No to jak jedzie prosto na krzywej kierownicy to jej nie wypoziomowali przy ustawianie zbieżności, tylko zrobili zbieżność na krzywej kierownicy.
To jest widok strony w wersji do druku
No to jak jedzie prosto na krzywej kierownicy to jej nie wypoziomowali przy ustawianie zbieżności, tylko zrobili zbieżność na krzywej kierownicy.
Ustawili, dodatkowo ja sam na własną rękę na skp 2 razy próbowałem ustawić i nie da się na wprost...Cytat:
Napisał JackTheNight
No nie będziemy się tutaj w przekupki bawić, no jakby ustawili prosto to byłaby prosto.
Czemu się nie da na wprost - nie rozumiem co w ogóle masz na myśli. No jak się nie da :) Oczywiście że się da.
A po wszystkim trzeba jeszcze w komputerze wspomagania kierownicy ustawić punkt zerowy kierownicy :) a tego na pewno nie robili na skp.
A może wyjąłeś kluczyk ze stacyjki i ci się zablokowała kierownica - no innego powodu nie znam, co by można było powiedzieć, że "się nie da".
Kwestia wkręcenia jednego drążka kierowniczego a wykręcenie drugiego o ten sam obrót. Ja jak ustawiałem zbieżność poza ASO to mechanik ustawiał koło kierownicy idealnie równo za pomocą poziomicy laserowej ustawionej na siedzeniu kierowcy. Patrzył czy promień lasera przebiega równo przez boczne ramiona kierownicy. Następnie zablokował koło kierownicy i odpowiednio wkręcając/wykręcając drążki kierownicze ustawiał zbieżność każdego koła.Cytat:
Napisał Krzysiek2610
@Krzysiek2610 wklej fotę tej przekrzywionej kierownicy.
Ciekawe co wtedy wskazywał czujnik skrętu? W ASO powinien podłączyć kompa i ustawić w pozycji 0, tak jak czujnik skrętu wskazuje i zablokować, mała szansa, że w fabryce źle skalibrowali. Dlaczego w pozycji 0 czujnika? No bo jest zależny od tego ESP, radar.Cytat:
Napisał steyr
(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.
Ustawia się kierownicę jak powyżej napisałem, przed ustawieniem zbieżności.Cytat:
Napisał JackTheNight
A czy ja twierdziłem że jest inaczej ? Napisałem że najpierw poziomuje się kierownicę przed ustawianiem zbieżności.Cytat:
Napisał krowka1978
A czy w komputerze zrobi się kalibrację kąta kierownicy przed zbieżnością czy po zbieżności, ale na zablokowanej i wypoziomowanej kierownicy to nie ma
znaczenia. Blokuje mechanicznie kierownicę w pozycji wypoziomowanej , robię zbieżność i kalibruje kąt kierownicy, albo kalibruje kąt i robię zbieżność - nie ma znaczenia, bo i tak kąt kierownicy się nie przestawi bo jest zablokowana mechanicznie.
Napisz po co ponownie kalibrować czujnik skrętu, czy to przed, czy po zbieżności? W fabryce tego źle nie zrobili, więc jeżeli nie był ruszamy czujnik, czy coś co na czujnik wpływa, to po co go kalibrować? Wystarczy ustawić kierę na 0 według czujnika skrętu i będzie ok, nie trzeba żadnych poziomic i kalibracji, wystarczy komp z MES/AlfaOBD, czy serwisowy Witech 2, Delphi itp., podłączenie do wspomagania i trafienie w 0st. i będzie git.Cytat:
Napisał JackTheNight
Z ciekawości, przy jakiej ulicy to interauto , bo są bodajże 3 oddziały w Krakowie?
Odpowiedzi serwisantów brzmią dokładnie tak samo , jak tam gdzie kupiłam swoje autko, tzn. na al. Gen. Wladyslawa Andersa. Identyczne robienie z klienta idioty, przeciąganie terminów napraw. Czasami odnoszę wrażenie że przeglądy i serwisy , to tylko w praktyce, odbiór auta od klienta , odczekanie pewnego czasu i wystawienie sporej faktury .
Czy w końcu udało się te sprawę rozwiązać? Pytam bo sama też walczę, bo normalnie się z nimi , faktycznie, nie da.
@500setkaL - czy udało się Tobie rozwiązać sprawę z krzywym tylnym zawieszeniem?
Wydaje mi się, że mam ten sam problem, tzn. Auto wyraźnie przechyla się na lewe tylne koło podczas zakrętu w prawo. Szczególnie wyczuwalne i widoczne po zatankowaniu do pełna, auto przysiada na lewym kole. W okolicach połowy baku widać, że się powoli podnosi zawieszenie z lewej strony i wyrównuje się przy 1/4 baku. Co najistotniejsze auto wraz z ubywaniem paliwa zachowuje się inaczej, ale cały czas beznadziejnie. Niby lepiej jak już jest blisko 1/4 baku ale nadal nie prowadzi się za dobrze, nie mówiąc już jak się ma pasażerów z tyłu. Jest to pewnie efekt, ze zbieżność była ustawiana na pełnym baku gdy auto było przechylone na lewo stad w każdym zakresie finalnie jest źle.
W końcu, to banalne zawieszenie wiec pierwsze co może wpływać na wysokość to sprężyny i gumy. Wymieniono na nowe zgodnie z VIN i dalej to samo.
Kolejny pomysł to krzywa belka, chociaż nie wiem jakie siły mógłby ja skrzywić. Pytanie do was:
1. Czy podczas ustawienia zbieżności Fiat Tipo Kombi powinien mieć pełny bak? Czy są jakieś specjalne procedury przygotowania auta? (Obciążenie itp)
2. Czy ktoś też ma po zatankowaniu do pełna pochylone auto na lewą stronę? U mnie widoczne gołym okiem z odległości 3-5 metrów patrząc na tył samochodu.
Z góry dzięki za porady i odpowiedź!
Są serwisy, które specjalizują się w ustawianiu geometrii, mają do tego profesjonalny sprzęt i ludzi, którzy żyją z takich problemów. Skoro ASO nie daje rasy, to poszukaj czegoś takiego w swojej okolicy.Cytat:
Napisał piotr666
Ja od wyjazdu z salonu mam wyraznie kierownice przekrecona w lewo. Ustawialem zbieżność juz dwa razy w przeciagu 6 lat i zawsze kierownica jest lekko skrecona... Generalnie mi to nie przeszkadza ale moze zainteresuje sie teamtem jakiś laserów i innych bajerow. Jak trzymam ja na wprost to wyraznie auto skreca w prawo...
Jeżeli geometria jest ok, a jedynym problemem jest przekręcona kierownica, to kumaty majster powinien rozwiązać problem w kilka minut i to bez jakiejś kosmicznej technologii.Cytat:
Napisał Talarsw
@Talarsw - jeżeli auto jedzie prosto, nie skręca samoczynnie i zawsze wraca do tej samej pozycji kierownica i jak i koła, to kwestia ustawienia poziomo „zero” samej kierownicy podczas ustawienia zbieżności.
@kjk - dzięki za sugestie, byłem już w innym miejscu aby sprawdzić zbieżność jednak zasugerowali najpierw naprawić zawieszenie z tylu, bo nie warto ustawiać zbieżność gdy zawieszenie z tylu jest nie tak. Pytałem o procedurę ustawienia zbieżności w przypadku tipo i nie ma tam żadnej filozofii według ich programu jak ilość w baku itp.
Ewidentne tył mojego auta jest nierówny względem podłoża i nikt nie może podać przyczyny. Nie byłoby problemu jeżeli auto dobrze by się prowadziło ale tak niestety nie jest. Zastanawiam się czy amortyzatory lub przeguby na tylnej belce skrętnej mogą wpływać na wysokość pojazdu? Sprężyny i gumy górna i dolna, tak już wspominałem wymienione i nadal auto po zatankowaniu przechyla się mocno na lewa stronę. Może ktoś walczył z podobnym problemem w swoim Tipo?
Szanowni forumowicze, szczęśliwi właściciele Fiata. Mam jedno pytanie. Jak ustawić pionowe położenie koła w Fiacie Tipo?