Tył hamuje MOCNIEJ niż przód

[venomek]

Witajcie,

problem już od dłuższego czasu z hamulcami. Mianowicie tylne koła blokują się wcześniej - mało powiedziane - DUŻO wcześniej niż tylne. Odstawiałem kilka razy auto do mechanika, poprawa była chwilowa.

Co może być przyczyną tak dziwnego i niebezpiecznego zachowania auta?

pomocy

[Karel]

Najprawdopodobniej przyczyną może być regulator siły hamowania, jest taki dla lewego i prawego tylnego koła osobno. Obydwa są przy pompie hamulcowej - z prawej strony prawe koło, z lewej lewe.

[blondas]

u mnie bylo tak samo i okazalo sie iz powodem takiego zachowania bylo zalozenie takich samych wizualnie lecz zupelnie innych szczek z pf 126p...
po zalozeniu szczek od seicento wszystko wrocilo do normy...

[venomek]

Dzięki za podpowiedzi. sprawdzę jedno i drugie. Jak będzie sprawdzone dam znać.

[marek_3535]

Wydaje mi się że wina leży w pompie.Jeżeli dobrze pamiętam to korektory siły hamowania znajdują się przy tylnych kołach.

[miszko]

Możliwe, że korektor siły hamowania z deka pordzewiał i "zastał" się w jednej pozycji.
Można go rozebrać i od nowa zakonserwować, ale wpierw sprawdź, to znaczy spróbuj go rozruszać (tam jest takie ramię do którego przymocowana jest prężyna). Poruszaj tym "ramieniem" i zobacz czy coś się zmieniło. Im bardziej je odchylasz tym mniejsza siła hamowania.

[venomek]

Więc tak: wymieniłem szczęki hamulcowe na takie dedykowane do seicento. Z jednym kołem problem został w ten sposób rozwiązany, drugie natomiast dalej się blokuje. Problem na pewno nie leży po stronie rozpieraka hamulca ręcznego - również je wymieniłem po obu stronach. Wymieniłem również cylinderek po stronie tego blokującego się koła. Jest nieco lepiej ale dalej szczęki trą po bębnie cały czas i przy mocnym hamowaniu najpierw blokuje to koło. Przyczyną być może jest zbyt mała siła sprężyn ściagających w stosunku do sprężyn samoregulatorów na szczękach (to podobno te metalowe duże podkładki z dość mocną sprężyną, które stanowią mocowanie szczęk). Być może jeszcze mam bęben zwichrowany - na pewno jest przegrzany (ma taki brunatno - fioletowy kolor). Pytanie w związku z tym - czy stosuje się jeszcze przetaczanie bębnów, czy raczej wymiana na nowy (tutaj podpowiem, że te bębny mają pół roku więc są w miarę nowe).

Co do regulatorów cisnienia - a raczej ograniczników cisnienia kół tylnych to znajdują się one przy pompie. Jeszcze tych nie sprawdzałem ale wydaje mi sie, że te ograniczniki są raczej sprawne.

Po wymianie cylinderka oczywiście cały układ przelałem nowym płynem i odpowietrzyłem.

[miszko]

Zasada działania hamulców bębnowych opiera się na tym, że przy relatywnie małem sile potrzebnej do rozparcia okładzin otrzymuje się dużą siłę hamowania. To znaczy działa tutaj efekt samodociskania okładzin do obracającego się bębna.

Dlatego też jak mówisz, że to koło bardzo szybko się blokuje to raczej jest to wina regulatora ciśnienia.
Za duże ciśnienie jest podawane na cylindereki.

Same sprężyny ściągające okładziny ku sobie mają inny cel. Taki, że po odpuszczenia pedału hamulca okładziny wróciły do swojej pozycji. I to jest chyba ich jedyny cel.

Pomyliłem się z tym regulatorem siły hamowania.
Ty masz to przy pompie Myślę, że tutaj tkwi problem w wadliwym działaniu.

[venomek]

Po dwóch dniach sytuacja z hamulcami się unormowała. Nie sprawdzałem ograniczników siły hamowania na tył. Po wymianie szczęk i rozpieraków hamulca ręcznego i przejechaniu ok 100km wszystko jest ok. Tył się już nie blokuje przy awaryjnym hamowaniu oraz żadne koło nie hamuje na stałe.

Za tydzień mam termin przeglądu rejestracyjnego więc siła hamowania zostanie sprawdzona. Dam znać co i jak. A na razie dzięki za pomoc. Temat można zamknąć.

[ggta]

Mialem podobny problem z CC700. Wymienilismy regulatory itp. nic to nie dalo. Okazalo sie, ze jakis czas temu wuja wymienial z tylu szczeki. Producenci podają, ze sa te same dla 126p i CC - a to kit. Wystarczy spojrzec. Oryginalne z CC maja zatopiony metal w okladzinach - te z 126p go nie maja. Po wymianie na oryginalne CC problem zniknal. Przy normalnym hamowaniu tyl w zasadzie NIE powinien hamowac (w kazdym badz razie w CC)

[venomek]

Tak dokładnie - u mnie musiała być to własnie ta przyczyna - wymieniłem szczęki i jest OK.

[size=2][ Dodano: 2009-09-23, 14:46 ][/size]
Jednak za wcześnie się cieszyłem. w zeszły czwartek przez blokujący się tył miałem poślizg i walnąłem bokiem w latarnię. Na szczęście nic groźniego się nie stało. W każdym razie nabyłem już nowy zestaw serwo+pompa+2 reduktory. Jak wymienię wszystko to powinno już działać prawidłowo.

Ponadto wymienię tarcze i klocki z przodu oraz tanie bębny na orginalne. Jak to nie pomoże to zostaną do wymiany tylko przewody.

[wyrwas.tomi]

Witam od pół roku walczyłem z hamulcami w cieniasie tak jak piszecie tył łapał pierwszy od przodu moge pomoc jak ktoś chce

[venomek]

Wymieniłem komplet, tj. pompa, serwo i oba reduktory. Poza tym z przodu tarcze brembo max i klocki ferrodo a do tyłu nowe orginalne bębny. Teraz hamowanie to zupełnie inna bajka. Nie poznaję mojego seiczaka - koszt w sumie dosyć spory ale na bezpieczeństwie nie należy oszczędzać.

Witam od pół roku walczyłem z hamulcami w cieniasie tak jak piszecie tył łapał pierwszy od przodu moge pomoc jak ktoś chce

wyrwas.tomi po to jest to forum, napisz co było u Ciebie i jak to rozwiązałeś?

[matek]

też mam ten problem z hamowaniem ale szczęki /ferrodo/ i bębny /z serwisu/ mam nowe, po kilku hamowaniach wszystko się normuje, bardzo dobrze zauwazalne to jest zimą kiedy auto jest nie rozgrzane wyjeżdżam na śnieg skręcam kołami i hamuje nożnym wtedy auto obraca się jakbym hamował ręcznym hamulcem dziwne ale prawdziwe, musz zerknąć do pompy jak mówicie i do tych reduktorków.

A taki jeszcze psikus. Prawe przednie koło przy hamowaniu blokuje się, sprawdziłem stan klocków i z prawej strony mam już do wymiany a z lewej nawet połowa się nie starła, o co im chodzi

[maksimusx]

Matek mam takie same objawy jak ty. W zeszłym roku wyczyściłem wszystkie zaciski i bębny , rozruszałem dżwignie od ręcznego i było git. W tym roku nie miałem na to czasu i po każdym rannym wyjechaniu muszę parę razy mocno przyhamować by wszystko się ułożyło.Dokładnie należy poczyścić zaciski z z brudu i nasmarować cylinder specjalną pastą oraz bolec od prowadnicy wtedy ten prawy przód nie będzie się tak mocno zużywał.