Nie byłem, nie mam kiedy podjechać. Może w tym tygodniu się uda, bo muszę to załatwić, ale wszystko zależy od czasu. Nawet umawiałem się z jednym forumowiczem, że podjadę do niego, ale też czasu nie mam od grudnia :(
To jest widok strony w wersji do druku
Nie byłem, nie mam kiedy podjechać. Może w tym tygodniu się uda, bo muszę to załatwić, ale wszystko zależy od czasu. Nawet umawiałem się z jednym forumowiczem, że podjadę do niego, ale też czasu nie mam od grudnia :(
Mam bardzo podobnie. Czasem myślę sobie ze ludzie obok myslą że jakiś głupek jedzie. Rusza spkojnie, potem wyrywa i przy trójce znowu normalnie... czasem znowu przy prawie kazdej zmianie biegu jakbym nie umiał trafić w obroty, a przecież sam wrzucam biegi. Samochodami jeżdżę ponad 16 lat, codziennie, a w Tipo czasem jakbym siedział pierwszy raz... mialem kiedys Seata Cordobe z falującymi obrotami to jechalo sie podobnie, przy zmianie biegów nie szło trafić w obroty. Dodam że na wolnych Tipek nie faluje...
Witam!
Zauważyłem to już w czasie jazdy próbnej przed zamówieniem samochodu. W swoim egzemplarzu mam to samo, więc wygląda na to, że "ten typ tak ma". Nie mam problemów z "trafieniem w obroty" prz zmianie biegów, wyjątkiem jest tylko przejście z jedynki na dwójkę - tutaj występuje około sekundowe opóźnienie w reakcji silnika na dodanie gazu. Jeśli jest to celowe, nie wiem czym można to wytłumaczyć. Może jest to zachęta do spokojnej jazdy, bo sądząc po miękkości zawieszenia i zestopniowaniu skrzyni do takiej właśnie Tipo został stworzony :).
Jaką tipo rozwija prędkość na 6. biegu przy 3.000 obrotów a jaką przy 3.500 ?
Zapewne MJ, na pewno T-Jet, przy 3500 ma większą prędkość niż dozwolona polskimi przepisami :tongue
Przy 3.000 jest ok 115 km/h 3500 to ok 125-130 km/h
1.4 16v 95 km N/A
Mapowanie przepustnicy:
http://fiatklubpolska.pl/silniki-ben...-4-16v-36849/2
Odnośnie kultury pracy: w mito mam przebieg 145 tysięcy na gazie i ostatnio wiozłem właściciela BMW 5 f10 w dieslu. Na światłach on do mnie: silnik ci zgasł, po czym patrzy na obrotomierz i zonk bo normalnie chodzi.Zero drgań na kierownicy i gałce biegów. Oczywiście jak rozgrzany itp. No ale to BMW pewnie jakieś trefne było bo trzesło budą.
Ogólnie silnik fajny ale do auta segmentu B , tipka raczej w T-Jecie widzę (miałem próbę wiąząc nadprogramowe 200 kg i trochę się męczy).
Był ktoś może na hamowni? Ciekawi mnie jaką rzeczywistą moc ma ten niby 95 konny silniczek. Często jest tak, że producenci nieco zaniżają liczbę koni...
Jak macie ten problem próbujcie trochę "płycej" wciskać sprzęgło przy zmianie z 1 na 2 wtedy nie występuje to opóznienie
A sprzęgło na tym nie ucierpi?
Zobaczcie w sąsiednim wątku o chptuningu. Są kontrolery przepustnicy które z założenia mogą rozwiązać ten problem.
Ale im więcej osób zgłosi sie z tym do ASO tym większa szansa że zmienią to badziewne oprogramowanie, bo to tylko kwestia programu ECU.
Nawet w T-Jecie da się to wyczuć
Nie chodzilo mi o zmienianie biegow ze zgrzytem przy noedocisnietym calkiem sprzegle ale nie wciskanie go do oporu