dzisiaj mialem zdjety wezyk ktory odprowadza paliwo z wtryskiwaczy,gdy kwlaczylem zaplon to z wtryskiwaczy nic nie lecialo,za to z tego wezyka sikalo napedem na metr wysoko...
To jest widok strony w wersji do druku
dzisiaj mialem zdjety wezyk ktory odprowadza paliwo z wtryskiwaczy,gdy kwlaczylem zaplon to z wtryskiwaczy nic nie lecialo,za to z tego wezyka sikalo napedem na metr wysoko...
Każdy wtrysk jaki się rozbierze to wymaga ustawienia ciśnienia otwarcia, korekta dawek o których było wspomniane wczesniej to zupełnie co innego, tam chodzi o to że wtryskiwacz ma odchyłke w ilości podanego paliwa od wartości idealnej, dlatego komp musi wiedzieć o tym i koryguje wtedy ilość paliwa czasem otwarcia wtryskiwacza.Cytat:
Napisał zozo1
Ale jest to dopiero w CR drugiej generacji, a wynika z tego to z bardzo krótkich czasów otwarcia wtryskiwaczy, natomiast zwiekszonej ilości otwarć na jeden cykl pracy silnika. W JTD zwykłym mamy dla przykładu 3x na cykl, multijet zaś ma 5x na cykl z tego co mi wiadomo.
dokladnie,lecialo z miejsca gdzie sie wciska we wtryskiwacz.a czy ja dobrze widze ze na prawo od korka jest jakas wolna kostka?bo u mnie wlasnie taka znalazlem i nie wiem czy sie cos odpielo czy tez jakas serwisowa?
[size=2][ Dodano: 2010-03-22, 21:25 ][/size]
dzisiaj bylem na kompie,takie bledy mi pokazalo:
U1600-immobiliser SYGNAL ZBYT WYSOKI
*usterka nie powoduje zapalenia sie lampki MIL
*usterka nie zostala wykryta
*test gotowosci dla usterki wykonany lub nie ma zastosowania
P0191-czujnik cisnienia listwy paliwowej-sygnal poza zakresem SYGNAL ZBYT WYSOKI
*usterka nie powoduje zapalenia sie lampki MIL
*usterka nie zostala wykryta
*test gotowosci dla usterki wykonany lub nie ma zastosowania
oprocz tego jeszcze zawor recyrkulacji,przeplywomierz i obwod grzalki/swiecy zarowej,ale akurat te trzy ostatnie usterki nie maja wplywu na zle odpalanie.obstawiam pierwsze dwie usterki,co Wy na to?
a wiec wtrysk z ktorego lecialo do wyminy
chodzilo mi o wezyki,z nich lecialo.z wtryskow nic