To jest widok strony w wersji do druku
-
Moja Croma ma ok.200000 km i dpf też wypala się raz na 900-1000km . Usuwać chcą Ci , którzy go nie mają albo na tym zarabiają. Drugim autem Opel Vivaro przejechałem ok. 250000 i nie wiem co to problemy z DPF.
Dodam jeszcze że na początku też wydawało mi się ,że chcę go usunąć , ale jak nauczyłem się traktować go jak trzeba to głupi pomysł mi przeszedł.
-
a ja mam pytanie odnośnie EGR - zaślepiłem go całkowicie pare miesięcy temu, ale jeszcze cały czas nie wyprogramowałem. Czy jest jakaś różnica pod kątem spalania czy EGR jest tylko zaślepiony czy zaślepiony + wyprogramowany?
Ostatnio zauważyłem wzrost spalania i zastanawiam się czy wyprogramowanie cokolwiek pomoże?
-
Cytat:
Napisał
wojtazzz a ja mam pytanie odnośnie EGR - zaślepiłem go całkowicie pare miesięcy temu, ale jeszcze cały czas nie wyprogramowałem. Czy jest jakaś różnica pod kątem spalania czy EGR jest tylko zaślepiony czy zaślepiony + wyprogramowany?
Ostatnio zauważyłem wzrost spalania i zastanawiam się czy wyprogramowanie cokolwiek pomoże?
Proponuję w ramach testu usunąć zaślepkę i sprawdzić czy spalanie zmaleje, to tylko kilkanaście minut pracy. Wyprogramowanie EGR powoduje że z deski rozdzielczej znika check engine.
-
Tunerzy zajmujący się wyłączaniem zaworów EGR twierdzą, że nie ma to przełożenia na zwiększone spalanie. Tutaj link na wypowiedź jednego z nich
Zaślepienie EGR - Strona 168
Jednak użytkownicy którzy wycieli chwasta mają jednak w wielu przypadkach odmienne zdanie. Ciekawe z czego to wynika...Teoria swoją drogą i praktyka swoją?
-
zaślepki nie wyjmę, bo jednym z powodów całkowitego zaślepienia i zapomienia o problemie był ukręcony gwint w kolektorze. Zrobiłem już to na stałe- spiąłem z dwóch stron nakrętkami i trochę by było zabawy to demontować i później spowrotem.
Pozostało mi w końcu się wybrać i wyprogramować dziada- wtedy w praktyce się przekonam jak to wygląda
-
Cytat:
Napisał
boch Tunerzy zajmujący się wyłączaniem zaworów EGR twierdzą, że nie ma to przełożenia na zwiększone spalanie. Tutaj link na wypowiedź jednego z nich
Zaślepienie EGR - Strona 168
Jednak użytkownicy którzy wycieli chwasta mają jednak w wielu przypadkach odmienne zdanie. Ciekawe z czego to wynika...Teoria swoją drogą i praktyka swoją?
To ja mogę potwierdzić, bo wywalenie EGR nie powoduje że wzrośnie spalanie. Koniec kropka.
Jest przypadek gdzie może być taka obawa gdzie ktoś jeździ na dystansie kilku km w ruchu miejskim. No ale to mamy już nieporozumienie bo do tego typu jazdy nie kupuje się diesla.
Jak ktoś mi pisze ze dpf wypala się raz na 1000km w ruchu miejskim - gratuluje.
A text o mądrych głowach mnie rozwala, no nić fajnie być sterowanym, był taki ustrój kiedyś.
Ten kto ma zrozumie zrozumie, ten kto ciągnie wóz będzie ciągnął aż do końca.
A jak ktoś pisze że w EDC16 dał pełną zaślepkę i śmiga bez trybu awaryjnego , brawo :) nie ma o czym rozmawiać, czasami moje milczenie na niektóre posty wynika z tego że nie warto dyskutować z mądrzejszym
-
"Jak ktoś mi pisze ze dpf wypala się raz na 1000km w ruchu miejskim - gratuluje"
Nie widzę potrzeby ,aby Ci to udowadniać , ale nie mam też powodów żeby pisać bzdury. Jak zepsuł mi się egr to też wymieniłem na nowy a nie zaślepiałem - może robie zle ,ale to się okaże po jakimś czasie.
Jedyne co zauważyłem po wymianie egr to to,że dpf wypala się co ok 900-1000 km , a wcześniej w podobnych warunkach 100-200 km wcześniej. Czy egr ma na to jakiś wpływ?
-
Tak EGR ma wpływ na zasyfianie dpf.
Jeśli wsadziłeś nowy DPF, zrobiłeś procedurę i śmigasz poza miastem w pierwszym okresie jesteś w stanie dojść do wyższych przebiegów pomiędzy wypalaniami.
-
Cytat:
Napisał
bronx Tak EGR ma wpływ na zasyfianie dpf.
Jeśli wsadziłeś nowy DPF, zrobiłeś procedurę i śmigasz poza miastem w pierwszym okresie jesteś w stanie dojść do wyższych przebiegów pomiędzy wypalaniami.
Dzięki za informacje.Piszesz oczywiście o nowym EGR? Nowy EGR był montowany ok 15000km temu i okresy między wypaleniami są bardzo porównywalne.
-
Nowy jak nowy, przede wszystkim pełnej funkcjonalności, a w przypadku egr = nowy
-
Tak jak obiecałem odzywam się po przejechaniu kilku km a dokładnie 2 tys. I niestety o ile Croma jest żwawsza po usunięciu dpf i egr to problem z ubytkami oleju powrócił znów czerwona kontrolka bagnetu się zaświeciła. Pojechałem do mechanika spuściliśmy olej bez wyjmowania filtra. I zeszło ok 3,6 litra zaznaczam że po zaświeceniu kontrolki dolałem ok 0.6 l, po wymianie zalane było ok 4,4 l. Pytanie ile oleju mogło zostać jeszcze w filtrze po spuszczeniu i w samym silniku?
Nigdzie nie widać wycieków, mechanik stwierdził że turbo też pracuje jak należy i nie widać żeby było przyczyną( tj. nie ma kopcenia na niebiesko etc.) Stwierdził że pomóc może gęstszy olej 10W40.
Co radzicie gdzie szukać przyczyny ?
-
Sprawdź kompresje. Zmiana oleju na gęstszy (nie zalecany do tego silnika), to takie "leczenie syfa pudrem".
-
Cytat:
Napisał
czarek87 Stwierdził że pomóc może gęstszy olej 10W40.
Olej 10W40 nie jest "gęstszy" od 5W40 w wysokich temperaturach, gęstszy jest tylko przy niskich temp. w trakcie rozruchu, po nagrzaniu silnika ma taką samą lepkość jak 5W40. Jak chcesz zalać silnik bardziej "gęstym" olej to użyj np: Mobil 5W50 który jest zalecany do lekko zużytych lub wysilonych silników.
-
Cytat:
Napisał
andy5 Olej 10W40 nie jest "gęstszy" od 5W40 w wysokich temperaturach, gęstszy jest tylko przy niskich temp. w trakcie rozruchu, po nagrzaniu silnika ma taką samą lepkość jak 5W40. Jak chcesz zalać silnik bardziej "gęstym" olej to użyj np: Mobil 5W50 który jest zalecany do lekko zużytych lub wysilonych silników.
Dzięki za wskazówkę a czy masz może pomysł co z tym olejem może się dziać gdzie się może ulatniać ? I jeszcze taka rzecz auto ma mały przebieg 134tys. i raczej było katowane na krótkich trasach czy to może być przyczyną ?
-
Proszę bardzo, auto posiadało DPF-a
Przerywane wypalania, ON w oleju.
Uszczelniacz wału, uszczelniacze wałka, uszczelniacze zaworowe.
Pytanie pierwsze jaka kompresja, jeśli wyjdzie ok to szukać w w/w.