Temat: Jak jest zbudowany i działa moduł MultiAir  

Dla chętnych - dość techniczny materiał:
https://youtu.be/xhIgwRIxX10

Błogosławieństwo, czy niepotrzebna komplikacja, oto jest pytanie.
W sumie to fajnie działa, ale z trwałością są problemy - niestety.

Krzysiek dość fajnie prowadzi swój kanał na YT

Częste wymiany oleju i będzie działać. U mnie 120k bez żadnych problemów.

Napisał 500X

Błogosławieństwo, czy niepotrzebna komplikacja, oto jest pytanie.
W sumie to fajnie działa, ale z trwałością są problemy - niestety.

Krzysiek dość fajnie prowadzi swój kanał na YT

Nie wiadomo konkretnie w jakim aucie to było, czyli czy moduł po poprawkach, czy nie, jak ASO traktowało wymianę oleju, czy ustawiali flagę i co lało. Maks. co 15 tyś. 0W30 dobrego oleju i będzie śmigać.

To wykręcanie się zaworu ,to chodzi o ten zawór który prowadzący info wskazał ,że jest wciskany w aluminium? Od biedy przy regeneracji są sposoby na wklejenie takowego gdyby się zluzował . Jeśli wkręcanie ,to modele MA 1 może tak miały ,a po poprawkach jest to połączenie nierozłączalne ,ale trwalsze ?

Z ruskiej strony choć ...w tekście przedruk z polskiej wersji Auto Świat "MultiAir całkowicie eliminuje wałek rozrządu dla zaworów ssących. Są one sterowane hydraulicznie (rysunki w galerii). W 1. generacji systemu (większość aut dostępnych obecnie) przewidziano 5 trybów pracy, zależnych od obrotów i obciążenia silnika. Jednak na rysunkach są tylko przykłady, bo tak naprawdę w ramach każdego z trybów zawory mogą się otwierać na krócej lub dłużej – każdorazowo komputer decyduje też o wzniosie zaworów." "W systemie MultiAir 2. generacji zmieniono pewne strategie sterowania zaworami, tj. Multilift€ zastąpiono nową zasadą wzniosu, zwaną Ibrida, a Cam Reduced (zredukowana krzywka) zastąpiło z kolei strategię Full Lift- w warunkach działania silnika przy wysokich obciążeniach i wysokich prędkościach obrotowych. Cam Reduced€ jest aktywowane także w fazie uruchamiania silnika podczas obracania go rozrusznikiem."

Napisał rajtkezjusz

ruskiej strony choć ...w tekście przedruk z polskiej wersji Auto Świat "MultiAir całkowicie eliminuje wałek rozrządu dla zaworów ssących. Są one sterowane hydraulicznie (rysunki w galerii).

No i tu popisali się bzdetem, bo wałek rozrządu dla zaworów ssących jest, co prawda ten sam co dla wydechowych, ale jest - przecież są krzywki, które działają kolokwialnie pisząc, na hydrauliczne sterowanie. Tak samo w tej gazetce piszą o masowo padających modułach, cóż.

Często też piszą o bezpośrednim wtrysku

Czy po tylu latach da sie w koncu powiedziec, w jaki konkretny sposob te moduly sie psuja?

Obejrzyj materiał doktora, a rozjaśni się dlaczego. Robił sekcję. Przycierają się tłoczki - nagar i olej co 30tyś. robi swoje.

Ogladalem i pamietam, ze sie cos zaciera - tylko wymiana. Przyczyna: brak smarowania (zapchany filtr MA?) i/lub brudny przepracowany olej.

A co z prawidlowym dzialaniem - wlasciwy olej i jego cisnienie (reset po wymianie oleju)? Jakies potwierdzone przypadki w zwiazku z tym?

Adaptacja - są przypuszczenia, nie znalazłem 100% pewnego info. Jeżeli jest flaga wymiany oleju to jednak moim zadaniem należy robić, gorzej po tym nie będzie, za to może być tak samo, albo lepiej.

Subiektywnie - po wymianie oleju i skasowaniu MA auto ma wigor jak nowe. W miarę jeżdżenia jest powoli słabiej. Widzę to na pedal box, ale to też może być wina LPG. Po wymianie oleju i skasowaniu MA przestawiałem program pedal o zakres niżej ,po ok 5 tyś km przestawiłem zakres wyżej aby dał tę samą reakcję co poprzednio