A po gwarancji może mały chip tunning ? ;-) 1.4 16V

Ktoś ma jakieś doświadczenia w chiptunningu ?

Warto by było spróbować ?

chip.jpg


dla T-JET
chip 2.jpg

dla 1.6 E-Torqchip 3 .jpg

Coś słyszałem od znawców od tunningu ze wolnossące się nie opłaca bo tego nie odczujesz. Za to t-jet ponoć rewelacja bo ma turbo. W t-jet 120KM można podciągnąć do 180 i więcej KM. To już się czuje. Minusem- No cóż...przeglądy co 8-10k km i silnik wyżyłowany Wiec i żywotność spada. Ja osobiście tego robić nie będę bo nie potrzebuje, ale jak kto woli


Sent from my iPhone using Tapatalk

wolnossaka zyskasz 5-10 KM , wartość nie zauważalna i nie odczuwalna, typowe nabijanie kasy za nic ... co innego silniki turbodoładowane

Wszystkie te chipboxy mają to do siebie, że modyfikują mapy. Więc te deklarowane wartości trzeba by było zmierzyć po fakcie instalacji takiego urządzenia. Lepiej jednak jechać do kogoś kto się zna i ma hamowanie, na której zmierzy co mu się udało zrobić.

Myślę że w ciągu paru miesięcy będzie Tipo HB Abarth z motorem T-JET po tuningu fabrycznym .... pewnie był by miód i malina - czerwony kolor i gaz do dechy . Potencjał jest na to .

A dlaczego po gwarancji. To co wrzuciłeś to są zewnętrzne POWERBOXY , które wpinasz i wypinasz w ciągu minuty. Zero śladów jakiejkolwiek ingerencji. Inna sprawa , że do wolnego ssaka 1,4 , to co podają duuuuużo mija się z prawdą i lepiej przeznaczyć te pieniądze na kolację w dobrej knajpie.
Co innego w t-jet , to naprawdę pancerny silnik , bardzo podatny na modyfikacje , przy naprawdę rozsądnych kosztach. Za jakieś 5 tyś , można zrobić spokojnie około 200KM i 300Nm , z charakterystyką nadającą się do normalnej jazdy po mieście. I przy normalnej eksploatacji nie będzie palił wcale więcej niż seria.

Hmm... gdyby tak było to nie było by problemu ale na stronce gdzie to znalazłem piszą cos o modyfikacji kolektora dolotowego powietrza dla silników < 2.0 l .... no ale to i tak ciekawostka tylko dla 99,5 % uzytkowników .

5-10 KM po prostu nic tylko czipować

Napisał rafal.benitez

Coś słyszałem od znawców od tunningu ze wolnossące się nie opłaca bo tego nie odczujesz. Za to t-jet ponoć rewelacja bo ma turbo. W t-jet 120KM można podciągnąć do 180 i więcej KM. To już się czuje. Minusem- No cóż...przeglądy co 8-10k km i silnik wyżyłowany Wiec i żywotność spada. Ja osobiście tego robić nie będę bo nie potrzebuje, ale jak kto woli


Sent from my iPhone using Tapatalk

Tak, do 180KM, ale po wymianie turbo i walka rozrządu. Do 155KM da radę zrobić softem.

Na pewno w 1.4 95 KM warto by było poprawić reakcję na dodanie gazu, bo to że przepustnica żyje własnym życiem i robi co chce, szczególnie przy ruszaniu, można wyczuć od pierwszej chwili. Oczywiście w imię normy euro 6. Ciekawe jak będzie przy euro 8, 10 itd.

To fakt ruszanie tym autem nie jest przyjemne

Trochę nieprzewidywalne to fakt , usiłuję się wczuć na razie .... alternatywa to ruszać z dwójki chyba :-)

Napisał sebx_g1

Trochę nieprzewidywalne to fakt , usiłuję się wczuć na razie .... alternatywa to ruszać z dwójki chyba :-)

Szczerze mówiąc, nie wiem o czym piszecie. Ruszam bez problemu i tak jak chcę. Opóźnienia przy przerzucaniu z 1 na 2 również nie odczuwam. Trochę czasu zajęło mi tylko przyzwyczajenie się do hill holdera przy ruszaniu pod górkę (parę razy mi zgasł zanim opanowałem ).

Napisał kjk

Szczerze mówiąc, nie wiem o czym piszecie. Ruszam bez problemu i tak jak chcę. Opóźnienia przy przerzucaniu z 1 na 2 również nie odczuwam. Trochę czasu zajęło mi tylko przyzwyczajenie się do hill holdera przy ruszaniu pod górkę (parę razy mi zgasł zanim opanowałem ).

Potwierdzam i podpisuję się wszystkimi kończynami.

Widać zależy to od egzemplarza. Najbardziej u mnie widać to gdy na 1 biegu wolno się toczy i chcę przyspieszyć. Wtedy po wciśnięciu pedału gazu przez chwilę (0,5-1s) brak jest reakcji. Czasem np. przy włączaniu się do ruchu, może to być niebezpieczne.