Temat: [all] Dobór oleju-normy  

Witam znalazłem bardzo ciekawą stronę z zestawieniem norm oleji, wystarczy wklikać normy jakie spełnia dany olej i sporo można sie o nim dowiedzieć i zweryfikować krążące mądrości. Poza tym aż sam sie zdziwilem że tak naprawdę norma CF nie zapewnia prawie niczego ;/

LINK

OPIS PARAMETRÓW
(pochodzi ze strony mondeoklubpolska.pl od użytkownika pluttek)

Soot thickening - Rozdrobnienie sadzy
Niepełne spalanie paliwa może doprowadzić do powstania małych, cząstek węglowych - powszechnie znanych jako sadza. Tworzenie sadzy jest znacznie częstsze w silnikach diesla niż w benzynie ze względu na różnice w paliwie i sposobie spalania. Jeśli cząsteczki sadzy nie są rozpraszane/zatrzymywane/utrzymywane przez olej, to łatwo agregują do postaci większych cząstek, które zwiększają lepkość oleju. W skrajnych przypadkach może dojść do zablokowania przez sadzę kanałów i filtrów, a na pewno do zmniejszenia obiegu oleju w silniku. Wysoka zawartość dyspersantów w oleju zapobiega agregacji cząsteczek sadzy.
Wear - Zużycie
Jedną z najważniejszych funkcji oleju jest smarowanie silnika w celu zmniejszenia jego zużycia. Jeżeli dojdzie do przerwania filmu olejowego i styku części metalowych następuje ich tarcie. Tarcie doprowadza do zwiększenia oporów silnika i zmniejszenia jego wydajności, aż do momentu całkowitego zatarcia. Zużycie może wystąpić w dowolnym miejscu silnika, gdzie są ruchome części. Zużycie jest głównie kontrolowane przez dialkiloditiofosforany cynku (ZDPs).
Sludge - Osad
Zjawisko jest nierozerwalnie związane jest z Soot thickening - Rozdrobnieniem sadzy. Sadza „niezatrzymana” w oleju w postaci rozproszonej zawiesiny tworzy osad/nagar w silniku. Osad może blokować filtry oleju i małe kanały w silniku, co prowadzi do zmniejszenia przepływu oleju w silniku.
Piston deposits
Podczas pracy silnika w komorze spalania spaliny osiągają setki stopni Celsjusza, a dodatkowo są one wysoko toksyczne i reagują z olejem zmieniając jego właściwości. Oddziaływuje to negatywnie na olej pomiędzy pierścieniami tłokowymi. Jeśli zjawisko nie jest kontrolowane, osady te mogą rozszczelnić silnik i wtedy gorące gazy spalinowe są przedmuchiwane do skrzyni korbowej. Zjawisku zapobiega się wprowadzając do oleju detergenty.
Oxidative Thickening – utlenianie oleju
Podczas pracy olej w silniku jest narażony na wysokie temperatury i agresywne składniki spalania, które utleniają olej. Olej musi wykazywać odporność na utlenianie. Jeśli nie, jego lepkość wzrasta. W pewnym momencie, olej staje się zbyt gęsty by być efektywnie pompowany w obiegu silnika. Może to doprowadzić do uszkodzenia silnika. Utlenianie jest przede wszystkim kontrolowane przez antyoksydanty.
Fuel Economy
Oleje o wyższej lepkości powinny zapewnić lepszą ochronę silnika, ale mogą również przyczynić się tworzenia grubego filmu olejowego w silniku. Paradoksalnie prowadzi to do zwiększenia oporów i większego zużycia paliwa. Oleje o niższej lepkości, z drugiej strony, tworzą cieńszy film olejowy polepszając ekonomię zużycia paliwa, ale może prowadzić do łatwiejszego przerwania filmu olejowego. Modyfikatory tarcia są często używane do zbilansowania zużycia paliwa przez tworzenie "śliskich" filmów olejowych.
Aftertreatment compatibility
Zgodnoć z układem dopalania spalin (DPF, FAP) - Aby spełnić wymagania dotyczące emisji spalin, w związku z zastosowaniem DPF (FAP), oleje muszą mieć zmieniony skład dodatków smarnych. Część filmu olejowego z cylindra, spala się częściowo w komorze spalania. Niedopalona część składników oleju dociera do układów DPF, zmniejszając ich skuteczność - zapychając układ. Ogranicza się więc stosowanie składników, takich jak: siarka i fosfor, czy innej "chemii", które mogą prowadzić do wysokiej zawartości popiołu siarczanowego.

Jak sie nie spodoba to proszę o zamknięcie :->

Czemu miało by sie nie podobać? bardzo ciekawy post moim zdaniem.

Właśnie się zastanawiałem nad wyborem oleju 10w40. Porównałem specyfikacje Mobila, Valvoline MaxLife, Valvoline Durablend. I najlepiej wypadł ten ostatni

ja szukam oleju na spokojnie bo został mi jeszcze 1000km i jestem za granicą i prawie zdecydowałem sie na petronas synthium 3000 do mojego JTD z racji że oleju nie ubywa mi prawie wogóle nawet w autoświecie opisano zmiane oleju na lepszy jako mit motoryzacyjny.
Wiem że cuda po zalaniu tym olejem się nie staną ale myśle o mrozach takie jakie nawiedziły nas tej zimy przy-30 i oleju 10w-15w turbina chodzi prawie na sucho ;/

Z 10w40 przyjzyj sie jeszcze totalowi 7000 tylko nie energy , petronas synthium 1000
Ostatnio ponoć nowa fala podróbek motula i valvo na allegro dlatego lepiej uważać
chociaż co do valvo to na stronie Certyfikowani Partnerzy Valvoline Oleje Smary MaxLife DuraBlend SynPower Tectyl można znaleźć certyfikowanych dystrybutorów

I taka ciekawostka jak wiadomo fiat zaleca stosowanie oleju SELENIA która do tanich nie należy, ale jest to produkt na bazie petronasu który jest połowe tańszy i spełnia tak naprawdę więcej norm

Podwieszam bo ciekawy temat, który może rozjaśnij wiele. Przeniosłem tez do odpowiedniego działu.

Napisał seba_999

Właśnie się zastanawiałem nad wyborem oleju 10w40. Porównałem specyfikacje Mobila, Valvoline MaxLife, Valvoline Durablend. I najlepiej wypadł ten ostatni

Każdy olej byle nie Castrol. Może być Shell, Mobil, Motul...

Panowie,jaki olej do Fiat Bravo 1.9 120 km. z filtrem dpf. Czy mogę przejść z 5W40 Castrol na 5W30 np.Selenia lub Valvoline. Zastanawiam się czy dobrym wyborem na lato będzie olej 5W30 dlatego , że u nas lato jest bardzo gorące,auto dużo użytkowane w mieście.

Mając DPF w aucie z multijetem stosować musiałem olej klasy C3 tutaj chyba jest podstawa dobrania oleju do DPF. Sam chciałem stosować 5W40 ,ale jako ,że miałem auto praktycznie nowe,to stosowałem W30 z zamiarem przejścia na W40 przy przebiegu ok 100 tyś km lub jakiś ubytkach oleju -chciałem zastosować bardziej lepki w wyższym zakresie temperatur . Tak zrobiłem w japończyku przy przebiegu ok 250 tys km-W30 lekko ubywało,ale bez tragedii-zalałem W40 i spokój .

Napisał rajtkezjusz

Mając DPF w aucie z multijetem stosować musiałem olej klasy C3 tutaj chyba jest podstawa dobrania oleju do DPF. Sam chciałem stosować 5W40 ,ale jako ,że miałem auto praktycznie nowe,to stosowałem W30 z zamiarem przejścia na W40 przy przebiegu ok 100 tyś km lub jakiś ubytkach oleju -chciałem zastosować bardziej lepki w wyższym zakresie temperatur .

Do silników z DPF (FAP) masz wlewać oleje klasy ACEA C!!!
Wlejesz inne niż C i po kilku wymianach żegnaj DPF (FAP)! A potem płacz i zgrzytanie zębami, jaki ten świat głupi.
MultiAir też wymaga jakiegoś tam specyficznego oleju i radzę się tego trzymać.

No ale właśnie to napisałem -do DPF wymagany był C3. Także do benzyny z katalizatorem TWC (3 katy w jednym ) był wymagany C3. Do MA jest wymagany C2 i tego się trzymam,tym bardziej ,że mam auto na gwarancji ,a nie spieszy mi się płacić za moduł MA

Panowie, dysponuje ktoś dokładnym opisem wymagań norm olejów Fiat?
Jest to zasadniczo "tajemnica" i niewiele można się o nich dowiedzieć.

Ja analizując oleje i wymagania, opieram się o ACEA i normy MB, które chyba jako jedyne są b. dokładnie opisane.
Poniżej część wymagań dla norm MB