wymiana paska rozrządu silnik 1.6 16 V

Witam. Jeśli komuś się przyda, to przedstawiam krótki instruktarz wymiany rozrządu w silniku Fiat 1.6 16V. W moim przypadku jest to Palio. Cała operacja zajęła mi około trzech godzin, jednakże użyłem zestawu przyrządów czyli blokad i klucza do koła pasowego na wale korbowym. Zestaw pomocnych narzędzi przedstawiam na fot 1.
5654146ed3204ab9gen.jpg

Wiem, że takie narzędzia przydają się na jeden raz, ale mając coś takiego pracujesz bezstresowo bez możliwości popełnienia błędu.
Zaczynamy od wymontowania obudowy filtra powierza i zdemontowania osłony paska rozrządu. Następnie wymontowujemy cewki zapłonowe, po to, by zdjąć dekielki znajdujące się na końcu wałków rozrządu. W miejsce dekielków zakładamy tarcze blokad, po ówczesnym ustawieniu kanałków, tak aby występy w tarczach blokujących w nie trafiły. Fot. 2.
b6e53d9e90640b11gen.jpg
Kolejnym etapem jest wejście do kanału lub użycie podnośnika. O spodu demontujemy osłonę koła zamachowego i przy użyciu blokady wpinanej w zęby na wieńcu – blokujemy wał korbowy. Fot. 3.
bb44bd8743b54e24gen.jpg

Teraz mamy wszystko zablokowane i nie ma możliwości przestawienia się czegokolwiek. Teraz luzujemy napinacz paska alternatora i zdejmujemy pasek wielorowkowy. Pasek od napędu pompy wspomagania pozostawiamy na swoim miejscu, bo w niczym nie będzie przeszkadzał. Następnie musimy odkręcić nakrętkę koła pasowego na wale korbowym. Musimy użyć klucza nietypowego 36 mm. Ja posłużyłem się narzędziem, które kupiłem dawno temu a służył mi do nakrętek i śrub wału w dużych fiatach, Polonezach i Cinquecento 900. Warto o tym pomyśleć wcześniej, bo zwykłym kluczem płaskim czy nawet prostym oczkowym tego odkręcić się nie da. Przecinaka też nie polecam. Po odkręceniu nakrętki i zdjęciu koła pasowego wychodzimy z kanału i odkręcamy kluczem 13 napinacz zębatego paska rozrządu, kluczem 19 rolkę prowadzącą i wyjmujemy stary pasek. Na fotce 4
d84d5675473a2227gen.jpg

która przedstawia widok kół zębatych wałów rozrządu po zdemontowaniu napinacza, rolki prowadzącej i paska, czerwonym krzyżykiem zaznaczyłem śrubę którą trzeba wykręcić, aby w jej miejsce założyć przyrząd do napinania sprężyny w nowym napinaczu.
Mamy prawie połowę roboty za sobą, więc można zapalić albo napić się wy natomiast piwo zostawić na później. Montaż zaczynamy od przykręcenia rolki prowadzącej i niezbyt mocnego dokręcenia napinacza paska. Następnie zakładamy pasek zębaty. Zaczynamy od ułożenia go na małym kółku wału korbowego następnie na kółko pompy olejowej ,rolkę prowadzącą i koła wałków rozrządu i napinacz. Teraz zakładamy przyrząd do napinania sprężyny napinacza. fot 5
2230791f69b18a58gen.jpg

Przyrząd działa na zasadzie dźwigni. Przy użyciu klucza 17 wykonujemy tą dźwignię do maksymalnego napięcia sprężyny napinacza. Kiedy trzymamy naprężony napinacz przydałaby się pomoc drugiej osoby, która dokręci nakrętkę napinacza. Teraz możemy zabrać się za prace kończące takie jak: montaż paska alternatora, zdjęcie blokad, zmontowanie osłony paska i zamontowanie obudowy filtra powietrza. Można uruchomić silnik i koniec roboty.

Pozdrawiam czarek1004.

Super opis! Powiedz, skąd masz napinacz i ile kosztował? Ja robiłem to bez napinacza, ale z tym przyrządem zdecydowanie lepiej i szybciej.

Skoro pytasz tylko o sam napinacz to już wiem, że to robiłeś . Niby prozaiczna czynność a sprawia dużo kłopotu . Napinacz kupiłem w komplecie z tarczami blokującymi wałki rozrządu jakieś pół roku temu na allegro za 90,- zł. Powiem Ci jednak, że blokada koła zamachowego na wale korbowym też super się sprawdziła. Ta z kolei kosztowała 45 zł - również na allegro. Pozdrawiam Czarek

Tak, robiłem, ale bez tego przyrządu - napinacza. Jest trudniej, bo trzeba się trochę pomęczyć, aby go napiąć.
A chyba kupię sobie taki zestaw. Bo widzę, że i dusza spokojniejsza, jak się rozkręca rozrząd.

ja do kompletu wymieniam jeszcze ta blachę ze śrubą od rolki , koszt nie wielki a spokojna głowa

Super instrukcja - przyda się Jeżeli chodzi o dobry pasek to polecam pasynapedowe.net/wszystkie-marki/111-fiat.html Śmigam na moim już ładnych kilkanaście tyś. bez żadnych problemów.

Napisał dydek1

Jeżeli chodzi o dobry pasek to polecam rozrząd fiat.

A co to za firma?

no własnie ciekawe jakich firm podzespoły ja kupowałem komplet INA i tak samo moge polecic tylko juz przy następnej wizycie na wymiane rozrządu bede musiał pomyślec o kołach zebatych bo są troche wytarte, az tak bardzo w palnik nie dostaje sienka stary pasek był sztywny jak zamarznieta guma a łożyska tak wyły a były SKFa wiec pewnie podróby wiec poprostu teraz zdecydowałem że kupie komplet JEDNEJ firmy która daje gwarancje na komplet

Mam ogólne pytanie do tych którzy w swoich maszynach mają fiatowskie silniki 1,6 16V CO ILE TYS. KILOMETRÓW WYMIENIACIE ROZRZĄD? Kupiłem nie dawno Fiata Doblo z tym silnikiem i mechanik mnie straszy że paski zrywają się po 50tys

ja srednio 50-60k km lepiej dmuchac na zimne szczegolnie że doblo to cieższy samochód i pewnie silnik bardziej obciążony - nie ryzykowac

a w 1.2 8v ? bo niedawno wymieniłem cały rozrząd (z pompą), tylko nie wiem jaki przebieg następnej wymian wpisać na tą naklejkę...

kowal tez sobie przyjmij wartosc 50-60 tys. km. mysle, ze te 60tys. to optymalny przebieg bez ryzyka

Mam jedno zastrzeżenie co do tej wymiany. Nie pisałeś nić o poluzowaniu kół wałków rozrządu. Według mnie trzeba to zrobić i dopiero napinać pasek. Później dokręcić koła wałków i dalej wg. opisu. Co ty na to ?

To wytłumacz po co luzowqc te koła bo mi sie zdaje to zbędne.

Napisał egon

To wytłumacz po co luzowqc te koła bo mi sie zdaje to zbędne.

Popieram też nie widzę w tym żadnego sensu.