To jest widok strony w wersji do druku
To jest widok strony w wersji do druku
Przejdź do pełnego widoku tematu
Dogrzewacz płynu -
Cytat:
Napisał
Maxi Dlaczego one działają tylko do 60 - 65 stopni?
Ja mam po prostu taki termostat ( taki kupiłem ) zamontowany ale w mojej ocenie niema potrzeby mocniej dogrzewać płynu niż 70 C elektrycznie... To i tak nie zastąpi bezpośredniego ogrzewania grzałką elektryczną powietrza w nagrzewnicy jak miałem w stilo a jedynie przyspieszy proces podgrzewania auta w mroźne dni... ale jeśli to komuś za mało to można wstawić +80C... W moim przypadku termostat wyłącza układ gdy czuje wyraźnie ciepłe powietrze z nawiewu a wskazówka nagrzewnicy jest trochę ponad minimum... Byle by nie rozładować akumulatora bo to trochę prądu to potrzebuje a do tego należy pamiętać że grzałki w głowicy silnika po uruchomieniu bardzo zimnego silnika również jeszcze potrafią kilka minut grzać więc alternator ma co robić ;-)
-
Z tego co się doczytałem to w tym gotowym zestawie z alledrogo te grzałki podgrzewają płyn max. do 50 stopni
-
Cytat:
Napisał
lisekg To cos jest nie tak... może pracuje już tylko 2-gi stopień lub nie włącza 1-wszego stopnia z jakiegoś powodu ( np. za niskie napięcie ładowania ).
Ja u siebie byłem bardzo zadowolony a szczególnie gdy temperatury spadały do -20...-26C ;-)
U mnie też jest swego rodzaju problem z grzałkami PTC. Działają, ALE... Po uruchomieniu całkiem zimnego auta przy włączonym panelu klimatyzacji z temperaturą ustawioną na 20 stopni C zauważalne jest cykliczne przygasanie panelu klimatronika, któremu towarzyszą cykania przekaźnika w okolicy tunelu środkowego od strony pasażera. Trwa to ok. kilku minut i jest mocno irytujące. Sprawdziłem napięcie ładowania. 14,1V czyli prawidłowo. Jest za to inny temat. Amperaż alternatora. Zgodnie z naklejką na alternatorze i zgodnie z EPER mój alternator dysponuje prądem 90A. Z tego co czytam to nieco za mało aby podołać obciążeniom jakie generują świece żarowe, grzałki PTC, oświetlenie zew. pojazdu, układy elektroniczne w aucie czyli ABS/ASR/ESP oraz elektryczne wspomaganie kierownicy. Z tego co czytam, alternatory 90A montowane były w Stilo bardzo krótko i po kilku miesiącach Fiat zastąpił je alternatorem o prądzie 105A. Tak się zastanawiam czy nie wymienić alternatora na mocniejszy, czyli o prądzie 120A. Ma to sens?
-
Ma to sens plus do tego pojemniejszy aku . Ile te grzałki mają mocy??
-
Cytat:
Napisał
boch Ma to sens?
Niestety tak.
Fiat w którymś momencie zaczął ostro przeginać z wkładaniem alternatorów "na styk" do zapotrzebowania. A że elektryczne wspomaganie i S&S doją akumulator równo, to dołożenie czegokolwiek pobierającego prąd staje się loterią.
Proponuję wymienić alternator i akumulator na "większe, i zapomnieć o problemach z prądem. Na całe szczęście przewody mają identyczne fi niezależnie od wersji auta ...
W Palio mam alternator "130 A" (ale "chińczyk", realnie zaczyna wymiękać przy około 110 A, mierzone cęgowym amperomierzem) i wcale nie cierpię z tego powodu -> nieraz używam sprzętu korzystającego z zasilania samochodowego.
-
Cytat:
Napisał
desmo999 Ma to sens plus do tego pojemniejszy aku . Ile te grzałki mają mocy??
700W w stresie. Akumulator to w moim przypadku 2 letnia Westa Forse 74Ah 720A. Powinien spokojnie wystarczyć.
-
No to duzo. Same grzały to 60A.
[Mod] słownictwo! [Mod]
-
Te 700W grzałki osiągają przy maksymalnej wydajności. ECU oraz centralka klimatronika sterują grzałkami w ten sposób, że odczytują aktualne napięcie akumulatora i na podstawie odczytów dobierają obciążenie grzałek 33/66/100%. Wynika z tego, że cykanie przekaźnika to efekt prób zwiększania wydajności grzania i automatyczny powrót do I stopnia (33%) ze względu na zbyt niskie napięcie. Tak jeszcze myślę, czy przypadkiem problem nie leży w kiepskich masach itp. Napięcie odczytane programem MES z centralek typu klimatronik czy deska rozdzielcza jest na poziomie 11V. Może czyszczenia wymaga skrzynka bezpieczników obok akumulatora?
-
Nie zaszkodzi napewno ale moim zdaniem te grzałki są za mocne lub za mało wydajny układ. Jakim w ogóle kablem ty to masz zasilone 6mm2??
-
Standardowym. Grzałki mam fabryczne. Przekroju przewodów nie znam, ale z tego co pamiętam mogą mieć ok 6mm.
-
Jesli to fabryczne to pewnie kwestia sprawnosci alternatora i spadkow napięć na połączeniach. A jak grzałki sie załączaja to jakie jest napięcie na aku??
-
Nie sprawdzałem. Musiałbym zlogować napięcie na centralce klimatronika oraz multimetrem na akumulatorze.
-
Multimetrem to zrob jak i mierz co sie dzieje na tym przekazniku
(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.
Tak czytam na roznych forachbto niby z ptc altek jest 120A..moze cos u ciebie bylo ryte??
-
Z tego co pamiętam napięcie na centralkach urządzeń wspomagających mam niższe niż na sterowniku silnika. Przykładowo napięcie w spoczynku wynosi na ecu silnika 12,5V a na centralce deski rozdzielczej ok. 11V. Mes w opisie podaje, że napięcie na wszystkich centralkach powinno być takie samo.
-
No to masz gdzieś spadki na łączeniach masach itd