Jeżeli wypada zapłon to sonda nie ma nic do tego.Jest problem z iskrą,więc musisz się przyglądnąć świecą,kablom WN z zwłaszcza cewce WN bo one po jakimś czasie pękają i zdychają.
W ECU silnika masz jakiś błąd o wypadającym zapłonie :?:
To jest widok strony w wersji do druku
Jeżeli wypada zapłon to sonda nie ma nic do tego.Jest problem z iskrą,więc musisz się przyglądnąć świecą,kablom WN z zwłaszcza cewce WN bo one po jakimś czasie pękają i zdychają.
W ECU silnika masz jakiś błąd o wypadającym zapłonie :?:
Widzisz, jest pewien problem. Otóż mam dwie cewki używane - obie sprawne, i jedną nową. Na wszystkich auto pracuje tak samo. Natomiast auto mojego ojca, Marea, z plastikowym dolotem, pracuje równiusieńko na każej z cewek.
Przewody i kable - ngk nowe, mają oporność.
"Wypadanie zapłonu może występować." - Zdaniem jednego kolegi mechanika.
Auto czasem po puszczeniu gazu zawiesza się na obrotach - jak mu depnę gwałtownie i wcisnę sprzęgło. Zawiesza się na obrotach pofaluje w granicach 2-obrt - Nie wypalił benzyny i go trzyma? Dodam, żę auto troche pali. Ze 13 litraży gazu, benzyny w trasie z 10 łyka.
Sonda lambda - zacina się, raz odczyt prawidłowy raz nie.
Niestety,sonda powinna wyskoczyć na diagnostyce, ale tak nie jest. Znajomy powiedział, że są bardzo skrajne przypadki, kiedy sonda pada, mimo obiegowej opinii, że musi falować.
Wyskakuje błąd "Cewka 1 Cewka 2" - który świadczy o przewodach cewce świecach, ale to mam za sobą, juz 2 lata się męcze.
CPW - również sprawny. Nie wymieniałem sondy lambda.
Co o tym myślicie ?
A cewka między sekcjami jakie notuje opory?
:lol: bo charakterystyka pracy sondy lambda nie jest liniowa. Jeśli masz komputer to wstaw wykres pracy sondy lambda z FES w temperaturze pracy silnika około 90*C
Ja bym się przyjrzał jeszcze raz układowi zapłonowemu. Kolor i wielkość szczeliny na świecach. Przewody spryskał bym wodą z atomizera i patrzył czy skaczą iskry, czy silnik nie zaczyna się zachowywać inaczej. Cewkę można pomierzyć rezystancję wewnętrzną.
Dziękuję za odpowiedzi, jeszcze raz sprawdzałem przewody i świece, zapisałem sobie nawet dane z odczytu.
Czy kąt otwarcia przepustnicy 1* (stopień) to dobra wartość na biegu jałowym ?
Wszystkie dane wstawię*21 pozycji ,które wyszukałem przez Autocom cdp+ 2013, nic innego nie ma.
Załączę po południu, bo świstek pojechał innym autem; D
Ogólnie, to mam "el pi dzi" drugiej generacji, szału nie ma. Elektryk spalił moduł głowy i bezpiecznik główny.
Stały błąd który diagnozuje mi pojazd to 262 - zwarcie wtryskiwacza 1 plus.
I
Może być, gazownik wpinał się w pierwszy wtryskiwacz, aby emulować (bardzo ograniczona technologia) sygnał, pytanie czy zrobił to prawidłowo....
Wtryskiwacz ma stały plus dla wszystkich wtryskiwaczy , a sterowane są osobnym minusem? Tak to działa ?