a jaki to przebieg wtedy planujesz ?
To jest widok strony w wersji do druku
W IC cena za zestaw nieoryginalny rozrządowy to ok 400 zł . Teraz mam 60 tyś km i tak kombinuję rozłożyć koszty sobie ,aby nie wyszło w jednym roku duży przegląd + rozrząd . W TV mówią o podwyżkach pensji ,a ja ich nie widzę ,więc wydatki trzeba sobie rozłożyć :cool:
Jeżeli chodzi o rozrząd, to ja na 100% będę pchał oryginalny, tak pchałem już 2 razy do GP - jest pewność, że wytrzyma interwały, w przypadku zamienników różnie bywa,
Nie zapominaj, że pompę "wody" też trzeba zmienić, a więc i zaliczyć ją do kosztu.
Zapytaj kolegi z Jata na ile wyceni całość.
Napisałem do Jata zapytanie tydzień temu ,ale odp brak jeszcze . Te co podałem zawierają pasek ,pompę ,rolkę ,są Boscha,Gatesa,Ina, Contitech ,SKF ,ale...jeśli oryginał będzie w podobnych cenach to oryginał pewnie-choć wolę gdy mechanik kupuje części ,bo gdyby coś "odpukać" :) to nie ma spychologii sklepu na mechanika itd -tak mi kiedyś mechanik powiedział i może coś w tym jest . Kiedyś miałem KIA i tam to konkretnie opisano -pasek 90 tys km/6 lat , po pierwszej wymianie i nieważne czy w ASO czy nie ,to max 60 tyś /4 lata .
Znalazłem parę danych ,co prawda do Fiat Bravo z silnikiem MA 140 KM -ma ktoś nowsze info ,to poprawki się naniesie - parę naniosłem . Potrzeba uzupełnić dane momentu dokręcania modułu MA (23-27 Nm ? ) ,filtra + śruby przelotowej filtra turbiny
Załącznik 37746
Załącznik 37747
Załącznik 37748
Załącznik 37749
Załącznik 37750
Załącznik 37751
Jest błąd w Twoim opisie.
1. Śruba z filtrem na turbo jest na zasilaniu:!: - na turbinie.
2. 8-10Nm nie dotyczy zasilania olejem turbiny, a powrotu :!: - przewód pod turbiną.
Smarowanie do turbiny idzie od góry do dołu :!:
Błędna informacja. Ciekawe, który mądry ją umieścił. Przewód u dołu turbiny jest połączony z górną częścią miski olejowej...:roll: Pamiętam zagwozdkę z kierunkiem przepływu, ale gdy się już na to spojrzy, szczególnie od dołu silnika, to staje się aż nadto jasne, w którym kierunku płynie olej.
Moja informacja pochodzi z oficjalnej dokumentacji dla MA w 500X, nie z for, czyli podtrzymuję :!: wartości 23-27Nm. Dla T-Jet'a w Linei podano na forum fiatpunto.com.pl dobrą wartość, czyli 18-22 - taka jest w dokumentacji tego auta. MultiAir w Linei nie było. Co więcej MultiAir 140KM ma turbinę Garret, a w Linei 1.4 T-Jet 120KM IHI.
Od razu zaznaczę, że jeżeli podaję wartości, których nie ma w dokumentacji 500X, to umieszczam odpowiednią adnotację :!: Tak było z filtrem oleju modułu MA, ale nadal informacja pochodziła z silnika 1.4 MA Turbo, dokładniej z Punto Evo.
No i właśnie o to chodzi ,powstanie z tego odp topik i będzie w qupie
Linea nie ma MA - zgadza się ,nie pisałem że ma .
Wygląda na to ,że turbo IHI mniejszy moment ,a Garret większy . Zostaje pytanie - jaką turbinę ma Punto EVO ? Jeśli IHI to powstanie ciekawostka ,ale o tym później .
To słyszałem :) Nie ,raczej powstałaby maniana z momentami ,bo wyszłoby ,że IHI w Linea moment X ,a IHI w Punto moment Y , a śruba ta sama . Ale nie ma tematu ,bo podałeś co i jak - inne turbiny inne momenty . Amen . Trzeba zrobić topik o f turbiny i f modułu MA ,może będzie ktoś wymieniał sam to fotki ,opinie -bo temat jest rozrzucony w różnych działach teraz .