Temat: Deaktywacja Start-Stop za pomoca emulatora przycisku  

Pacjent: 500X Trecking Plus, 2019r, 9hp48, 1,3 FireFly 177KM, AWD, polift, oczywiście (przy tych parametrach) import z US
Zadanie - zdeaktywować ten szatański wynalazek czyli Start-Stop na stałe.
Wiemy jak to działa, nie mam ochoty za każdym odpaleniem wymuszać guzikiem jego deaktywację.
Chcę to dziadostwo na stałe "zabić".

Kupiłem emulator przycisku który ma zapamiętywać jego ostatni stan. Czyli raz wyłączę i zapominam, bo przy odpaleniu się nie aktywuje tak jak w tej chwili.
Oto on:
https://pl.aliexpress.com/item/10050...yAdapt=glo2pol
Pytanie o instalację...

Pytania:
Podobno wtyczki mają pasować - tak twierdzi Gemini (AI)
Czy przycisk SS off mam po prostu wyciągnąć do siebie z tej plastikowej listwy w której się znajduje ?
Czy wtyczka wyjdzie z przyciskiem ?
No i czy to ustrojstwo nowe zmieści się pod przyciskiem ?
Jedna ważna uwaga - moja amerykańska wersja ma przycisk SS off skrajnie po prawej stronie, na środku są awaryjne a po lewej ASR (system antypoślizgowy) off.
Ktoś ? Coś ?

Ja wyłączyłem Start-Stop za pomocą MultuEcuScan. Auto z 2015 roku, 1.4 multiair, wyłączyłem to w menu w menu BCM i konfiguracji samochodu. Wybrałem opcję - Start Stop niedostępny i działa :-)

Tak, podobno w przedliftach było to możliwe. W poliftach to skutecznie podobno utrudnili, a w amerykancach już ponoć całkowicie nie ma tego wyłączania. Jeszcze nie sprawdzałem w MES, ale prawdopodobieństwo, że uda się to zrobić programowo jest bliskie zera. Dlatego kombinuje nad emulacją tego przycisku.
I odpowiadam na niezadane jeszcze pytanie: tak, baypas bramki SGW mam opanowany. Mam dostęp do pełnych opcji konfiguracyjnych.

Napisał karluum

Ja wyłączyłem Start-Stop za pomocą MultuEcuScan. Auto z 2015 roku, 1.4 multiair, wyłączyłem to w menu w menu BCM i konfiguracji samochodu. Wybrałem opcję - Start Stop niedostępny i działa :-)

Po co wyłączać w body, skoro w przedliftach jest zapamiętanie ostatniego stanu? Wystarczy raz nacisnąć guzik po podpięciu aku i wyłączone do następnego naciśnięcia guzika/rozłączenia aku.

No to w przedliftach macie fajnie
A u mnie w polfcie takie sztuczki podobno nie działają i na dokładkę w MES ponoć nie ma opcji wyłączenia tego "wynalazku szatana"
Więc może jednak ktoś, coś, w sprawie jak zdemontować ten guzik i zainstalować ten emulator ?
Nie chcę niczego uszkodzić przy demontażu.

Ten plastik jest na kołkach, pociągniesz go lekko do siebie i powinien zejść. Potem masz dostęp do przycisku.

Masz na myśli cały ten niebieski panel w którym siedzą te 3 przyciski (spójrz na moje zdjęcie z pierwszego posta) ?
Mam go pociągnąć do siebie i cały zejdzie ? Jeżeli tak, to super, da mi to dobry dostęp. Ale wolę się upewnić zanim zacznę coś ciągnąć i potencjalnie połamać.

Wpisując w wyszukiwarce odpowiednie wyrażenie od razu można obejrzeć gdzie są zatrzaski tego panelu. Trochę samodzielności, informacje w sieci są od dawna. Bezmyślne pociągnięcie skończy się tak jak na jednym ze zdjęć aukcyjnych, gdzie ktoś sprzedaje panel z ułamanymi uchytwami.

Byłoby pomocne, gdybyś zamiast tej lekko ironicznej krytyki po prostu podesłał link gdzie mogę to obejrzeć.
A tak wygląda to trochę jak na "elektrodzie", gdzie standardowa odpowiedź jest "było poruszane milion razy" itp.
Nawet nie wiem jak nazwać ten panel aby go poszukać w necie.

Edit: znalazłem jedynie coś takiego:
https://allegro.pl/produkt/fiat-500x...Id=13952353813
ale wciąż to niewiele mówi o metodzie jak to bezpiecznie ściągnąć.
Zakładam, że trzeba podważyć widoczne kołki i powinno być po sprawie. Ale nie jestem pewien.

Plastikowe narzędzia do demontażu tapicerki, podważanie w okolicy zaczepów i powinno bezpiecznie zejść. Wbrew pozorom te plastikowe spinki potrafią trzymać, kto wymieniał samodzielnie filtr kabinowy wie co mam na myśli - demontaż schowka.

Wymiana filtra kabinowego już za mną, więc poznałem już ten rodzaj białych spinek.
Będę się starał jednak jakoś zdjąć ten "dekor".

I tu ważna uwaga: już wiem, że w żadnej europejskiej wersji nie założy się tego emulatora bezpośrednio przy przycisku, bo nie ma on swojej indywidualnej wtyczki.
Te 3 wyłączniki mają coś jakby listwę zasilającą, która je wszystkie przykrywa i doprowadza do nich sygnały.
Ale... podobno w wersji USA jest inaczej i każdy z tych wyłączników ma swoją wtyczkę, więc wygląda na to, że u mnie będzie można to zrobić.
Lucky me

No i niestety dopadła mnie porażka na całej linii.
Nie da się wpiąć emulatora pomiędzy przycisk a instalację samochodu, ponieważ i w mojej amerykańskiej wersji wszystkie 3 przyciski nie mają oddzielnych wtyczek, a są wpinane we wspólny moduł w postaci szerokiej listwy z gniazdami wtykowymi.
Więc jestem na początku drogi: emulator odpada, w konfiguracji auta sprawdzanej za pomocą MES nie widzę opcji wyłączania tego dziadostwa (piszę oczywiście o systemie Start-Stop), więc nie wiem co dalej.
Pytanie do znawców: Może AlfaOBD ? Albo coś innego. Albo znacie kogoś ze śląska kto może to dziadostwo zdeaktywować na stałe.
Będę wdzięczny za wszelkie sugestie.

Nie znam się, to napiszę.
Wydaje mnie sie, że w AlfaOBD lista "opcji" nie za bardzo jest uzależniona w 500X od lift/polift. Opieram sie na tym, że mam parę fajnych opcji - jak wyłączanie sprawdzania stanu żarówek kierunkowskazu - które mogę sobie ustawiać, a ni cholery nie działają (mam przedlifta). Pomijając już całą kupę innych, które wyraźnie nie aplikują się do 500X - po prostu są zbiorczo do jakiejś rodziny BCMów.
To raz. Więc opcję wyłączenia Start/Stop w AlfaOBD możesz zobaczyć, ale nie oznacza to, że zadziała.
Rzeczywiście tu i ówdzie piszą, że z wyłaczeniem tego w polifcie jest problem. Tu jest jakaś porada: https://500x.forumfree.it/?t=80698105
A konkretnie jest tam link do filmiku: https://youtu.be/1-gydGHlfGc
Z tego, co piszą, polega to na podłączeniu diody do IBSa. Efektywnie IBS widzi niższe napięcie, a więc uważa, że akumulator jest bardziej rozładowany, niż w rzeczywistości - i system odpuszcza Start&Stop.
Trudno (mi) powiedzieć, jaki to może mieć ewentualnie wpływ na poziom naładowania akumulatora - nie wiem jak IBS w Fiacie/Jeepie, w Fordzie BMS ładuje akumulator do ok. 80%, jeśli wie, że to AGM (chociaż powyżej też się zdarza). Warto byłoby znać sposób działania IBSa, żeby wiedzieć, jakie mogą być ewentualne skutki uboczne dla posiadanego/skonfigurowanego akumulatora.

Hej. Dzięki za info! To wygląda na postęp w tej sprawie i jakieś światełko w tunelu.
Martwo mnie jedynie potencjalna ingerencja w inteligentne ładowanie akumulatora, tego chciałbym uniknąć.
Jeżeli ta dioda pokazana na filmie z linku oszukuje tylko system Start-Stop to super.
Jeżeli jednak podaje ona błędne informacje o poziomie naładowania akumulatora do jednostki sterującej ładowaniem, czego jedynie skutkiem ubocznym jest brak Start-Stop, to już sprawa się komplikuje.
Bo wtedy z inteligentnym ładowaniem koniec, ze wszelkimi tego konsekwencjami.
Niestety na filmach tego wątku nie rozwinęli albo ja przeoczyłem.

Z tego, co rozumiem, taka jest zasada działania tej diody, a więc po prostu będzie zawsze oszukiwać IBS (Intelligent Battery Sensor).