Temat: Kilka pytań o JTD  

Witam,
Szukałem tematu który odpowiedziałby na moje pytanie jednak dotykają one moich "problemów" z innej strony.
Temat dotyczy awaryjności JTD, wiem że jest ona niska na tle innych współczesnych diesel'i ale jestem ciekaw waszych obserwacji.
Po kilku latach spędzonych z motocyklem szukam swojego 2(w historii ) auta
Pierwszym był japoński pancerny wolnossący diesel wiec nie wiele obserwacji mogę z niego przenieść na pole JTD.

Roczne przebiegi jakie planuje wynoszą ok 3 tys kilometrów
To bardzo mało jednak w czasach nadpodaży dieseli łatwiej kupić tak owy, a instalacja lpg(którego jestem gorącym fanem) w własnym zakresie mija się z celem.

Ciekawi mnie jak szybko następuje progresja usterki np dwumasowego koła zamachowego.
Czy gdy pierwsze objawy wystąpią np 2 miesiące po zakupie przez 3 laa (6-8 tys km) będzie jeszcze dało się jeździć bez dużego ryzyka np zniszczenia obudowy skrzyni przez rozerwane koło zamachowe.
Podobna sytuacja z wtryskiwaczami.

Konkretnie myśle o AR147 / Fiat Stilo , budżet ok 7500zł

Pozdrawiam

Przy tak małym przebiegu lepsza byłby dla Ciebie benzynka bez gazu chyba że chciałeś napisać 30Kkm a nie 3Kkm
Co do wtrysków to raczej rzadka przypadłość JTD chyba że będziesz lał jakieś ukraińskie paliwo niewiadomego pochodzenia, na temat dwumasa i turbo to nie naprawiałem i nie wiem ile da się pojeździć na uszkodzonym dwumasie

Dzięki za odpowiedź

Wiem że wtryskiwacze to raczej rzadka przypadłość

Niby małe przebiegi ale jeśli np takie koło dwumasowe mimo drobnych pobolewań wytrzymałoby te kilka lat (jestem studentem i na rynek pracy wkraczam za 2 lata a nie mam możliwości dorabiania do tego momentu) to jest różnica pomiędzy np 8l benzyny a 5.5 (zakładam takie nie skrajne wskazania) oleju.
Większość drobnej serwisówki lubię wykonywać sam, ale takie koło dwumasowe nawet jeśli wziąć pod uwagę regenerację a nie wymiane( a z nim pewnie i sprzegło skoro 1 robocizna) to jednak spory wydatek w porównaniu do pozostałych kosztów tak małych przelotów.

Zawsze też łatwiej przekonać znajomych by gdzieś polecieć moim autem przedstawiać koszt np 23zł/100km zamiast 42zł

Auto jako zastępstwo dla motocykla czyli użytkowane nie codziennie tylko od okazji/albo ochoty na jakiś wypad za miasto/większe zakupy/nocna jazdę.

Dlatego głownie pytam o przebieg w miare bezpiecznej eksploatacji koła dwumasowego od 1 zauważalnych objawów

Napisał warrior

Auto jako zastępstwo dla motocykla czyli użytkowane nie codziennie tylko od okazji/albo ochoty na jakiś wypad za miasto/większe zakupy/nocna jazdę.

Diesle to są auta które lubią jak się nimi jeździ szczególnie dłuższe trasy, dojazdy do uczelni czy pracy 2-3km w jedna stronę to trochę katowanie takiego silnika bo w zimę nie zdąży on nawet złapać odpowiedniej temperatury i szybko będziesz miał problemy z brakiem mocy i kopcenie z wydechu, kolejna sprawa to kupno sprawnego diesla za 7500zł może być ciężkie acz nie niemożliwe i na sam początek masz 1000pln na rozrząd plus coś na pewno się znajdzie typu hamulce, części zawieszenia itp. w benzynce takie naprawy w większości są tańsze.
Ja bym na twoim miejscu szukał jakiejś mocnej benzynki i nie będziesz się bał o dwumas, turbinę, przepływkę...

Motocyklem jeżdżę raczej po 50-70km na raz tylko że rzadko

Mocna benzyna- fajnie i napewno zrealizuje (mam już nawet listę) na tym etapie, (student)zależy mi na niskich kosztach
Niby takie myślenie powinno skłonić do Pandy ale lubię jednak większe
Znaleść dobra benzynę +lpg w rozsądnej cenie to dość duży problem bo jest nadpodaz dieseli
Wiec za stilo 1.4 (to szczególnie )czy 1.6 z dobra sekwencja płaci się jak za złoto - ale to byłby wybor preferencyjny
AR147 to raczej diesel bo te benzyny 1.6 z wariatorem nie przemawiają do mnie

zazwyczaj dwumasa pada po przejechaniu ok 200 000 km . Koszt wielki. Np mój brat do swojego peugeot 407sw za dwumase bulił niecałe 3 tysie ... też jestem studencikiem i popylam fiatem uno z silnikiem 1.4 w benzynie - ssie to 8 l/100km i dla mnie jak narazie wystarczające. Ja osobiście wolałem coś taniutkiego kupić , porobić w nim co sie da i jezdzic ile sie da. Sporo w te auto wkładam kasy ale jakbym miał kupić stilo, które też mi się podobają będąc też ograniczonym finansowo to bym nie miał na remoncik , bo igły się nie kupi za śmieszne pieniądze. Igły to stoją ale w salonie tylko. Zanim kupisz stilo - rozejrzyj się co zazwyczaj dolega tym autom i zorientuj się po ile chodzą części do niego - czy będzie te auto na twoją kieszeń czy też nie ...

Takimi kryteriami własnie się kieruję
Wiem że właśnie po 200tys zaczynają się problemy, ciekawi mnie kwestia jak szybka jest ich progresją.

Łączny budżet, lubię samodzielnie dłubać dlatego B+LPG jest optymalne ale rynek wymusza tę a nie inne podejście.
Budżet na naprawy na te 2 lata studencie to dodatkowe 3 tys
Wiec skupmy się może na pytaniu z mojego 1 postu a nie nad logiką wyboru jtd - na to napewno znajdzie się miejsce na pw badź w innym wątku

Gdybys mial kupowac nowe to odpowiedz bylaby prosta, a tak wszystko zalezy od poprzedniego wlasciciela. W 99% przypadkow sprzedajawane auto ma "cos" do zrobienia, a pozostale przypadki tanio nie chodza. W dodatku diesle sa drozsze w naprawie a przy takim przebiegu to sien nigdy nie wroci. Biorac pod uwage koszt zakupu+ paliwa + ubezpieczenia nie wiem czy nawet nie taniej bedzie pojezdzic taxi
Sam kupilem swoje stilo jeszcze na studiach ale juz z regularnymi dochodami i z obserwacji cen na rynku nie sadze bys mogl kupic zdrowy egzemplarz za 7500. U mnie na liczniku przeszlo 250 tysi i dwumas sie trzyma, a puszcza turbo. Po drodze robilem przy silniku tylko swiece i czujnik doladowania, reszta to osprzet i ekspoatacja.

Dziękuje za aktywność, na pewno wezmę pod uwagę wasze opinie ale pytanie nie brzmi
- czy potrzebuje samochodu ? - Nie potrzebuje to moja "fanaberia" wiem to dobrze. Od całej rodziny od narzeczonej zaczynając kończąc na rodzeństwie i rodzicach. Ja po prostu lubię mieć pojazd, jak jakiś sprzedam to szukam następnego. Lubie o nim czytać, dłubać w nim,dodawać coś od siebie (od mechanicznych zajęć na popołudnie typu polerujemy coś czy czyścimy i zardzewiałe bębny) do zabawy led'ami. Samochód to dla mnie jak członek rodziny. Każdy mój wybór będzie ekonomicznie niekorzystny - tak, tylko że w mniejszym bądź większym stopniu. Na poprzedni samochód czy motocykl więcej wydawałem na OC/przeglądy/serwis niż na paliwo gdzie w przeliczeniu na przejechany km wychodziła stawka wyższa niż za taksówkę.
Ja po prostu lubię po zajęciach wsiąść i pojeździć bez celu np 40 -70km, czasem chciałbym pojechać za miasto na spacer do lasu itd czuć że w każdej chwili mogę gdzieś pojechać - to ma być fun/event car używany sporadycznie ale wiadomo że 20 zł (na LPG) to nie to samo co 40 na benzynie ale trudno mieć pewność że instalacja jest poprawnie założona a zadbane benzny+gaz albo są wyceniane bo ludzie zobaczyli prawdę o dieslach albo sprzedają je po rodzinie bo jest to na dzień dzisiejszy najbardziej ekonomiczna konfiguracja.
Tyle że kupując nowy samochód diesel jest droższy i wtedy można (i powinno się ) myśleć o tym czy i kiedy się zwróci, ale w momencie kiedy na rynku wtórnym benzyna kosztuje prawie tyle co diesel, koszt założenia instalacji nie zwróci mi się przez planowany okres posiadania auta a tak jak pisałem auta z założona instalacją są droższe i rzadsze, kwestia innej ilości oleju,wyższa stawka OC (korzystam z 60% zniżki) czy ceny kompletnego rozrządu (chodzi mi o cenę części ponieważ mój teść jak i kilku członków mojej rodziny są mechanikami) są równoważone przez oszczędność (nawet rzędu 800 zł) na paliwie i pozwalają myśleć o wyższym przebiegu.
Oczywiście w momencie konieczności wymiany czy nawet regeneracji dwumasu czy kompletu wtrysków sytuacja się dramatycznie odwraca ale właśnie o tym jest ten temat

-Kiedy w silnikach diesel'a dochodzi do kulminacji zużycia newralgicznych elementów ?
-Ile kosztuje zadbany egzemplarz oraz na jakie koszty trzeba być przygotowanym w jego wypadku ?
Odpowiedzi na powyższe pytania znam, miałem do czynienia (sam i w rodzinie )z różnymi samochodami,pochodzącymi z rożnych państw (wiele fiatów) zasilanymi różnym rodzajem paliwa, kupowanych w różnych budżetach (od stawek normalnych do budżetowych typu 5 tys )

Pytanie brzmiało
Jak długi przebieg dzieli moment 1 objawów niedomagania koła dwumasowego do momentu wysokiego ryzyka poważnych awarii spowodowanych owym niedomaganiem ?
Przy normalnej "dorosłej" eksploatacji byłoby to odwlekanie nieuniknionego ale jeszcze raz podkreślę chodzi o okazjonalne użytkowanie przez 2 lata bez myślenia nad utratą wartości czy problemem odsprzedaży auta z objawami problemów z np kołem zamachowym

Prosiłbym wiec o skupienie się na właściwym temacie

Napisał warrior

-Kiedy w silnikach diesel'a dochodzi do kulminacji zużycia newralgicznych elementów ?

zależy od kierowcy, jakości i częstości serwisu. pytanie jak definiujesz newralgiczny element? (dla jednych będzie to sprzęgło dla drugich cały silnik))

Napisał warrior

Ile kosztuje zadbany egzemplarz oraz na jakie koszty trzeba być przygotowanym w jego wypadku ?

http://fiatklubpolska.pl/sprzedam-sa...owka-bs-24259/
http://fiatklubpolska.pl/sprzedam-sa...2-2002r-23192/
http://fiatklubpolska.pl/sprzedam-sa...5-km-sw-22103/
http://fiatklubpolska.pl/sprzedam-sa...amic-5d-21549/
http://fiatklubpolska.pl/sprzedam-sa...i-opcja-22741/
jeśli jest wszystko faktycznie ok to tylko olej, rozrząd itp (czyli to co zawsze na start) co skoro robisz sobie sam to stawiam że 500-700zł pójdzie na części. zawsze liczyłbym się z akumulatorem, oponami i zawieszeniem a ich koszt zależy od zasobności kieszeni i potrzeb

Prosze przeczytaj uważnie mój post.
Na te pytania znam odp

Znajomy W Sharanie jeździ już 3 rok z uwalonym dwumasem robi maks 8Kkm rocznie, ale czytałem na którymś forum że komuś dość szybko po pierwszych objawach wysypał się dwumas podczas jazdy, w pracy w mondeo mk3 wytrzymaliśmy rok ale na koniec już tak trzepało budą że na postoju plomby wypadały, jak wymieniali z serwisie to za głowę się łapali że to jeszcze chodziło . Wiec niema reguły.

Napisał Bathory

Znajomy W Sharanie jeździ już 3 rok z uwalonym dwumasem robi maks 8Kkm rocznie, ale czytałem na którymś forum że komuś dość szybko po pierwszych objawach wysypał się dwumas podczas jazdy, w pracy w mondeo mk3 wytrzymaliśmy rok ale na koniec już tak trzepało budą że na postoju plomby wypadały, jak wymieniali z serwisie to za głowę się łapali że to jeszcze chodziło . Wiec niema reguły.

O i to jest jakościowa odpowiedź- dziękuje serdecznie.
Ale proszę jeszcze nie zamykać tematu, może ktoś jeszcze odpisze