To jest widok strony w wersji do druku
W wersji 2.0 Włosi zmienili rozwiązania osprzętu więc sporo jest inaczej, pewne rzeczy łatwiej jak np odpowietrzenie sprzęgła ale EGR jest gorzej dostępny.
Kto wyjmował i podzieli sie jak najwygodniej wyjąć, czy obejdzie sie bez kanału bo zauważyłem że dolne śruby od góry sa całkiem niewidoczne.
rozumiem ze chodzi o silnik 2 mutjet ? niewiem czy 2 ma tak jak 1,6 mutjet ale u mnie z 1.6 można zdemontować tu film z demontażu z alfy - https://www.youtube.com/watch?v=0v9zMtLvCQ4
Dzięki, spróbuję podejść bez zdejmowania gaszącego. Może sie uda.
Zdemontuj gaszący niewiele wiecej roboty a robi się dostępCytat:
Napisał petarda
Dwie sruby do odkrecenia-troche zdolnosci manualnych.... Poleci troche plynu chlodniczego po odkreceniu i wyjeciu EGR-a:tongue
Załącznik 39823
Właśnie ten płyn podniósł mi ciśnienie niewąsko, wszystkiego się tam spodziewałem ale nie płynu chłodniczego 😳
Już zacząłem szukać nowej obudowy egr, chłodniczki.
Ktoś tam musiał kiedyś grzebać bo pod rurką w górę do kolektora nie było prostokątnej podkładki.
a mam pytanie tez nie miałem tej podkładki prostokątnej a miałeś o ring na zaworze? ja składałem bez tego oringu 7miesiecy i wali błędy p490 p487Cytat:
Napisał petarda
Pomiędzy blokiem a korpusem egr jest blaszka pokryta pomarańczową gumką, kosztuje ok 80 zeta
wewnątrz na stożku uszczelnia cienka blaszka i musi być bo będzie przedmuch.
Na rurce o góry oring na dole prostokątna blaszka z przetłoczeniami.
Oring może być jaki bądź aby olejoodporny do kupienia w sklepach wg wymiaru aby lekko ciasno wszedł.
Pozostałe uszczelki trudniej dostać, w domu mam zapisane numery.
Prostokątna kupiłem w fiacie za 40 zeta,
Stara owszem była przyklejona do bloku ale sfatygowana i z pewnością guzik warta.