdławia silnik. trwa to chwile i potem wszystko jest już ok. jak jest chłodniej nie ma problemu tylko przy wysokich temp. i tylko po długim postoju. Chciałem zrobić kalibrację uniair ale niestety wywala ze nie ma odpowiednich warunków i dupa. Silnik nagrzany start/stop off klima off i nie idzie. Świece nowe irydowe. Ktoś coś w temacie??

Założyłeś wątek w dwóch działach. W dziale Grande Punto zadałem Ci kilka pytań.

Od kiedy w MA jest przepustnica?
Mi to wygląda na opróżnianie z oleju modułu MA - długi postój. Bez info o błędach z ECU można gdybać.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.



Założyłeś wątek w dwóch działach. W dziale Grande Punto zadałem Ci kilka pytań.

Wątek w GP zgłosiłem do usunięcia więc kontynuujmy tu:
1. Jaki przebieg ma auto? 120000km
2. Ile przejechane na aktualnym oleju? 4000km /10 m-cy
3. Podczas wymian oleju była ustawiana flaga wymiany oleju? /była, robiłem też kalibrację modułu. /ustawienie dyspresji/
4. Są jakieś błędy zgłoszone przez ECU? błędów 0
5. Czy filterek modułu był wymieniany? nie był. będzie przy kolejnej wymianie we wrześniu, robiłem tylko płukankę i wymieniałem śrubę z filtrem od turbo.

Odnośnie filterka MA powinien być wymieniony najpóźniej przy rozrządzie.
Podłącz się MES/Alfa OBD i sprawdź temperatury z czujników powietrza, temperaury płynu chłodniczego, podciśnienia itd - zwracane przez ecu.
Jednak po głowie nadal chodzi mi ten filterek.
Jak długo trzeba czekać na stabilizację pracy silnika? Sekundę, dwie, pięć?

Odnośnie filterka MA powinien być wymieniony najpóźniej przy rozrządzie.
Podłącz się MES/Alfa OBD i sprawdź temperatury z czujników powietrza, temperaury płynu chłodniczego, podciśnienia itd - zwracane przez ecu.
Jednak po głowie nadal chodzi mi ten filterek.
Jak długo trzeba czekać na stabilizację pracy silnika? Sekundę, dwie, pięć?

tak 3-5s rok temu to było ledwo zadławienie, teraz jest gorzej. co do czujników to mam sprawdzić na zimnym czy ciepłym silniku?

Na zimnym i patrz jak się zachowują.
Te 3-5 sekund sugeruje, że problem ustępuje po złapaniu ciśnienia oleju.
Sprawdź jakie będą wskazania przy odpalaniu na zimno i ciepło, jak szybko rośnie itp.
Może być też tak, że zabrudzony/uszkodzony filtr modułu MA blokuje poprawny przepływ oleju.
Może też być problem z układem paliwowym. Trudno bez pacjenta coś diagnozować.
Zrób logowanie z MES, żeby można było przejrzeć wykresówkę parametrów z ECU.

no dobra zrobie w weekend, tylko dlaczego to występuje tylko jak jest ciepło/gorąco?? wystarczy chłodniejszy dzień i pali idealnie. ew problem z olejem występował by zawsze...

Dlatego trzeba obadać parametry.

Dlatego trzeba obadać parametry.

spoko zrobie logi w sobote rano

Od kiedy w MA jest przepustnica?
Mi to wygląda na opróżnianie z oleju modułu MA - długi postój. Bez info o błędach z ECU można gdybać.
.
1. Od zawsze. Nawet taka sama jak w 1,4 Tjet czy zwykłym 1,4 16V. Steruje dopływem powietrza przy mniejszych obciążeniach silnika (pedał wciśnięty np <50%), przy większych otwiera się całkowicie a ilość powietrza regulowana jest skokiem zaworów.

2. Za mała ilość oleju w aktywatorze objawia się jednostajnymi obrotami silnika podczas kręcenia rozrusznikiem mniej więcej tak jak przy zerwanym rozrządzie. Inna kwestia, że auto może stac miesiąc i takiego efektu być nie powinno. Przyczynę należy szukać gdzie indziej, tylko bez błędów to można tylko zgadywać. Lepiej podczas uruchamiania rejestrowac parametry pracy silnika np MES-em i wtedy coś może da się wywnioskować.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.


Może być też tak, że zabrudzony/uszkodzony filtr modułu MA blokuje poprawny przepływ oleju. Szczerze wątpię, co nie zmienia faktu że przy rozrządzie wypadałoby go wymienić. Zapchany filtr raczej dałby o sobie znać przy wyższych obrotach czy podczas zmiany położenia pedału gazu oczywiście podczas jazdy przy jakimś sensownym obciążeniu silnika kiedy przepływ oleju przez aktywator jest większy.

1. Od zawsze. Nawet taka sama jak w 1,4 Tjet czy zwykłym 1,4 16V. Steruje dopływem powietrza przy mniejszych obciążeniach silnika (pedał wciśnięty np <50%), przy większych otwiera się całkowicie a ilość powietrza regulowana jest skokiem zaworów.

To mi wbiłeś ćwieka. To oznacza, że FIAT nie tylko oszukał mnie na mapach w Uconnect 6,5", ale i poniekąd w technologii MultiAir :tongue - wiele źródeł podaje, że przepustnicy nie ma.



Inna kwestia, że auto może stac miesiąc i takiego efektu być nie powinno.
Mój po miesięcznym postoju przy odpaleniu szarpnął chwilę silnikiem. Normalnie się to nie zdarza, więc coś jest w temacie.

PS. Masz może dostęp do instrukcji serwisowych dotyczących silnika MultiAir?

To mi wbiłeś ćwieka. To oznacza, że FIAT nie tylko oszukał mnie na mapach w Uconnect 6,5", ale i poniekąd w technologii MultiAir :tongue - wiele źródeł podaje, że przepustnicy nie ma.



Mój po miesięcznym postoju przy odpaleniu szarpnął chwilę silnikiem. Normalnie się to nie zdarza, więc coś jest w temacie.

PS. Masz może dostęp do instrukcji serwisowych dotyczących silnika MultiAir?

Też byłem święcie przekonany, że przepustnicy nie ma do momentu kiedy się zepsuło coś czego nie ma :) .
Wyskakiwał P1120, brak mocy, zero reakcji na gaz i przechodziło po odpięciu aku i za kilkadziesiąt km to samo. Zgłupiałem, jaka przepustnica?! ... no ale jednak ją znalazłem i to nie była klapa gasząca ;) Później szukałem informacji na temat przepustnicy w MA i znalazłem tylko tyle ile napisałem wyżej.

Jak chcesz zobaczyć jak wygląda próba odpalenia z zapowietrzonym aktywatorem to wystarczy tylko wyjąć przekaźnik/bezpiecznik zasilający ECU silnika efekt dźwiękowy ten sam. Tylko później trzeba skasować błąd przekaźnika lub bezpiecznika. Zapowietrzony aktywator: https://www.youtube.com/watch?v=i6w7DwPbe9Y ;) Po wymianie filtra oleju do aktywatora tez jest podobny efekt przez pierwsze 2-3s kręcenia.

A tu coś czego nie było a jednak się zepsuło.... ;)

2913629137291382913929140

Nie mam dostępu do serwisówek ;) Jedynie do KeyLearn-a jak się uśmiechnę do znajomego mechanika.... ale to tylko do wglądu w warsztacie.