Temat: 1,9 80km nie odpala  

Witam, poszukuję porady
Stilon 1,9 80km nie odpala, zgasiłem i nie dychnie nawet.
Pierwsza diagnoza czujnik położenia wału, błąd 1320 zrobione, błąd znikł i aktualnie nie ma zapisanych.
Paliwo jest, pompa działa, do wtrysków dochodzi a silnik nie zapala.

logi:

ODCZYT PARAMETRÓW:
Napięcie akumulatora: 11,168 V
Licznik przebiegu: 243860,3 km
Przebieg przy ostatnim programowaniu: 0,0 km
Liczba przekroczeń obrotów max silnika: 0
Czasu max obrotów silnika: 0 ms
Max zmierzone obr. silnika: 0 obr/min
Prędkość pojazdu: 0,00 km/h
Obroty silnika: 89 obr/min
Dawka paliwa wtrysku pilotującego: 0,0 mg/w
Dawka paliwa: 33,43 mg/w
Całkowita ilość paliwa: 0,00 mg/w
Korekta wtrysku (cylinder 1): mg/w
Korekta wtrysku (cylinder 2): mg/w
Korekta wtrysku (cylinder 3): mg/w
Korekta wtrysku (cylinder 4): mg/w
Korekta wtrysku (cylinder 5): mg/w
Czas wtrysku pilotującego: 0,361 ms
Czas wtrysku głównego: 0,970 ms
Początek wtrysku pilotującego: 5,72 °
Początek wtrysku głównego: 2,72 °
Masa powietrza zasysanego: 3276,7 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 441,1 mg/w
Sygnał przepływu powietrza: 1,271 V
Temperatura powietrza: 31,2 °C
Sygnał temperatury powietrza: 2,370 V
Ciśnienie doładowania: 962 mbar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1333 mbar
Sterowanie doładowania/elektrozawór: 0,00 %
Strategia przeładowania (overboost): Nieaktywny
Otwarcie zaworu EGR: 1,00 %
Ster. zaworu EGR: Nieaktywny
Temperatura paliwa: 25,9 °C
Zmierzone ciśnienie paliwa: 347,9 bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,364 V
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 459,2 bar
Otwarcie regulatora ciśnienia: 40,00 %
Temperatura silnika: 26,3 °C
Sygnał temperatury silnika: 3,607 V
Ciśnienie atmosferyczne: 969 mbar
Sygnał ciśnienia atmosferycznego: 3,832 V
Pozycja pedału przyspieszenia: 0,00 %
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 1): 0,699 V
Sygnał pozycji pedału przyspieszenia (ścieżka 2): 0,362 V
Pedał hamulca: Zwolniony
Czujnik pedału sprzęgła: Wciśnięty
Napięcie kondensatora 1: 0,399 V
Kontrolka awarii: WYŁ
Kontrolka przegrzania silnika: WYŁ
Kontrolka świec żarowych: WYŁ
Moduł podgrzewania świec żarowych: Nieaktywny
Diagnostyka centralki świec żarowych: OK
Przekaźnik pompy paliwa: Aktywny
Woda w paliwie: Nieobecny
Kontrolka wody w paliwie (jeżeli występuje): WYŁ
Ciśnienie oleju: OK
Kontrolka ciśnienia oleju: ZAŁ
Wentylator 1 bieg: Nieaktywny
Wentylator 2 bieg: Nieaktywny
Wentylator PWM: 0,02 %
Żądanie uruchomienia klimatyzacji: Dezaktywowany
Kompresor klimatyzacji: Nieaktywny
Presostat klimatyzacji - poziom I: Nieaktywny
Presostat klimatyzacji - poziom II: Nieaktywny
Ciśnienie klimatyzacji: 0,000 bar
Rozruch silnika: Dozwolony
Pozycja kluczyka: Stop
ECU silnika: Zaprogramowany
Silnik/ECU stop: Nieaktywny
Kod uniwersalny: Niewłączony
Linia CAN: OK
Klasa wtryskiwacza 1: Klasa 2
Klasa wtryskiwacza 2: Klasa 2
Klasa wtryskiwacza 3: Klasa 2
Klasa wtryskiwacza 4: Klasa 2
Klasa wtryskiwacza 5 (tylko dla 2.4): Niesklasyfikowany
Tempomat - ZAŁ/WYŁ: WYŁ
Tempomat - przyspiesz (+): Niewymagany
Tempomat - zwolnij (-): Niewymagany
Tempomat - wznów (RES): Zwolniony
Tempomat: Nieaktywny
Kontrolka tempomatu: WYŁ
Powód odłączenia tempomatu: Tempomat nie wykryty w EEPROM
Czujnik pedału hamulca (2): Zamknięty
Ustawiona prędkość tempomatu: 0,00 km/h
Dawka paliwa dla tempomatu: 0,00 mg/w
Tempomat: Nieprzyswojony
Dezaktywacja 3 tłoczka (jeżeli występuje): Aktywny
Przekaźnik płytki grzejnej (jeżeli występuje): Nieaktywny
Ograniczenie prędkości: Wysoka

Czy ktoś pomoże?

Probowales zapalic na plaku? Zobacz do regulatora cisnienia na pompie CR,na nim jest miokrositko.Moze jest zatkane, przemyc benzyna i przedmuchac. Wiecej szzcegolow pisz do mnie na PW, forum sobie darujmy?!

Dzięki, że napisałeś.
Na plaku odpala,
Testy mesem przekaźników, gruszki itp zrobione niby wszystko działa....

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

Czy te parametry są dobre?
Czy mają wpływ na to, że auto nie chce zapalić?


Masa powietrza zasysanego: 3276,7 mg/w
Oczekiwana masa powietrza: 455,3 mg/w
Sygnał przepływu powietrza: 1,022 V
Temperatura powietrza: 34,7 °C
Sygnał temperatury powietrza: 2,239 V
Ciśnienie doładowania: 964 mbar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1320 mbar
Sterowanie doładowania/elektrozawór: 0,00 %
Strategia przeładowania (overboost): Nieaktywny

Napisał Braval

forum sobie darujmy?!

Dlaczego?Może się przyda przyszłym pokoleniom.

Napisał irekw

Dlaczego?Może się przyda przyszłym pokoleniom.

ja tu porady potrzebuję a nie przepychania się na słowa może kolego w takim razie pomożesz a potomni będą mieli wskazówki...


tak się zastanawiam czy tu nie ma problemu:
Napięcie kondensatora 1: 0,399 V

wg internetu powinno być to wysokie napięcie ok 80V

Napisał wzw

ja tu porady potrzebuję a nie przepychania się na słowa

Tu nie chodzi o przepychanki.Poczytaj tu na tym forum ile jest pytań o pomoc nawet błagnia.Zobacz jak "wiele" jest wyjaśnień jak problem został rozwiązany.

Napisał irekw

Tu nie chodzi o przepychanki.Poczytaj tu na tym forum ile jest pytań o pomoc nawet błagnia.Zobacz jak "wiele" jest wyjaśnień jak problem został rozwiązany.

to jak nie jesteś w stanie pomóc to nie spamuj tematu

Napisał wzw

Na plaku odpala,

To napisz jak zachowuje się po odpaleniu to będzie jakaś wskazówka.

Napisał irekw

To napisz jak zachowuje się po odpaleniu to będzie jakaś wskazówka.

dokładniej to tylko tyle "pali" co ma z plaka zasilania, brak plaka gaśnie,

Alfaholicy piszą,że w podobnych przypadkach powodem usterki jest regulator ciśnienia paliwa.

Napisał irekw

Alfaholicy piszą,że w podobnych przypadkach powodem usterki jest regulator ciśnienia paliwa.

moje auta z grupy fiat, alfa to: 126p, 125p, 127, polonez, ar 146 1,6ts, ar 1471,9, ar 156 2,4 20v, 1,9 stilo kombi 1,9, no i to stilo 3d 1,9 80km zobacz na logi ciśnienie na listwie jest, czujnik działa, regulator działa ( otwarcie przy rozruchu 40%) brak błędów... jedyne to co mi nie pasuje to napięcie na tranzystorze wtrysków jest 0,3V a powinno być 80V.
Dzięki, że się zaangażowałeś, przeleciałem kilka for na ten temat i nie znalazłem odpowiedzi, mój mechanior też wymiękł, więc daruj sobie coś w stylu kopiuj-wklej.
Jeżeli masz wiedzę to podziel się, jeżeli masz kontakt do kogoś kto ma wiedzę to podeślij temat, będę wdzięczny.

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

tak się zastanawiam czy tu nie ma problemu:
Napięcie kondensatora 1: 0,399 V

wg internetu powinno być to wysokie napięcie ok 80V

(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.

a tu logi z tego forum jak powinno być:

Napisał rysioz

ODCZYT PARAMETRÓW jakie powinne być wartości prawidłowe
ECU ISO Code: FD 86 2C 83 07
2013-03-15 14:06:35
CONNECTED TO:
FIAT STILO 1.9 JTD
Bosch EDC15C7 CF3/EOBD Diesel Injection (1.9, 2.4)
--------------------------------------------------------------

Kod ISO: FD 86 2C 83 07
Numer rysunku FIAT: 55191209
Numer sprzętu: 0281011553
Wersja sprzętu: 00
Numer oprogr.: 1037369113
Wersja oprogr.: C141
Numer homologacji: 19247
Data zaprogramowania: 09/12/2003

ODCZYT PARAMETRÓW:
Napięcie akumulatora: 14,073 V
Licznik przebiegu: 167424,1 km
Stan licznika przy ostatnim programowaniu: 0,0 km
Liczba przekroczeń obrotów max silnika: 0
Dawka paliwa wtrysku pilotującego: 0,0 mg/w
Dawka paliwa: 3,64 mg/w
Dawka ogólna paliwa: 5,83 mg/w
Korekta paliwa (cylinder 1): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 2): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 3): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 4): mg/w
Korekta paliwa (cylinder 5): mg/w
Czas wtrysku pilotującego: 0,271 ms
Czas wtrysku głównego: 0,377 ms
Poczatek wtrysku pilotującego: 11,27 °
Początek wtrysku głównego: -1,01 °
Temperatura powietrza (przetwornik): 3,162 V
Zmierzone ciśnienie doładowania: 1004 mBar
Oczekiwane ciśnienie doładowania: 1004 mBar
Otwarcie zaworu overboost: 75,00 %
Strategia overboost: Nie aktywny

Zmierzone ciśnienie paliwa: 298,5 bar
Ciśnienie paliwa (przetwornik): 1,295 V
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 304,1 bar
Otwarcie regulatora ciśnienia: 15,70 %
Napięcie kondensatora 1: 79,698 V

Rozważałeś wymianę sterownika ewentualnie oddanie do regeneracji.Byłem szczęśliwym posiadaczem STILO 1,6 i w nich padnięty sterownik to była typowa przypadłość.W HYNDAIu był taki okres,że w czasie jazdy gasł silnik a przyczyną było niskie ciśnienie paliwa.

Napisał irekw

Rozważałeś wymianę sterownika ewentualnie oddanie do regeneracji.Byłem szczęśliwym posiadaczem STILO 1,6 i w nich padnięty sterownik to była typowa przypadłość.W HYNDAIu był taki okres,że w czasie jazdy gasł silnik a przyczyną było niskie ciśnienie paliwa.

.............

Napisał irekw

Rozważałeś wymianę sterownika ewentualnie oddanie do regeneracji.Byłem szczęśliwym posiadaczem STILO 1,6 i w nich padnięty sterownik to była typowa przypadłość.W HYNDAIu był taki okres,że w czasie jazdy gasł silnik a przyczyną było niskie ciśnienie paliwa.

rozważam wiele... powiedz na jakiej podstawie twierdzisz, że to zawór sterujący w pompie? Tylko dlatego, że kiedyś tobie uległ awarii?
Popatrz na logi on działa

Zmierzone ciśnienie paliwa: 347,9 bar
Sygnał czujnika ciśnienia paliwa: 1,364 V
Oczekiwane ciśnienie paliwa: 459,2 bar
Otwarcie regulatora ciśnienia: 40,00 %

Napisał wzw

rozważam wiele... powiedz na jakiej podstawie twierdzisz, że to zawór sterujący w pompie? Tylko dlatego, że kiedyś tobie uległ awarii?
Popatrz na logi on działa

Czy ja twierdzę,że jest uszkodzony zawór sterujący? Czy ja napisałem,że u mnie on uległ awari ?
Ty masz pewność,że ciśnienie paliwa jest prawidłowe w związku z tym nasuwa się prosta odpowiedź.Nie działają wtryski.Kiedy się ne otworzą.Kiedy będą uszkodzone co przy czterech wtryskach jest prawie nie możliwe. Nie otworzą sie też kiedy nie będą miały sterowania.Co za to odpowiada?Sterownik.