Temat: Stuki zawieszenia , ukł kierowniczego przód ?  

Kiedyś miałem wrażenie, że wsiadając do auta trzeszczy coś ,ale bujałem autem i nic . Teraz pogłębiło się się coś takiego, że kręcę kierownicą prawo lewo na pograniczu wybierania centralnego luzu i stuka jakby coś po lewej str auta . Sprężyna ? Łożysko amorka ? Magiel ? Przebieg 91 tyś km , na dziurach nie ma nic słychać . Dam to sprawdzić na dniach , ale może ktoś ma pomysły ?

Sprawdź końcówkę drążka, tego elementu na liście nie wpisałeś.

Wiem ,ale liczyłem ,że końcówka by wyszła na dziurach ,a ostatnio zwłaszcza często po nich (kocie łby ) mam okazję jeździć ,a zmyla mnie może to trzeszczenie które opisałem na początku . No auto idzie i tak do doktora ,więc tak sam dla siebie szukam opcji . Macie na przyszłość nr sprężyn i jakieś opcje dla potomnych co kupić gdyby komuś zaszła potrzeba ? W IC znalazłem zamiennik ,ale w sumie go tam nie ma (niedostępny ,jakiś z nazwy szwedzki ) .

Sprezyna to to chyba nie bedzie.

91k km - masz od nowosci? Robiles juz cos w zawieszeniu/ukl. kierowniczym? Masz zawias twardy jak "decha" czy ten taki przecietnie komfortowy?

Te szwedzkie sprezyny sa dostepne na Allegro i w innych sklepach moto...
Wymienial juz ktos amortyzatory? Kto robi na pierwszy montaz? Magneti Marelli?

Auto od nowości ,nic nigdy nie robiłem w zawieszeniu . Zawias klasyczny - koła 17 fabryczne . Te Szwedzkie mnie ciekawią bo cena nieduża gdyby coś. Chyba Magneti daje na 1 montaż bo łożysko amorka też produkuje . No zobaczymy co powie doktor w temacie .

Niekonieczne MM na pierwszy montaż. To, że produkują nie przesądza. Równie dobrze mogą być Delphi, swoją drogą były na pierwszy montaż w GP.

Witam u mnie też tak stukało i zostało wymienione łącznik stabilizatora w tamtym tygodniu.

Napisał marcel

Niekonieczne MM na pierwszy montaż. To, że produkują nie przesądza. Równie dobrze mogą być Delphi

Denso i Delphi nie maja amortyzatorow w katalogach (sprawdzalem katalogi EU i USA, 500x i Renegade). Tylko Magneti. Jaka inna marka moglaby to jeszcze byc?
Chcialbym kupic OEM. Dlaczego, wyjasniam ponizej...

Napisał rajtkezjusz

Auto od nowości ,nic nigdy nie robiłem w zawieszeniu .

To niezly wynik. W Pandzie II wystarczylo 3Xk km

Napisał rajtkezjusz

Zawias klasyczny - koła 17 fabryczne

Musze wyjasnic, o co mi chodzi. 500X i Renegade maja takie same sprezyny, ale inne amortyzatory. Renegade ma amortyzatory gazowe, te same co 500X MultiJet. Teoria glosi, ze olejowe sa komfortowe, gazowe twardsze, ale w tym przypadku to sie raczej nie sprawdza.
Zrobilem male sledztwo i przedliftowe zawieszenia OE mozna podzielic wedlug tej mojej wiedzy na dwie grupy:
I twarde, niekomfortowe, zero miekkosci, normalna decha - 500X 1.4T, 2.4
II przecietne - Renegade, 500X 1.6MJ, 2.0MJ, 1.4T
(1.6 nie wiem)
Jak oceniasz swoj zawias?

Napisał rajtkezjusz

Te Szwedzkie mnie ciekawią bo cena nieduża gdyby coś.

To nie jest zla marka, nie mialbym oporow.
Ze sprezynami jest jednak taki problem, ze jak sie kupi zamiennik, to nigdy nie wiadomo, jakiej twardosci jest sprezyna i czy nie "siadzie" po jakims czasie.
Sprezyny nadaja pewnej stabilnosci i przede wszystkim wysokosci. Do FWD sa krotsze niz do AWD, Renegade Trailhawk ma najwyzsze i dodatkowo inne amortyzatory.

Mnie się wydaje ,że auto jest dość twarde -zimą na wyższych zimowych przyjemniej . Z tego co pamiętam części w zawieszeniu powinno się wymieniać parami ? Np drążki itd mimo , że np druga strona jest wizualnie OK ? Geometria wymagana ,czy mechanik policzy zwoje lub inne magiczne sztuczki ?

Napisał rajtkezjusz

Mnie się wydaje ,że auto jest dość twarde -zimą na wyższych zimowych przyjemniej .

Opony/kola swoja droga. Ja mam 215/55R18 XL, wiec wiem co to znaczy, ale w tym zawieszeniu na drobnych/krotkich nierownosciach nie ma nic miekkosci - wszystko przenosi sie na nadwozie.

Napisał rajtkezjusz

Z tego co pamiętam części w zawieszeniu powinno się wymieniać parami ? Np drążki itd mimo , że np druga strona jest wizualnie OK ? Geometria wymagana ,czy mechanik policzy zwoje lub inne magiczne sztuczki ?

Tylko parami zawias i hamulce. Co to znaczy wizualnie OK?
To juz mechanik bedzie (powinien) wiedziec najlepiej. Zwojow nikt nie bedzie liczyl, po demontazu kolumny MacPhersona geometria wskazana.

Oryginalnych nowych sprezyn nie znalazlem w Europie, nawet europejski sklep Mopara nie ma. Zostaje ASO Kto to robi, nie wiem. Byloby ciezko kupic jakis sensowny zamiennik, jesli to ma trzymac minimalny przeswit i najlepiej byc bardziej miekkie.

Wyglada no to, ze wszystkie amortyzatory idace na pierwszy montaz do Xa/Renegade robi w Polsce COFAP (wlasnosc Magneti Marelli). Ciekawostka: COFAP robi nawet amortyzatory do poliftow w technologii FSD (patent KONI). Oczywiscie KONI w swoich katalogach nie ma nic do Xa/Renegade

Nastało chłodniej i przestało chrobotać . Ale mechanik uparł się i już nic nie działo się i nagle gdy od spodu kołami lewo-prawo ruszał coś dało znak . Przyłożył klucz na drążek (ten plastykowy) i kazał mi samemu lakko nim poruszać . Klucz przyłożony do czego co niedomaga przenosi fajnie sygnał na palce dłoni ,cała dłoń może wytłumić i nie poczujesz póki nie jest w stanie agonalnym . Stuka ,trzeszczy tylko gdy auto sekundę postoi w poz X i niejako zrywam skrętem kół od tego pkt . Zostawiłem na wymianę ,a przy okazji szykować się na wymianę tarcz i klocków przód ,bo ranty ,a po zdjęciu mięsa (toczenie) tarcza na długo nie wystarczy . Tylne klocki trzeba poprzez kompa teoretycznie ,ale wedle info mechanicy kabelkami obracają sterowanie i hamulce pozwalają się wymienić bez kompa

Mechanicy też często po prostu odkręcają silniczek od hamulca ręcznego i TORXem cofają tłoczek. To jest w ogóle bezpieczne?

To nie mechanicy tylko papraki. Hamulec po wymianie klocków musi przejść procedurę kalibracji (wyjście z trybu serwisowego w MES - chyba robi, nie miałem okazji sprawdzić, w AlfaOBD jest dedykowana opcja). Elektronika jest dla nich jak świeża lawa. Nie potrafią w trybie serwisowym to niech się nie zabierają. No tak, kompa trzeba kupić, interfejs, oprogramowanie... Taniej wychodzi młot, kabelek,...

Nie wnikam ,nie znam się -nie od dziś robią auta i radzą sobie . Będzie potrzeba to sam z ciekawości obadam temat . Tryb serwisowy może być szumną i marketingową nazwą prostego wycofania tłoczków (robić to można poprzez kompa lub manualnie jak widać )

Przecież, hamulec się ustawi sam automatycznie, będzie słyszalny dłuższy dźwięk silniczka. Sam nie jestem fanem takiego kombinowania, ale skoro ma działać, przede wszystkich bezpiecznie, to można korzystać.

https://youtu.be/GdEo8hCBTRQ