Temat: Stuki zawieszenia , ukł kierowniczego przód ?  

Napisał rajtkezjusz

Tryb serwisowy może być szumną i marketingową nazwą prostego wycofania tłoczków (robić to można poprzez kompa lub manualnie jak widać )

Co szybciej zrobisz? Podłączysz kompa i wycofasz, czy będziesz rozkręcał przy zaciskach, tudzież wyciągał wtyczkę i kombinował z kablami?

Tak, tryb serwisowy jest szumną nazwą wycofania tłoczków. Gdy będę wymieniał klocki/tarcze z tyłu nie zawaham się go użyć, nie lubię sobie pod górkę robić. Nie po to mam interfejs i soft, żeby jakąś druciarnię wytwarzać i roboty sobie dokładać.

Napisał PiotrekJ

Przecież, hamulec się ustawi sam automatycznie, będzie słyszalny dłuższy dźwięk silniczka. Sam nie jestem fanem takiego kombinowania, ale skoro ma działać, przede wszystkich bezpiecznie, to można korzystać.

https://youtu.be/GdEo8hCBTRQ

Po co to rozbierać bez potrzeby, skoro chwilę zajmuje podłączenie kompa/telefonu i wycofanie w sposób cywilizowany? Dla mnie to żenada.

Podoba mi się komentarz (w amerykanach pewnie widzą tę opcję, w AlfaOBD jest możliwość odblokowania w europejskich)

There is a setting in your radio that will retract the emergency brake. Read your owners manual please.

To tyle w temacie mechaników kowali.

Odkręcać to można, gdy siłownik padnie i nie będzie można jechać - wtedy to ma sens. Oczywiście trzeba wtedy odpiąć wtykę itd., tak w razie czego, żeby ponownie kibel do czasu wymiany się nie zrobił.

Napisał krowka1978

Co szybciej zrobisz? Podłączysz kompa i wycofasz, czy będziesz rozkręcał przy zaciskach, tudzież wyciągał wtyczkę i kombinował z kablami?

to samo pytanie zadałem he he ,i ..szybciej odpina wtyczkę . Zastrzegł , że najczęściej są 2 pinowe i nie ma problemu, rzadko zdarzają się więcej pinowe . Mechanik decyduje co dla niego jest pod górkę . Temat rzeka- ale sam opisałeś , że nie robiłeś tego jeszcze u siebie ,więc skąd wiesz lepiej niż ktoś kto zawodowo przerabia dziesiątki takich pojazdów miesięcznie ?
Oczywiście -najprościej przez kompa ,ale dobrze wiesz ,że nie wszyscy mechanicy mają kompy do wszystkich aut obsługujące wszystkie protokoły . Można poszukać takiego co zainwestował tysiące aby mieć wszystko dla wszystkich ,ale taki chce szybkiego zwrotu inwestycji i zapłacisz za usługę X więcej dla zasady ,chyba, że mieszkasz w mieście sporym takie coś mu się zwraca samoczynnie. W małych miastach inaczej działa obsługa , możliwości itd . Wrzucanie wszystkich do jednego worka jest błędne i do niczego nie prowadzi.

Napisał rajtkezjusz

Temat rzeka- ale sam opisałeś , że nie robiłeś tego jeszcze u siebie ,więc skąd wiesz lepiej niż ktoś kto zawodowo przerabia dziesiątki takich pojazdów miesięcznie ?

W tym przypadku wiem lepiej, bo szanuję jednak czas - nie od parady jest odpowiednia opcja. Dziś dla zabawy ze stoperem zmierzę ile mi czasu zajmie wycofanie, łącznie z podłączeniem interfejsu i kompa Co więcej opcja robi od razu 2 siłowniki, brak ewentualnie ukręconych śrub, same minusy

Napisał rajtkezjusz

,że nie wszyscy mechanicy mają kompy do wszystkich aut obsługujące wszystkie protokoły .

Dodam jeszcze, ze nie wszyscy mechanicy potrafią posadowić na swoim miejscu poprawnie akumulator... Widziałem takie cudo, gdybym był właścicielem tego auta, to "mechanik" przynosiłby w zębach przecięty pas mocujący - fartem nowy akumulator nie był uszkodzony - z jednej strony siedział na klamrze mocującej, czyli środek w powietrzu, walając się bez żadnej kontroli.
Ale czego wymagać. Jako mechanik winien mieć przedłużkę do końcówki nasadowej 12-13. Nie miał, więc stary akumulator wyrwał z mocowania, pas mocujący jeszcze przeszkadzał, więc przeciął

To jedź do takiego na wymianę paska rozrządu Zrobi i bez blokad - bo po co gadżety do wielu aut, i bez odpowiedniej operacji w ECU, może będzie jeździć

Napisał rajtkezjusz

Można poszukać takiego co zainwestował tysiące aby mieć wszystko dla wszystkich ,ale taki chce szybkiego zwrotu inwestycji i zapłacisz za usługę X więcej dla zasady

Wychodzę z założenia, że jeżeli ktoś się podejmuje, to ma odpowiednie umiejętności i sprzęt - za to się w końcu płaci. Nie bez powodu w ASO podłączenie kompa to 120zł (i tak zawyżona, ale to pominę), wystarczy sprawdzić ile kosztuje licencja na Witecha 2 na rok. Nikt charytatywnie nie będzie tego robił.

Dlatego też mam swój interfejs i soft, żeby profesjonalnie samemu w aucie zrobić co trzeba.

Sprawdziłem, zebranie interfejsu z półki i adaptera nr 6, włączenie kompa i podłączenie, do tego wyłączenie ręczne postojowego (przy włączonym nie pozwoli), wejście w tryb serwisowy, wyjście z trybu serwisowego, skasowanie błędu wyłączonego EPB zajęło 2 minuty
Cofające siłowniki słychać kilka sekund, znacznie dłużej niż normalnie, przy wyłączeniu serwisowego robi z automatu kalibrację. Dociąga do końca, po czym lekko odpuszcza, jest słyszalna różnica w długości pracy siłowników, czy to przy wejściu w tryb serwisowy, czy odwrotnie.
Przy okazji, do czasu wyjścia z serwisówki EPB nie działa, więc nie ma żadnego ryzyka z wypchnięciem tłoczka.

To tyle z mojego pierwszego razu

Teraz odkręć oba siłowniki i wykręcaj w obu tłoczkach mieszcząc się w dwóch minutach z ponownym montażem Ale co kto lubi.

Przy okazji nie w tym dziale, ale to normalne na tym forum, napisałem wskazówki z mojego pierwszego razu z EPB Maintenance Mode Tym bardziej po tym miłym i ekscytującym doświadczeniu nie widzę żadnego sensu robienia sobie pod górę, skoro można prościej, szybciej i bezproblemowo, a w przypadku odblokowania opcji w menu Uconnect to kwestia sekund (zapewne wtedy pozostanie ślad po błędzie wyłączonego hamulca).

Napisał krowka1978

Sprawdziłem, zebranie interfejsu z półki i adaptera nr 6, włączenie kompa i podłączenie, do tego wyłączenie ręczne postojowego (przy włączonym nie pozwoli), wejście w tryb serwisowy, wyjście z trybu serwisowego, skasowanie błędu wyłączonego EPB zajęło 2 minuty

czynności przeprowadzałeś poprzez MES czy AlfaOBD ?

Napisał tomacias

czynności przeprowadzałeś poprzez mes czy alfaobd ?

MES 4.7R3 (najnowszy).

Każdy robi co uważa . Wracając do clou ciekawostka . Zakupiono plastykowe łączniki drążków stabilizatora i ...trzeszczały tak samo jak te zdemontowane . Oddano i zakupiono metalowe wzmacniane MEYLE i nastała cisza .