chodziło mi bardziej o wygląd na zdjęciu nr 10 ;)
To jest widok strony w wersji do druku
chodziło mi bardziej o wygląd na zdjęciu nr 10 ;)
U mnie w instalacji BRC jest zintegrowany czujnik temperatury i ciśnienia na końcu listwy, ciekawe jak kompensują różnice początek-koniec listwy. Inna sprawa, że mam jedną z tych dziwnych instalacji BRC bez czujnika temperatury w reduktorze, przez co czasami trochę trwa zanim przełączy. Gdybym kiedyś regenerował reduktor (póki co się nie zanosi, bo mało jeżdżę) to zainstaluje ten czujnik, bo przewody w wiązce są:)
Pomiar ciśnienia też mam na listwie i tak jest najlepiej. Temp. na listwie to ściema bo ma to nie wiele wspólnego z temp gazu. Listwa się grzeje, chłodzi od pędu, nagrzewa od silnika itd, a temp gazu jest zupełnie inna ;) Pierwsze słyszę że są instalacje bez czujnika w reduktorze - a skąd wie kiedy się przełączyć? U mnie nie było standardowo czujnika temp gazu ale dokładałem bo to jedna z bardziej istotnych korekt.. Tyle tylko że nawet czujnik w trójniku mierzy licho bo ma tak dużą pojemność cieplną i mierzy znów temp wszystkiego tylko nie gazu..
Bez kitu chyba tylko w ten sposób to może ogarniać :P
Nawet jak lecą po temp listwy to przecież listwa będzie miała te 30'C jeszcze po godzinie od zgaszania auta w zimę bo zanim cały silnik się wychłodzi trochę minie a obieg wody będzie już lodowaty.. Heh ;) Jakoś to będzie działać na pewno chociaż to zupełnie sprzeczne z zasadą przełączania i zabezpieczania reduktora przed zamarznięciem ;) Tak samo jak kluczowa wydaje się korekta względem temp gazu a w budżetowych instalacjach o niej się zapomina (przykładem jest AGC Compact, którego mam z tym plusem, że tu można dodatkowo podłączyć taki czujnik - nie ma go tylko w zestawie).
Temp gazu przypomnę ma związek z jego stężeniem przez co też wartością energetyczną.. Nawet podczas pracy przy bucie będzie widać najpierw gorący gaz z reduktora i węży a potem zacznie temp. maleć bo reduktor nie jest w stanie ogrzać takiej ilości gazu do tych powiedzmy 60'C.. Sterownik gazowy powinien to kompensować.. Zobaczymy jak to jutro zatrybi :)
No Piotrze, widzę, ze Bravo cały czas udoskonalane, az miło poczytać ;)
Ostatnio z coraz mniejszym zapałem za sprawą rudej która jakby nagle uwzięła się na mojego fiata.. heh ;)
Dziś zamontowałem zrobiony czujnik temp. gazu w strudze + dodatkowo pełne strojenie instalacji bo nie wiedzieć czemu się lekko mapy porozbiegały.
W sumie prawie 100km zrobiłem śmigając i zbierając mapki i wydaje mi się, że znalazłem odpowiednie ustawienia :)
Załącznik 11077
Zawsze miałem mały problem z regulacją gazu - nie wiem czy to kwestia mojego sterownika, braku doświadczenia (choć teorię już jakąś mam :P) czy specyfiki tego silnika, ale chyba w końcu wiem skąd przydławienia się przy odpalaniu ciepłego silnika. Przy zbieraniu mapek bardzo różnie jest z ich powtarzalnością to raz, a dwa że w przedziale czasów wtrysku 1-2,5ms na wykresie wychodziło że mieszanka jest za uboga a podłączając się pod ECU kompa widać było że przełączając się benzyna/gaz/benzyna widać że na wolnych obrotach jest za bogato gazu.. Chodzi po prostu o to, że zakres czasów wtrysu 1-3ms jest używany również podczas jazdy i wtedy jakby jest inna dawka paliwa niż w tych samych czasach gdy auto stoi w miejscu. Nie do końca to umiem wytłumaczyć - pewnie chodzi o zmienne ciśnienie paliwa w listwie (regulator sterowany podciśnieniem z kolektora dolotowego).
Mapkę ustawiłem podczas jazdy, a na postoju włączyłem dodatkowe kompensacje przy obrotach ok 850obr/min -12% i od teraz wydaje się być już praktycznie idealnie. Auto jeszcze ma delikatne wahnięcie przy odpalaniu ciepłego ale zapewne chodzi o korekty w ECU, które mam nadzieje z czasem się nadpiszą.. Szczerze to wiele tych korekt w LPG nie jest takich oczywistych i możliwych do wykonania tym bardziej, że jednocześnie jest ich mnóstwo..
Jeszcze ap ropo czujnika w strudze to prawdę mówiąc nie widzę aby zachowywał się on bardzo znacząco inaczej niż poprzedni, ale zobaczymy w praktyce.. Być może prawie stałe odczyty na komputerze gazowym wynikają z jakiś aproksymacji właśnie w nim.. Cholera go tam wie ;)
Jutro rundka do pracy i z powrotem i będziemy sprawdzać jak nowe mapki się sprawują w codziennej jeździe.
A pojutrze najprawdopodobniej obrona mgr tak więc trzymajcie kciuki ;)
ja generalnie nie wierze w tą całą historię pod hasłem "czujnik temperatury w strudze". zresztą już o tym kiedyś pisałem. jeśli szukasz oszczędności i osiągów na LPG zamień Regi na Barracudy. takie jest moje zdanie :)
trzymam kciuku za obronę. powodzenia!
jeszcze jedno. coś masz mało punktów zebranych zarówno na noPb jak i na gazie. powinna Ci się wyrysować krzywa, a tu same tylko kropki niczym pchły na Jarkowym kocie ;) musisz jeździć z różnymi obciążeniami, włącz ogrzewanie tylnej szyby, nadmuchy, radio i dawaj mu w gaz ;)
To co widać na screen'ie w moim poprzednim poście to charakterystyka praktycznie pełna. Nie ma tych największych obciążeń, ale jak wiesz pewnie ja miałem problemy z zakłóceniami odczytywanymi na Pb i mimo ich eliminacji diodami coś chyba nie do końca sterownik chce to łapać (tzn ja to widzę online ale on jakby miał tam niestabilne odczyty i nie zapisywał punktów). Zrobiłem ok 30km na benzynie i ok 60km na gazie więc swoje zestroiłem ;) Jakbym tak raz jechał szybko, raz wolno, raz z grzaniem szyb, raz bez itp to bym sieke miał i tyle.. Bo wystarczy 3min jazdy z buten w podłodze to charakterystyka jest już znacząco inna. Chodzi przede wszystkim o to aby zebrać charakterystyki gazu i benzyny w podobnych warunkach. Za bardzo to mi tam wszystko pływa aby móc tak po prostu przełączyć na benzynę, pojeździć, podpiąć kompa ustawić mapę przejechać się na gazie i już.. Strojąc mając podpiętego laptopa widzę jak układa się wykres online i też nawet nie zatrzymując się ustawiam krzywą korekty tak aby charakterystyki się nakładały.. I jeszcze nie widząc krzywych już wiem co mam poprawić ;)
(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.
Czemu? Sama zasada jest więcej jak logiczna..
Ani jednego ani 2gie.. Po prostu chciałbym dobrze dla silnika. Pali mało, jeździ dobrze - nie widzę sensu ;) Tu raczej problemem może być sterowanie, a raczej nieszczęsny ECU Hitachi, który z wieloma centralkami gazowymi stwarza problemy..
A podziękował podziękował ;)
byrrt wiesz może jak się dostać do pompy paliwa ?? podjechałem dziś pod garaż i nie mogę odpalić silnika. Nie słychać pompy paliwa.
Właśnie wróciłem z garażu i dojście do pompy już znalazłem. Mam zamontowana kratkę za tylna kanapą i to mnie z początku zmyliło.
Dojście już jest tylko, jak zdemontować pompę ??
W bagażniku z prawej strony pod dywanikiem jest "klapka" w wygłuszeniu, pod nią klapka z plastiku na 3 wkręty a pod nią pompa. (przynajmniej tak jest w Bravie)
Tak jest jak napisałeś, to tego momentu już doszedłem tylko co dalej.
Odpiąć przewody paliwowe i elektrykę. Potem trzeba odkręcić plastikowy pierścień dookoła zespołu pompy. Instrukcja serwisowa mówi o użyciu specjalnego narzędzia, ale internet mówi, że da się też przecinakiem i młotkiem. Potem trochę manipulowania bo pompa nie jest dokładnie pod otworem tylko lekko z boku i wszystko na wierzchu:)
Jeden przewód paliwowy przykręcany jest śrubą M-6 oczywiście przy odkręceniu śruba się urwała nawet WD-40 nie pomogło.
Na dziś dałem sobie spokój.
Dzieki bardzo za cenne wskazówki .
A podłączałeś 12V na krótko?