Temat: Trzaśnięcie - świecący olej - silnik zgasł  

Witam
Mój problem polega na tym iż jechałem sobie dzisiaj samochodzikiem i po 10 - 15 minut od ruszenia nagle coś trzasnęło, silnik zgasła i zapaliła się kontrolka oleju, a po chwili także ładowania. Moje pytanie polega na tym iż chciałbym się dowiedzieć co może być przyczyną takiego incydentu z moim samochodem. Jednym z moich podejrzeń jest zerwany pasek rozrządu i tutaj pada pytanie czy wiąże się z tym coś więcej oraz czy to na pewno to.
Z góry dziękuje za odpowiedź

Jeżeli zerwał Ci się w tym silniku pasek rozrządu to masz po silniku. Albo remont przewyższający wartość auta, albo nowy silnik. Trzeba otworzyć pokrywę rozrządu i sprawdzić.

Czyli mogło dojść do tzw kolizji, tak ? A czy mogło dojść do przestawienia rozrządu podczas jazdy ? Wszystko wyglądało tak, że jadąc samochód tracił moc, obroty stały w miejscu, a później stało to o czym pisałem wcześniej.

Pod żadnym względem nie odpalaj silnika. Zdejmij obudowę rozrządu i zobacz czy pasek jest. Może on też tam być na miejscu, ale puścił napinacz i się przestawił. Tracenie mocy i huk może właśnie na to wskazywać. Niestety jeżeli tłoki się spotkały zaworami to jak kolega turek86 pisze - może być nieopłacalnie drogo naprawiać to.

Żeby nie odpalać silnika to wiem, nie mam nawet takiego zamiaru zanim nie sprawdzę wszystkiego dokładnie. Mam tylko nadzieję, że nie doszło do kolizji bo znam konsekwencje.

Po oględzinach samochodu ze znajomym mechanikiem okazało się, że zerwał się pasek.. Ale jak on to powiedział "jest światełko w tunelu jeśli będzie dało się pokręcić silnikiem na sucho" ponieważ przy małej prędkości mogło dojść do wykrzywienia samych zaworów, a jeśli zblokowało silnik no to trzeba będzie zdjąć głowice zobaczyć czy nie pękła no i co najważniejsze jakie są straty. Na zakup silnika powiedział żebym się nie porywał bo nie wiem co kupie, a w tym wiem co mam.

Napisał b0cz3k

ponieważ przy małej prędkości mogło dojść do wykrzywienia samych zaworów, a jeśli zblokowało silnik no to trzeba będzie zdjąć głowice zobaczyć czy nie pękła no i co najważniejsze jakie są straty

dobra diagnoza. nawet jeśli tylko pokrzywiło zawory to też głowicę musisz zdejmować. za czasów praktyk w aso ściągało się całkiem sporo tych głowic i taka średnia to 10 zaworów do wymiany.

Rozbiórka góry silnika, wymiana zaworów, uszczelka pod głowicą, planowanie głowicy, ponowne ustawianie rozrządu z nowym paskiem, złożenie wszystkiego do kupy = koszt używanego silnika w dobrym stanie. Twój wybór. Oczywiście wszystko pod warunkiem, że tylko zawory dostały.

Wiem, że rozbiórka i naprawa może kosztować tyle co używany silnik, ale jaką mam pewność, że kupie na tyle sprawny, że wystarczy wymiana samego rozrządu. Wolę najpierw rozebrać to co mam i zobaczyć ile mnie to wyniesie. Mam dwóch znajomych mechaników, którzy nie raz naprawiali samochody w mojej rodzinie, wiec sam nie będę tego robił.

Trzymamy kciuki! I oczywiście czekamy na zdjęcia.

Mam pytanie, czy któryś z klubowiczów wie gdzie jest punkt odniesienia fabrycznego znaku na kole zębatym wału napędowego ?

10_1231694004.jpg
Proszę bardzo!

Czy fabryczny znak wybity na kole zębatym wału ma pokryć się z wypustem obok śruby na pokrywie rozrządu czy jest jakieś inne miejsce, w którym się znajduję ? Czy mógłby mi ktoś wytłumaczyć punkt 3, 4 i 6, bo przypuszczam, że są z tym związane

[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]

Czy fabryczny znak wybity na kole zębatym wału ma pokryć się z wypustem obok śruby na pokrywie rozrządu czy jest jakieś inne miejsce, w którym się znajduję ? Czy mógłby mi ktoś wytłumaczyć punkt 3, 4 i 6, bo przypuszczam, że są z tym związane

3 - ustawienie odkręconego koła tak aby znaki się pokrywały
6 - momenty dokręcenia tegoż koła
4 - nie wiem może ktoś się wypowie

A gdzie te znaki się znajdują ? Jeden znak jest jest na kole zębatym, a drugi z którym ma się zgrać gdzie jest ? Na bloku silnika, na osłonie rozrządu czy jeszcze w innym miejscu ?