To jest widok strony w wersji do druku
-
Witam !!!
Opaski mają się kręcić swobodnie na wężach na obwodzie ( pierwsze połączenie robisz na zasilaniu , opaska na powrocie jest poluzowana , ale mniej , żeby wąż nie zeskoczył z rurki .) . Samochód odpalony , druga osoba podnosi lekko obroty i trzyma podwyższone obroty , Ty kiedy są podniesione obroty silnika ruszasz wężem na zasilaniu nagrzewnicy i ma pojawić się ciecz na łączeniu gdzie znajduje się opaska . Zakręcasz opaskę za zasilaniu . To samo czynisz na powrocie do pojawienia się cieczy . Życzę powodzenia w działaniu .
Pozdro !!!
-
Ostatecznie okazało się, że wadliwe grzanie było spowodowane omyłkową zamiana przyłączy podczas wymiany nagrzewnicy, przez co zmieniono kierunek przepływu. teraz wszystko hula!
-
Brak słów jednym słowem... :roll:
-
Cytat:
Napisał
rafimali Witam !!!
Opaski zaciskowe w komorze silnika poluzować do momentu wypływu cieczy chłodzącej (przerabiałeś łączenie) . Prawidłowe połączenie napływu i powrotu cieczy na wężach .
Pozdro !!!
Witam !!! Pisałem wcześniej o prawidłowym podłączeniu. Ważne , że działa . Pozdro !!!
-
a no właśnie znowu nie działa. Dzis jechałem i na początku grzał a potem tylko lekko ciepły wietrzyk. Płyn w normie , węże dolotowe znacznie mniej ciepłe niż wąż do chłodnicy. ręce opadają.....:roll:
-
Witam !!!
Jeżeli nie grzeje to : sprawdzić zasilanie i powrót na króćcach od silnika (brak drożności , sprawdzić za pomocą drutu , kamery inspekcyjnej ) , klapy sterujące przepływem powietrza , drożność nagrzewnicy , prawidłowe podłączenie nagrzewnicy , odpowietrzenie układu . Jeden z tych elementów zawodzi .
Pozdro !!!
-
Nagrzewnica nowa, chyba tylko zapowietrzenie. Już było dobrze a tu znowu coś nie tak. będę odpowietrzał