Temat: Analiza logów 1.9 JTD 115km  

Witam,
jestem nową osobą na forum co za tym idzie świeżym posiadaczem stilo.

Ostatnio na trasie przy 140km/h zapalił mi się czerwona kontrolka, od razu wiedziałem że coś jest na rzeczy. Poczytałem na forum i zrobiłem logi. Proszę o w miarę łopatologiczną analizę i pomoc przy rozwiązaniu problemu.

Dwa błędy ECU :
P0235 - Doładowanie
P0530 - Czujnik ciśnienia klimatyzator

ABS:
C1340 - Włącznik świateł stop

Odnośnie czujnika ciśnienia klimatyzatora wystarczy jego wymiana? Czy problem tkwi głębiej?

Z góry dziękuje za pomoc

Na początku powiem ci że przepływka jest ok. Do 2tyś/obr masz niedoładowanie, potem masz spore przeładowanie co właśnie zapala lampkę i silnik przechodzi ci w stan awaryjny.
Jest kilka opcji i niestety logami ci nikt nie powie na 100% czy to będzie to :
-czujnik doładowania na kolektorze(odpada bo wartości się zmieniają, lecz może przekłamywać)
-zawór VGT, potocznie nazwany zaworem Overboost. Służy do regulowania łopatek w gorącej stronie suszarki tzw. zmienna geo. Jeśli nie jest wersja sklejana to można wyczyścić.
-wężyki podciśnienia (do i od zaworu VGT), sprawdzenie szczelności, a najlepiej wymiana wężyków.
- zatarta zmienna geometria (turbina do czyszczenia, a najlepiej regeneracji)

Możesz sprawdzić mniej więcej czy zmienna geometria działa tj. patrzysz na gruchę turbiny i na jej sztangę, ty patrzysz a np. kolega bawi się obrotami od 900 do czerwonego i patrzysz czy sztanga się przesuwa, prawidłowo na obrotach jałowych sztanga powinna być wysunięta (łopatki są na maxa rozchylone i jest największe doładowanie) i podczas dodawania gazu powinna się stopniowo wsuwać (zmienia się kąt rozchylenia łopatek przez co ciśnienie niezależnie od obrotów powinno być takie samo) to tak w teorii

Co do sprężarki to wymiana czujnika pomóc powinna, i u mnie był ten problem.
Co do stopu to myślę że czujnik homoseksualisty do wymiany.
aaaa i swoją drogą....paliwa do 2tys obrotów też coś maławo...regulator do czyszczenia
Pomogłem to kliknij gwiazdkę Jak się w czymś pomyliłem to przepraszam

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Po głębszym zastanowieniu się z kolegą stwierdzam że masz zatartą zmienną geometrie tak mniej więcej gdzieś w połowie cyklu. Turbo do czyszczenia lub regeneracji. W razie czegoś polecam Bosch Service Stalowa Wola, cena OK bo około 600zł i robią w 1 dzień roboczy, czyli przychodzi turbo o 9:00 rano to jeśli są na stanie części to o 15/16 wysyłają do ciebie. Chyba rok gwarancji bez limitu km lub 100tyś

Grubo przeładowuje na wyzszych obrotach. Na nizszych sporo nie doładowuje. Widać po logach, że zapewne do 2 tys nie ma odejścia za to przy 3 tys pewnie rwie jak szalony hehe. Na początek zawór ovb a jak nic nie przyniesie rezultatu to zmienna geometria.

Dziękuje bardzo za zainteresowanie i pomoc!

Czyli co wyjmować turbo i wysyłać na regeneracje? :/


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

zobacz ten zawór overboost najpierw. Musisz go rozkęcić i wyczyscic. Jak to nie pomoże to turbo na stół i czyszczenie VGT. Regeneracja może okazać się niepotrzebnym kosztem w twoim przypadku.

Napisał lorak06073

zobacz ten zawór overboost najpierw. Musisz go rozkęcić i wyczyscic. Jak to nie pomoże to turbo na stół i czyszczenie VGT. Regeneracja może okazać się niepotrzebnym kosztem w twoim przypadku.

Szybka i rzetelna instrukcja jak sprawdzić zawór? Wiem że pełno tego w internecie, ale każdy pisze inaczej i już nie wiadomo czego słuchać... Jeszcze raz bardzo dziękuje za pomoc

Chyba nie ma sposobu na jego sprawdzenie. Po prostu widze po logach, że jest coś nie teges z ciśnieniem doładowania. Może sie okazać, że zawór się zawiesza i nie steruje zmienną geometrią.

Napisał lorak06073

Chyba nie ma sposobu na jego sprawdzenie. Po prostu widze po logach, że jest coś nie teges z ciśnieniem doładowania. Może sie okazać, że zawór się zawiesza i nie steruje zmienną geometrią.

Czyli po prostu go wymienić ? :/

Wystarczy rozłozyć i wyczyścić. Nic nie trzeba wymieniać.

Teraz wszystko jasne. Jeśli ten zabieg nie pomoże wtedy brać się za turbo i zawór VGT? 😉


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

wszystko co masz potrzebne do sprawdzenia masz w moim pierwszym poście, krok po kroku. Jak czegoś nie wiesz to szukaj na forum, internet to kopalnia wiedzy.
Mylisz pojęcia...pełnoprawna nazwa to "Zawór VGT" potocznie nazwany Overboostem, ovb i wiele innych...ale to wciąż jeden i ten sam zawór który steruje zmienną geometrią łopatek. Jeśli czyszczenie nie pomoże i sprawdzenie szczelności to wtedy niestety jesteś skazany na regeneracje bo normalne warsztaty nie zajmują się czyszczeniem turbin na co dzień i po prostu ci to spartolą, a pełna regeneracja nie będzie potrzebna jeśli wałek i uszczelniacze masz ok to i cena będzie mniejsza niż podałem wyżej.

Napisał cenioormo

wszystko co masz potrzebne do sprawdzenia masz w moim pierwszym poście, krok po kroku. Jak czegoś nie wiesz to szukaj na forum, internet to kopalnia wiedzy.
Mylisz pojęcia...pełnoprawna nazwa to "Zawór VGT" potocznie nazwany Overboostem, ovb i wiele innych...ale to wciąż jeden i ten sam zawór który steruje zmienną geometrią łopatek. Jeśli czyszczenie nie pomoże i sprawdzenie szczelności to wtedy niestety jesteś skazany na regeneracje bo normalne warsztaty nie zajmują się czyszczeniem turbin na co dzień i po prostu ci to spartolą, a pełna regeneracja nie będzie potrzebna jeśli wałek i uszczelniacze masz ok to i cena będzie mniejsza niż podałem wyżej.

Z zaworem teraz wszystko rozumiem. Czyli jeśli dojdzie do regeneracji turbiny to cały czas polecasz Bosch Service Stalowa Wola?

Jak najbardziej polecam Bosch Service Stalowa Wola, zajmują się kompleksową regeneracją wtryskiwaczy CR jak i turbosprężarek, wszystko jest robione na profesjonalnych maszynach i z dokładną starannością. Skąd wiem ?? wujek tam pracuje Jako jeden z niewielu serwisów turbo posiadają maszynę do doważenia wirnika symulując podobne warunki pracy co w założonej turbinie na aucie. Dodatkowo masz gwarancję na rok bez limitu kilometrów. A co najważniejsze ustawiają turbinę już pod konkretne auto i silnik (bardzo dużo serwisów tego nie robi i zdany na to jest mechanik który też tego nie robi) przez co są odchyłki w doładowaniu. Cena jest naprawdę dobra bo samo czyszczenie łopatek i ocena stanu turbo to 200zł brutto + ew części, a koszt regeneracji kompletnie zajechanej turbiny to max 600zł. Wujek mówi że jest bardzo mało reklamacji, a jak już jest to jest spowodowana najczęściej przez złe traktowanie turbo tj. pała na zimnym i gaszenie silnika po ostrej jeździe bez czekania. Z tego co czytałem na forum to kilku forumowiczów właśnie tam wysyłało swoje suszarki i sobie chwalą np. http://fiatklubpolska.pl/stilo-444/r...legnica-31703/