To jest widok strony w wersji do druku
-
Chwila, ma być olej klasy ACEA C2, lepkość to już kwestia do dyskusji, poza tym jest na rynku trochę olejów klasy C2, ale jednak 5W30. O ile nie jest to olej 0W20 czy 5W50, to nie będzie żadnych problemów z producentem. Ten pęd do coraz "cieńszych" olejów jest podyktowany "ekologią", a nie wymogami technicznymi czy specjalną troską o twój silnik... no i akurat silniki Fiata nie są znane ze szczególnie ciasnego spasowania;-)
Valvoline jest chyba najtańszym pełnosyntetycznym olejem tej klasy, uznana marka - czemu nie? Jeśli nie da się ustalić szczegółów i powiedzieć z przekonaniem co lepsze, to lepiej kierować się kieszenią i nie "przepłacać"...
-
Cytat:
Napisał
Trump 
a nie wymogami technicznymi czy specjalną troską o twój silnik... no i akurat silniki Fiata nie są znane ze szczególnie ciasnego spasowania
Zatem wymień te silniki :smile: Czy T-Jet, 1.4 MultiAir będą w tym zacnym gronie? :smile: Jakoś nie słyszałem, żeby chlały olej, mój przez 15tyś. wypija około 200ml. Z kolei wolnossak w GP (8V, olej 5W40) przy przebiegu ponad 220tyś. wypija na 15tyś. około 0,5-1l - zależy jak go żona dociśnie.
-
Z "luzactwa" to słynął zdaje się tylko Fire 1.4 16V:mrgreen: co nie znaczy, że następne generacje są jakieś wyjątkowe pod tym względem i potrzebują koniecznie olejów xW20. Jak sam wiesz, wcześniej Fiat zalecał lepkość 5W40. No właśnie - tylko zalecał.
Tak sobie myślę, że ani te wasze iksy są na gwarancji (żeby sztywno trzymać się zaleceń producenta w tym względzie), ani znajdzie się na rynku dobry olej ACEA C2 innej lepkości niż 0-5W30, więc problemu nie ma:cool:
-
Cytat:
Napisał
Trump Chwila, ma być olej klasy ACEA C2, lepkość to już kwestia do dyskusji, poza tym jest na rynku trochę olejów klasy C2, ale jednak 5W30. O ile nie jest to olej 0W20 czy 5W50, to nie będzie żadnych problemów z producentem. Ten pęd do coraz "cieńszych" olejów jest podyktowany "ekologią", a nie wymogami technicznymi czy specjalną troską o twój silnik... no i akurat silniki Fiata nie są znane ze szczególnie ciasnego spasowania;-)
Valvoline jest chyba najtańszym pełnosyntetycznym olejem tej klasy, uznana marka - czemu nie? Jeśli nie da się ustalić szczegółów i powiedzieć z przekonaniem co lepsze, to lepiej kierować się kieszenią i nie "przepłacać"...
Np VW Golf 4 na pompach wymaga specyfikacji zdaje się 505.01 ,ale wedle tego co mówisz mógłbym tam stosować inne ,byle był zgodny z np C3 ,ale to nieprawda -wymagana jest odp specyfikacja ze względu na te pompowtryski -tak jak we Fiacie ze względu na moduł MA ,samo spełnianie C2 to nie wszystko ,specyfikacja producenta to jeszcze inne dodatki ,właściwości -oczywiście wedle mnie .
Z innej mańki -chciałem już kupić Millersa do Fiata ,ale po rzuceniu okiem na karty charakterystyk ,to Valvoline wygląda przyzwoicie i Motul (ale tutaj ten rozrzut procentowy w pierwszej kolumnie tabelki jest spory i może być dowolnie dobierany przez producenta )
Miałem Bravo II 1.4 i pił olej 5W-30 ,zmieniłem na 5W-40 i było ok ,ale tam to prosty silnik i wystarczyło aby był odp do kata TWC ,w MA już tak prosto nie ma :(
-
Cytat:
Napisał
Trump Tak sobie myślę, że ani te wasze iksy są na gwarancji (żeby sztywno trzymać się zaleceń producenta w tym względzie)
Mój na gwarancji nie jest od 2 lat ;-)
Cytat:
Napisał
Trump Z "luzactwa" to słynął zdaje się tylko Fire 1.4 16V
Dokładnie, nadal słynie, jest w Tipo.
(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.
Cytat:
Napisał
rajtkezjusz Motul (ale tutaj ten rozrzut procentowy w pierwszej kolumnie tabelki jest spory i może być dowolnie dobierany przez producenta )
Z Motulem coś zmienili w ciągu roku, na stronach DE już nie widnieje jako syntetyczny, na początku zeszłego jeszcze był, nawet link umieszczałem jak dobrze pamiętam.
Teraz tak to wygląda https://www.motul.com/de/de/products...eco-clean-0w30
-
1 załącznik(i)
Czyli pewnie zażonglowali tymi parametrami syntetyk - hydrocrack i musieli się określić dokładnie co to za olej (dobre mają prawo ,u nas frytkowy można sprzedawać jako full z pierwszego tłoczenia :( )
Wszedłem na niemieckiego dystrybutora Valvo i ulotka od niego (plus fotka niemieckiego oleju ma napisane ,że jest fully syn ,a np Shell u nas fully ,a ten sam w de już synthese technology ) .
Załącznik 37689
Nie żebym promował jedną z marek ,ale szukam czegoś co faktycznie będzie syntetyczne w przystępnej cenie
-
Cytat:
Napisał
rajtkezjusz Np VW Golf 4 na pompach wymaga specyfikacji zdaje się 505.01 ,ale wedle tego co mówisz mógłbym tam stosować inne ,byle był zgodny z np C3 ,ale to nieprawda -wymagana jest odp specyfikacja ze względu na te pompowtryski -tak jak we Fiacie ze względu na moduł MA ,samo spełnianie C2 to nie wszystko ,specyfikacja producenta to jeszcze inne dodatki ,właściwości -oczywiście wedle mnie .
Z innej mańki -chciałem już kupić Millersa do Fiata ,ale po rzuceniu okiem na karty charakterystyk ,to Valvoline wygląda przyzwoicie i Motul (ale tutaj ten rozrzut procentowy w pierwszej kolumnie tabelki jest spory i może być dowolnie dobierany przez producenta )
Sorry, moja niewiedza - czy oprócz ACEA C2 ten wasz olej musi spełnić jeszcze jakąś normę Fiata?
Nie mogę sobie wyobrazić, żeby Valvoline mógłby być błędem.
-
Potrzeba oleju o specyfikacji Fiat 9.55535 GS1 . Dziś miałem pracę zdalną :) i korzystając poszukałem oleju i znalazłem RAVENOL FES SAE 0W-30 . Olej oparty na PAO . Wysłałem do gościa od olejów karty Valvoline ,Ravenol,Millers . Motul i Selenia pominąłem ,bo chcę olej mniej HC ,a bardziej syntetyk . Cena za 5 l ok 200 zł . Czekam na odpowiedź ,choć te nowe karty mają coraz mniej danych ,ogólniki raczej ,wzory chemiczne ;)
-
Wygląda na olej z wyższej półki albo na co najmniej dobry. Występuje również w opakowaniach 4-litrowych.
-
Jedna z firm aby wykluczyć ,czy kupiony olej jest podrobiony robi zdrapkę . Po zakupie zdrapujesz ją, kod podajesz na stronie producenta .Wtedy dostajesz info o oleju jaki powinien być pod danym kodem i czy w ogóle się zgadza z ich bazą kodowoolejową . Może to i sposób na okradanie nas przez podrabiaczy?
-
To moze zdradzisz nam ktora to?:eee:
-
Nie chciałem reklamować ,ale dla dobra sprawy - Ravenol . Poprzednie butelki nie miały zdrapki (albo jej nie widziałem) ,teraz jest zdrapka dla sprzedawcy i kupującego ,także na każdym etapie można sprawdzić legalność . Ciekawe czy Motul ,Millers itd wprowadzili coś ,bo rynek podrabiaczy jest ogromny :(
-
Widziałem tę zdrapkę, ale olałem zdrapywanie. Ale może sprawdzę, czy Petrostar sprzedaje oryginalny Ravenol ;-)
-
Też u nich kupowałem (podrożał w ciągu roku o ok 10 zł za 4 l :placz: ) i okazało się ,że silnikowy i do skrzyni legal . Zapewne te parametry 0W30 to nie jest optymalnie ,Selenia robi już 0w40 ,ale inna norma . Stosowałem Selenie Digitek i miałem masło pod korkiem ,zgłaszałem do ASO ,ale nic nie robili - niby prawidłowo :confused: . Zrobiłem test UPG choć płynu nie ubywało -zero negatywa i tak masło się robiło po ok 5-6 tyś km -sporo go było . Zamieniłem na Ravenol i masła nie ma wcale ,czysto i schludnie pod korkiem .Akurat Ravenol tak z rezerwą ,bo co to za olej itd -dla mnie mało znany choć widzę ,że na rynku umocowany (raczej skrzynie biegów ) . Zostaje przy nim póki nie pójdą w ślady innych nie zaczną robic HC z opisem Fullsynt (czyli popsują się )
-
Cytat:
Napisał
rajtkezjusz Stosowałem Selenie Digitek i miałem masło pod korkiem
U mnie to zjawisko nie występowało. W jakich warunkach było masło? Chłodno na zewnątrz i krótkie odcinki? Masło robi się od wody, która skrapla się w oleju, raczej Selenia oleju z wodą nie sprzedaje ;-)
