To jest widok strony w wersji do druku
Zgadza się tyle, że zobacz jaki t-jet 120 KM ma max moment obrotowy i przy jakich obrotach go osiąga :) 206 juz od 1750 obr/min. Ciągnie już od dołu i nie trzeba go piłować i do samej góry . Jak diselek . Ja mam dużo frajdy z jazdy tym autkiem i czasem lubie go przegonić ale tylko po to, żeby odmulić i dobrze benzyną przepłukać wtryskiwacze. [emoji1]Cytat:
Napisał slawcio74
Wysłane z mojego SM-J500FN przy użyciu Tapatalka
Tjet w tipo ma 215 Nm i przy 2500 a nie 206 przy 1750.Cytat:
Napisał Tjet120
Jechałem w sobotę z Łodzi w okolice Uniejowa trasą a z powrotem autostradą. Na trasie, tak do 90 km/h najlepiej wyprzedzać na "3" - obroty idą pod 5 tysięcy, ale łykasz auto przed tobą błyskawicznie. Na autostradzie przy 115-125 gdy chciałem szybko wyprzedzić redukowałem do "4".
W tjet przy obu prędkościach robię to na 6... Ale w sumie to temat o 95km...
Ano właśnie ciągnie dopiero przy 2500 :) a bravo przy 2500 to już rakieta :) Bardziej wyżyłowany silnik. Gregor 10 zmodował ten silnik na 208KM i 335NM to dopiero żyłowanie. Ale dla trwałości silnika to zabójstwo.Cytat:
Napisał marx30
Szybko było to auto do sprzedania na otomoto a nowy właściciel nie chwali się a przecież jest czym. Bo biorąc pod uwagę osiągi to chyba najszybszy t-jet 120 w Polsce.
http://gregor10.pl/fiat/bravo/
Wysłane z mojego SM-J500FN przy użyciu Tapatalka
Dla mnie jeden kij i tak jestem jeszcze przyzwyczajony do wolnossaka ;-). Ważne też ile takie cywilne auto na codzień pali (przynajmniej dla celów pomiarowych przy homologacji). W T-jecie staram się nie schodzić poniżej 2000 obr. chociaż wskaźnik biegów pokazuje co innego. W zasadzie chyba jest to wskażnik mówiący jak szybciej wymienić sobie panewki. Po drugie dwumasa itd. Akurat mam LPG więc szklanka gazu na 100 km to nie jest duża różnica a silnik ma się lepiejCytat:
Napisał Tjet120
Jeszcze z dwumasą nic mi nie dzieję się, też mam lpg i nogę ciężką ale wszystko przede mną jeszcze :)Jak chciałem kupić bravo jeździłem różnymi , aż trafiłem na egzemplarz, który mnie zadowolił. Dla mnie 90 KM to nie ma czym jechać ale może trafiłem na zjeżdżony egzemplarz. Bravo ma swoją masę i trochę mocy potrzeba żeby odpychało się. Z resztą każdy jeździ tym co lubi albo na co go stać. Póki co jestem zadowolony , mam nadzieję że szybko nie zacznie się sypać. Nie boję się kosztów wymiany części ale boję się tych partaczy z ASO , jedno naprawią to coś innego popsują. Dobry mechanik (nie wymieniacz) to skarb.
Wysłane z mojego SM-J500FN przy użyciu Tapatalka
Wytłumacz w takim razie, dlaczego silniki w ciężarówkach pracują w zakresie 1200-1500obr? :lol2: Rozumiem, że szóstego biegu nie używasz, albo rzadko? Dla tego silnika normalna jest praca w zakresie 1500-2100 obr. przy normalnej jeździe. Gdybym w MA nie schodził poniżej 2000obr, to 6 bym włączał przy 100km/h, co jest zupełnie bez sensu - co najwyżej panewki wymienię :tongue Wszystko zależy od sytuacji drogowej. Wiadomo, że pod górę nie będzie się cisnęło na 1500obr, ale na płaskim czemu nie? Swoją drogą komp podpowiada wtedy redukcję ;) Wymiana panewek, dwumasa, phi :food: BTW. Dwumasa w benzynie mniej dostaje.Cytat:
Napisał marx30
Co więcej są wolnossaki, które przy 100km/h mają 2000obr/min.
Przy jakich pojemnościach, skokach tłoka? 1400 cm3 i 8 cm ?? Co innego 140 KM z 1,4 l a co innego 460 KM z 12 l.Cytat:
Napisał krowka1978
To że przy 1500 obr nie telepie ci budą to tylko zasługa dwumasy, która właśnie dostaje po dupie.
Ale na szczęście każdy może robić jak mu sie podoba i do końca gwarancji każdy silnik spokojnie przeżyje. W ciężarówkach olej się zmienia nierzadko co 100 000 więc w osobówce... Why not?
Jeżeli chodzi o T-Jeta to zgodzę się z @krowka1978. Tym silnikiem da się jechać po równym terenie utrzymując 1500 obr bez uczucia, że silnik się w tedy męczy. Na niższych biegach nawet można przy tych obrotach delikatnie rozpędzać samochód. Przy 5 i 6 biegu do rozpędzenia lepiej mieć bliżej 2000 tyś obr żeby silnik się nie męczył.
Akurat KM w ciężarówkach znaczenia nie mają. Liczą się Nm. Ile ma np. Scania R420? 1.4 ma np. 230Nm. Scania R420 2100Nm - nieduża róznica, ale co tam, nie znam się :) Czy wówczas nie ma większych przeciążeń na wale i podporach? :)Cytat:
Napisał marx30
W takim razie dlaczego buda nie telepie w wolnossaku 1.4 8V/16V, bez dwumasy, przy 1500obr/min? Wytłumacz proszę ten fenomen, bo bardzo jestem ciekawy. Zaczyna telepać, ale poniżej 800obr, gdy się zdławi :) Na spokojnie można toczyć się przy puszczonym gazie, na pierwszym biegu, w korku.
No o tym właśnie mówię (choć znów moze skróty myślowe).Cytat:
Napisał kartonik
(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.
Noto zobacz wymiary tego wału i policz obciążenia jednostkowe :-)Cytat:
Napisał krowka1978
Może mamy inna wrażliwość ale 1500 obrw wolnossaku telepie jak najbardziej (mimo braku pulsacji momentu obr bo go w tym silniku prawie nie ma przy tych obr.) . I cały czas mówię o sytuacj kiedy silnik jednak wykonuje jakąś konkretniejszą pracę a nie że auto toczy się nawet i 100 kmh po wtedy zapotrzebowanie na moc to kilka-kilkanaście procent. Sami producenci silników/kół2mas/skrzyń przyznają że 25 Hz (1500 obr/min) jest granicą poniżej której czestotliwości są niszczące.
Czasem tocze się na 1500obr i nie czuć ani nie słychać żeby z silnikiem coś się działo. Natomiast jeśli na 6biegu przy tych obrotach wcisnę mocno gaz to słychać że- tak mi się wydaje-silnik się męczy. Dlatego tak nie robię.
Dziwię się że W instrukcji nie ma podanych min obrotów.
Trafiłeś w sedno, "słucha" się silnika ;) W pincecie w takim przypadku komp nakazuje redukcję - pokazuje strzałeczkę w dół. Nie wiem, czy to zaimplementowali w Tipo.Cytat:
Napisał DamianoZaw
koledzy powiedzcie z jaką predkością stałą można jechać autostradą na długim odcinku aby było to zdrowe dla silnika? Przy 140km/h jest 3,5 tyś obrotów. Taka prędkość jest ok na długim dystansie?