Temat: Gotuje wode  

Palio 1.2 z 2000 roku - miał problemy z przegrzewaniem - wymieniona została chłodnica, pompa wody , wentylator , węże itp - pomogło trochę na kilka dni - ale dalej podczas stania w korku się grzał - przy jeździe normalnej było OK - wymieniłem termostat - prze tydzień było OK i nagle zaczyna gotować wodę. W chłodnicy woda jest całkiem zimna , nie ma obiegu ( nie widać przepływu w zbiorniku wyrównawczym ) wskaźnik temperatury lezie do samej góry wtedy zaczyna chlapać wrzątkiem ( w zbiorniku wyrównawczym ). Byłem prawie pewien że nowy termostat całkowicie się zablokował w pozycji zamknięte - oddałem do mechanika a tam zdiagnozowali że powodem jest WYDMUCHANA USZCZELKA pod głowicą - CZY TO MOŻLIWE ? i czy takie objawy występują w takim przypadku ?

Napisał QQQ

Palio 1.2 z 2000 roku - miał problemy z przegrzewaniem - wymieniona została chłodnica, pompa wody , wentylator , węże itp - pomogło trochę na kilka dni - ale dalej podczas stania w korku się grzał - przy jeździe normalnej było OK - wymieniłem termostat - prze tydzień było OK i nagle zaczyna gotować wodę. W chłodnicy woda jest całkiem zimna , nie ma obiegu ( nie widać przepływu w zbiorniku wyrównawczym ) wskaźnik temperatury lezie do samej góry wtedy zaczyna chlapać wrzątkiem ( w zbiorniku wyrównawczym ). Byłem prawie pewien że nowy termostat całkowicie się zablokował w pozycji zamknięte - oddałem do mechanika a tam zdiagnozowali że powodem jest WYDMUCHANA USZCZELKA pod głowicą - CZY TO MOŻLIWE ? i czy takie objawy występują w takim przypadku ?

w tych silnikach wymiana UPG to normalna sprawa. ja miałem lekki przedmuch na 1 cylindrze i też nie byłem pewien czy to uszczelka. po zdjęciu głowicy okazało się że jednak tak

Napisał QQQ

powodem jest WYDMUCHANA USZCZELKA pod głowicą - CZY TO MOŻLIWE ? i czy takie objawy występują w takim przypadku ?

Niestety tak. Brak obiegu płynu może być spowodowany trzema możliwościami. 1 - padnięta pompa wody (ale wymieniałeś), 2 - niedrożny układ chłodzenia (zatkany lub zagięty wąż), 3 - przepalona uszczelka głowicy (ciśnienie spalin dostaje się do układu chłodzenia i uniemożliwia obieg płynu, zaś temperatura spalin szybko gotuje płyn).

3 - przepalona uszczelka głowicy (ciśnienie spalin dostaje się do układu chłodzenia i uniemożliwia obieg płynu, zaś temperatura spalin szybko gotuje płyn).

OK ale chyba warunkiem tego jest szczelny obieg - czyli jak odkręcę korek zbiornika wyrównawczego to powinno coś bulgotać ( spaliny ) a nie dzieje się nic do czasu zagotowania wody. Poza tym te gazy powinny zostać w zbiorniku i po ostudzeniu silnika i odkręcaniu korka powinno być wyraźne nadciśnienie w zbiorniku
( gazy nie skraplają się w przeciwieństwie do pary wodnej ). Poza tym w jaki niby sposób ( jakie zjawisko fizyczne ) uniemożliwia obieg płynu ?

Miałem kiedyś wydmuchana ( chyba lekko uszczelkę w lanosie ) i owszem było nadciśnienie ( nawet na zimnym silniku ) , lekka emulsja w płynie chłodzącym , ale NIC się nie działo z chłodzeniem - czy możliwe że to zależy od wielkości "dziury" w uszczelce głowicy ?


zaś temperatura spalin szybko gotuje płyn

też nie do końca bo na zimnym można przejechać 5-10 km więc raczej grzeje ją normalnie silnik.

Mam wrażenie że mechanikowi zwyczajnie nie chciało się dokładnie patrzeć - otwarł zbiornik wyrównawczy zobaczył "emulsje" i diagnoza gotowa - jak upewnić się ze to nie wina zamkniętego na stałe termostatu ? ( nie wymieniając go oczywiście )

Napisał QQQ

Poza tym w jaki niby sposób ( jakie zjawisko fizyczne ) uniemożliwia obieg płynu ?

Ciśnienie Panie kolego, ciśnienie. Zauważ, że praktycznie każda pompa wody ma w parametrach wpisane "maksymalna wysokość tłoczenia".

Napisał QQQ

jak upewnić się ze to nie wina zamkniętego na stałe termostatu ?

Zrobić test na obecność CO2 w układzie chłodzenia.

Test na obecność CO2 - dobry pomysł - ale z tym ciśnieniem to nie do końca rozumiem

Spaliny dostają się do kanałów chłodniczych i blokują dopływ zimnej wody przez termostat bo robią nadciśnienie - tak mam to rozumieć ? ale przecież z drugiej strony ( małego obiegu ) NIC ich nie trzyma i mogą się rozchodzić swobodnie aż poprzez szczelny zbiornik wyrównawczy n ie dotrą do pompy wody tworząc nadcisnienie równiez z tej strony czym niwelują efekt - czego w tym nie zrozumiałem ? i dlaczego przy otwartym korku zbiornika wyrównawczego nie uciekają przez zbiornik tylko "siedzą w małym obiegu i blokują obieg płynu" ? innymi słowy co je blokuje od drugiej strony ( nie od termostatu ) przed ucieczka do atmosfery ?

Zauważ, że pracujący silnik podczas pracy "na luzie" spala niewielkie ilości paliwa, bo dawka paliwa dobierana jest do obciążenia. Jeśli wciśniesz pedał gazu, zwiększasz dawkę paliwa, a tym samym temperaturę spalania i ciśnienie w cylindrach. Wtedy część tych spalin może dostawać się do układu chłodzenia. Tak więc nie zawsze musi dochodzić do przedmuchów spalin. A spaliny nie "siedzą w układzie" tylko gdzieś znajdą sobie drogę ucieczki (zwykle przez korek zbiorniczka), tyle tylko, że ich nie zauważasz, bo odkręcasz korek przy wyłączonym, lub pracującym "na luzie" silniku.

Napisał hak64

Zrobić test na obecność CO2 w układzie chłodzenia

u mnie ten test nic wykazał-płyn nie zmienił barwy.Nie było wiadać bąbelków nawet przy przygazowaniu w zbiorniczku.Oprócz wywalania płynu po rozgrzaniu nic nie występowało.Miałem mały przedmuch i to wystarczyło.Upewniłem się dopiero w momencie pomiaru kompresji

Ok thx all

prosta sprawa... jeżeli puchną węże(dolny i górny), jeżeli podnosi sie płyn w zbiorniczku wyrównawczym i go wywala do wymiany upg

[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]

Napisał QQQ

jak upewnić się ze to nie wina zamkniętego na stałe termostatu

gdy termostat jest sprawny otwiera sie pomału i wąż dolny zaczyna coraz bardziej robić sie gorący...