Temat: engine fault szarpanie silnika, dołączam logi.  

Posty: 1 • Strona 1 z 1

witam,

wczoraj podczas trasy autostradą przy prędkości 120 km/h pojawił mi się engine fault, gdzie kontrolka cały czas migała. Na dodatek samochód szarpał niemiłosiernie, więc nie można było kontynuować jazdy. Mimo to z braku alternatywy, przejechałem tak około 70 km/h. Dziś po podpięciu pod kompa, pokazało mi takie logi:

ODCZYT KODÓW BŁĘDÓW:
1: P1135 - Rezystancja grzałki 1 przed kat. (wysoka)
SZCZEGÓŁY BŁĘDU:
Temperatura wody: 63,8 °C
Obroty silnika: 2080 obr/min
Obciążenie silnika: 39,00 %
Temperatura powietrza: 30,8 °C
Kąt przepustnicy: 14,51 °
Napięcie akumulatora: 14,026 V

Obwód grzałki wskazywanej sondy lambda ma usterkę. Prawdopodobnie przerwę lub zwarcie do masy.
Jako, że czujnik jest ogrzewany jedynie spalinami, osiąga temperaturę roboczą wolniej niż normalnie i może zbyt szybko ostygnąć podczas pracy silnika na biegu jałowym aby zapewnić prawidłowy sygnał do pracy układu regulacji mieszanki w pętli zamkniętej.
Sprawdź obwód ogrzewania czujnika O2 i przekaźnik / obwód wykonawczy pod kątem przerw, zwarć i słabych połączeń oraz upewnij się, ze napięcie zasilania jest prawidłowe.
Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało nieprawidłowy sygnał z czujnika. Błąd obecnie jest aktywny. Podejmij stosowne działania by usunąć usterkę. Kontrolka na desce została włączona przez ten błąd.
2: P0300 - Wypadanie zapłonów (ogólny)
SZCZEGÓŁY BŁĘDU:
Temperatura wody: 85,5 °C
Obroty silnika: 2880 obr/min
Obciążenie silnika: 69,00 %
Stan poziomu paliwa: <20%
Kąt przepustnicy: 33,33 °
Napięcie akumulatora: 13,954 V

Wykryto przypadkowe/wielokrotne wypadanie zapłonów
Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało bardzo wysoki sygnał z czujnika. Błąd obecnie jest aktywny. Podejmij stosowne działania by usunąć usterkę. Kontrolka na desce została włączona przez ten błąd.
3: P0302 - Cylinder 2 - wypadanie zapłonów
SZCZEGÓŁY BŁĘDU:
Temperatura wody: 85,5 °C
Obroty silnika: 2880 obr/min
Obciążenie silnika: 69,00 %
Stan poziomu paliwa: <20%
Kąt przepustnicy: 33,33 °
Napięcie akumulatora: 13,954 V

System kontroli emisji zanieczyszczeń wykrył wypadanie zapłonów, problem ze składem mieszanki paliwowo-powietrznej lub inne znamiona przekroczenia dopuszczalnego poziomu zanieczyszczeń. Sprawdź świece, zapłon i układ paliwowy oraz mechaniczny stan silnika jak również czy poziom oleju nie jest za wysoki i czy okres jego eksploatacji nie został przekroczony. Do możliwych usterek wchodzi także zużycie czujnika lambda oraz przedwczesna utrata sprawności katalizatora.
Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało bardzo wysoki sygnał z czujnika. Błąd obecnie jest aktywny. Podejmij stosowne działania by usunąć usterkę. Kontrolka na desce została włączona przez ten błąd.
4: P0420 - Katalizator 1
SZCZEGÓŁY BŁĘDU:
Temperatura wody: 85,5 °C
Obroty silnika: 2120 obr/min
Obciążenie silnika: 38,25 %
Kąt przepustnicy: 14,90 °
Napięcie akumulatora: 14,099 V

Nieprawidłowość w funkcjonowaniu katalizatora stwierdzony na podstawie sygnału z dwóch sond lambda, które są umieszczone przed i za katalizatorem. Przed podjęciem decyzji o wymianie sprawdź analizatorem spalin i oscyloskopem, spaliny i sygnały z obydwu sond.
Powodem tego błedu jest fakt, że ECU odebrało bardzo wysoki sygnał z czujnika. Błąd obecnie jest aktywny. Podejmij stosowne działania by usunąć usterkę. Kontrolka na desce została włączona przez ten błąd.


Proszę o pomoc, od czego mam zacząć i na co zwrócić uwagę.

Z góry dzięki za pomoc.

Któraś z sond poszła się kochać, albo jej wiązka. Silnik dostaje od którejś sygnał za wysoki,a ty dajesz gaz do dechy silnik dostaje za dużo tlenu a za mało paliwa (przez Lambdę) przez co masz wysoką temperaturę spalania, co z kolei przekłada się na wypadanie zapłonu, oraz na błąd katalizatora (który może być stopiony). Najsampierw sprawdź kable do sond, potem potrząś lekko kata, jak się coś telepie to do wywalenia, jeśli to będzie okey to znaczy że musisz kupić nową sondę.

Zresztą komputer sam podsunął ci dobre informacje do sprawdzenia tutaj masz 4 błędy które biorą się z 1

wychodzi więc na to, że sonda przed katem...

a jak kupię nową sondę, to muszę coś robić z cewką drugiego cylindra? Czy problem sam ustąpi?

powinien ustąpić, dla pewności przepnij cewki miejscami, i odpal autko. Jeśli będzie na jałowych chodził ok to znaczy że cewki masz dobre.

ok, na początek zamieniłem cewki miejscami i skasowałem błędy tak jak proponował mi to znajomy mechanik. Był błąd zapłonu na drugim cylindrze, zamieniłem cewki 2 i 3 i teraz jest błąd na 3 cylindrze. Dziś zamienię jeszcze z 4- jeśli pokaże mi tam błąd- kupuję nową cewkę. Co do kata- nie mam pojęcia... Sonda już pare razy alarmówała...

dla pewności zamieniłem dziś jeszcze raz cewkę tym razem z 4 i znów pokazało błąd- tym razem na 4 cylindrze. Teraz mam pewność, że uszkodzona jest cewka, więc będzie jej wymiana.

Pytanie do was, jakiej firmy cewkę polecacie? Co się opłaca w stosunku cena/jakość.

Troche offtopic ale mam pytanie.
Jaki program daje takie opisy błędów?
Jako początkujący użytkownik stilo 1.4 przymierzam sie do zakupu interfejsu i poszukuje dobrego programu do diagnostyki.

na 99% będzie to Multiecuscan.