To jest widok strony w wersji do druku
Dobrze, że piszesz o tym ASO bo nie wiedziałem. To jak biorę samochód w leasing (i jest on na gwarancji) to płacę za naprawy w ASO? Chciałem wzi±ć leasing samochodu Fiat 500, nawet wybrałem firmę (raiffeisen, dużo osób mi polecało) ale ci±gle się dowiaduję nowych rzeczy.Cytat:
Napisał ksys
Wydaje mi się że takie rzeczy to na gwarancji, potem juz mozna z leasingodawc± sie dogadac ale na 100% nie jestem pewien. Ogolnie jak masz auto rozbite lub cos w tym stylu to leasingodawca ma swoje watsztaty naprawy a nie koniecznie jest to ASO
Z leasingiem to jest tak, że masz dbać o auto i je serwisować. Nie koniecznie w ASO, ale mnie jest tak wygodniej, bo mam niedaleko. Choć i tak nie mam czasu podjechać od pół roku;)
Za naprawy na gwarancji je¶li s± wad± się nie płaci, nie ważne czy auto w leasing czy nie. Za każde inne naprawy (klocki się skończ±) trzeba płacić z własnej kieszeni. Gwarancja jest taka sama czy to leasing czy gotówka, jedynie przy leasingu s± pewne obostrzenia dot. eksploatacji.
pozdrawiam
Z uwagi że temat brzmi " Silnik 1.4 16V Typowe Usterki" pozwolę się Was spytać czy spotkali¶cie się w waszych silnikach a dokładnie sprzęgle aby przy porannych pierwszych ruszaniach z 1 biegu były wyczuwalne drgania od strony silnika-sprzęgła? U mnie czasami taki objaw występuje zwłaszcza gdy niska temp i wilgotno¶ć to ruszanie z 1 biegu powoduje lekkie drgawki silnika tak jakby sprzęgło się ¶lizgało lub jaki¶ problem z dociskiem. Potem ten objaw w takcie kolejnych ruszań znika. Denerwuje mnie to okropnie.Obstawiam na jaki¶ problem z sprzęgłem....a przebieg dopiero 6.000km
Raz gdy po tygodniowym postoju wyjechałem z garażu czułem jak sprzęgło szarpie i wpada w drgania objaw tez ustał gdy auto się rozgrzało.
Nigdy tego nie miałemCytat:
Napisał marnyd4d
Jak możecie to wpisujcie swoje spostrzeżenia co do sprzęgła.....je¶li nic sie nie zmieni czeka mnie wizyta ASO
Domy¶lam się że za chwilę zostanę nazwany defetyst± ale dopiero po dzisiejszej rozmowie przeczytałem cały ten w±tek i doszukałem się historii któr± wkleił wcze¶niej marny4d 6-go marca.
Od pocz±tku:
Dzisiaj pochwaliłem się koledze że planuję zakup tipo.
Popatrzył na mnie z pod oka i podzielił się telefonem do kolegi który jeĽdzi(ł?) na taksówce od około roku tipo sedan 1,4 95KM z LPG montowanym u dilera.
Niestety znalazł się w dokładnie takiej samej sytuacji jak opisywany wcze¶niej maario. W aucie przy przebiegu 40kkm padła głowica. Z jego opisu wynika że to zawory (najpewniej wypalone od Ľle wyregulowanego LPG). Niestety nie wie dokładnie co jest wymieniane bo ASO nie przedstawiło specyfkacji naprawy i zbyło jego pytania lakonicznym zdaniem "głowica będzie naprawiona na gwarancji"
Co ciekawe pracuje w korporacji taksówkowej w której jeĽdzi kilkana¶cie identycznych aut (1,4 95KM z LPG) i już kilka miało podobn± przygodę.
Dziwne jest dla mnie tak szybkie wypalenie gniazd w aucie które ma hydrauliczne kasowanie luzów zaworowych.
Sam zamierzam kupić T-jeta z fabrycznym LPG i ta nowinka zabiła mi ćwieka. Pytanie do zorientowanych czy T-jet to nie jest identyczna konstrukcja co 1,4 16v wzbogacona jedynie o turbinę?
Z jednej strony czytałem o wzmocnieniu gniazd i zaworów pod fabryczne LPG ale z drugiej strony koszty przedłużonej gwarancji dla silnika z LPG s± oględnie mówi±c zaporowe więc co¶ może być na rzeczy.
Wracaj± do kolegi taksówkarza nie mam przesłanek żeby podważać jego historię bo nie miał powodów żeby co¶ ubarwiać ale z drugiej strony po pierwszych awariach tego typu w¶ród znajomych sam zainteresował bym się składem mieszanki w moim aucie. :?:
No i zapewniam na koniec potencjalnych krytykantów i zwolenników teorii spiskowych że nie jestem dilerem fiata pragn±cym naci±gać kogo¶ na przedłużon± gwarancję :cool:
Tym bardziej że zdaje się że ta przedłużona nie obejmuje dokładanej instalacji LPG.
Generalnie z jego tonu wynikało że jest lekko autem zawiedziony. Wspominał jeszcze o szybkim zużyciu klocków ale na taxi to raczej normalne no i o stałych dolewkach oleju.
W 1,4 16V nie ma fabrycznej instalacji (tzn montowanej w fabryce). Jest coś co można nazwać dealerską montujowane jest Tartarini przez Auto gaz śląsk (notabene mieszczący się w garażu koło kopalni Wujek w Katowicach).Cytat:
Napisał Joozwa
Zrobiłem na tym silniku w 8 lat 143 tys km na gazie (BRC) i jest prawie wszystko OK. Prawie bo od kilku tygodni odpalenie ciepłego silnika na benzynie po jeździe na gazie jest utrudnione ale obstawiam ze reduktor może puszcza gaz i jest za bogato. W końcu miał prawo się zużyć i muszę do tego zajrzeć. Ostatnio mierzyłem kompresję po 13,5 +/- 0,2 bara (na zimnym silniku) czyli OK, nie wykazuje żednych niepokojących objawów. Czasem w wilgotne dni strzeli focha i jest coś z zapłonem po rozruchu (komputer pokazuje różne komunikaty: błąd wtryskiwacza, brak zapłonu itp, ale przechodzi po kilkunastu sekundach. Coś z elektryką, może obwodem WN Silnik bierze trochę oleju szczególnie przy dużych prędkościach gdy jeżdżę do 90 km/h dużych ubytków nie ma. Na 15 tys km trzeba dolać miarkę ale mam mały wyciek/pocenie. I to jest chyba powszechna przypadłość tego silnika: wyciek z pod pokrywy zaworów. A że pokrywa zaworów zwana półgłowicą jest mozliwa dościągnięcia tylko z wałkami rozrządu więc czekam i zrobię to razem.
T-jet to ten sam silnik ale z turbiną i paroma zmianami materiałowymi (kute korbowody, coś tam z obrobką wału itp)i oczywiście inny osprzęt. Ma instalację LPG landi renzo wkładaną w fabryce. Nie jest to nowość bo od kilku lat taki zestaw jest też w alfie mito na rynek włoski i chyba w giuliettcie. Prawdopodobnie jest to inaczej strojone bo wzieli silnik i instalację stroili na hamowni z odpowiednim opomiarowaniem, opracowali wsad do ECU gazowego i go po prostu kopiują.
Tak przynajmniej robi BRC opracowując wsady do poszczególnych typów silników. U mnie po instalacji w warsztacie był problem bo auto szarpało przy otwieraniu sie portu PDA i chłopaki nie ogarniali. Po czym przyjechał gość z centrali dał im pendraiva i kazał wgrać plik "jeszcze ciepły prosto z hamowni z włoch". Od tego momentu przez 8 lat problemu nie ma. Ponieważ regulacja zaworów jest hydrauliczna, nie wiem czy się zużywają czy nie (gdyby były płytki jak w 8V widać by było co się dzieje) ale uszkodzenie głowicy po tak małym przebiegu wskazywałoby na skrajnie złą regulację gazu bo zakres kompensacji kompensatorów hydraulicznych jest duży.
Po tylu postach można stawiać hipotezę, że to nie jest silnik pod LPG. Na benzynie sprawuje się doskonale.
Zobacz ile¶ sprzedało się Tipo, a ile w ogóle aut z tym silnikiem w grupie FCA I teraz daj sobie sam odpowiedĽ jeden taksówkarz i jeden chłopak napisał gdzie¶ na forum że miał takie problemy. Po drugie sprawa to że taksówkarze jeżdż± jak jeżdż±, auto dla nich to jest jak do orannia pola więc je¶li opierasz się na takich faktach, podziękuję lepiej kup inn± markę, inne auto i koniecznie w benzynie a najlepiej 3.0 tdi
(Automat) Autor dopisał tre¶ć. Post został scalony.
Dodam tylko że u mojego dilera odbierałem auto ze stoku a czekałem tylko dlatego że była kolejka do montazu instalacji LPG. To fajnie jak za jakis czas te wszystkie Tipo wroca do dealerow zepsute. Jakby silnik nie nadawał sie do gazowania to bys to w Fiacie jako pierwszy uslyszal oni nie chca miec problemow na taka skalę
Ja raczej s±dzę że spełnia wszystkie kryteria dla silnika pod LPG. No może 8V z hydraulik± a nie płytkami byłoby lepsze. Skaszaniona instalacja to inna sprawa.Cytat:
Napisał MalcolmX
Ale wpadki w przypadku instalacji wielopaliwowych się zdarzaj±. W silnikach Fiata 1,6 E-torque flexifuel w Brazylii zdarzały się poważne awarie(pękaj±ce tłoki) prawdopodobnie zwi±zane z grzebaniem przy parametrach zaplonu dla etanolu który tam jest powszechny.
Renault/Dacia wycofał się z fabrycznych instalacji LPG w nowym silniku 1,6 gdzie regulacja zamiast hydrauliki jest na szklankach (do regulacji trzeba ¶ci±gac rozrz±d, do tego duży koszt szklanek w skrajnych przypadkach).
Silniki z wtryskiem bezpo¶rednim to jeszcze inna bajka
Fiat stosuj±c jeszcze stare (MPI) /droższe (np. hydrauliczne kasowniki luzów) rozwi±zania jest najbardziej optymalny z tego co zostało na rynku.
I jako¶ dziwnie LPG nie jest promowane w UE jako droga do obniżenia emisji. Czyżby lobby jakie¶ ;-)
A co do obrony AutoGaz ¦l±sk dodam że może i nie maj± siedziby w wielkim hngarza a salon Fiata jest od tej firmy sporo wiekszy, to zrobili z gazem tak± robote że czapki z głow, regulacja instalacji na najwyższym poziomie, w ruchu drogowym. Auto wczesniej nie miało problemow z instalacja po regulacji w Fiacie ale teraz to jest bajka, jezdzi jak na benzynie, elastycznie na kazdych obrotach
Moim skromnym zdaniem zmienili po prostu materiał gniazd zaworowych na gorszy, dzięki temu samochód może być o całe 5 złotych tańszy.
Na duże rozregulowanie instalacji LPG, tak duże ze wypalaj± się zawory, reagowałby układ OBD zapalaj±c lampkę Check Engine . Nast±piło by to przy kilkukrotnym przekroczeniu korekty krótkoterminowej powyżej 21%. Przynajmniej dotychczas tak ta sprawa wygl±dała.
Brylancik, regulacja instalacji i drobne korekcje w ruchu podczas jazdy to żadna łaska, to podstawa. Monter LPG który tego nie robi jest idiot±.
RightCytat:
Napisał chudar
Aczkolwiek przyznasz ze przy powtarzalnym silniku, powtarzalnych parametrach pracy itp instalacja też powinna byc powtarzalna i tak jak ECU samochodu ma wgrany okreslony program, tak samo powinno być z LPG bez konieczno¶ci jeżdżenia z laptopem na kolanach.
Ale jak każda instalacja wygl±da inaczej, a to dłuższy wężyk, a to czujnik gdzie indziej wsadzony, a to wi±zka inaczej porozcinana itp. to za każdym razem to trzeba stroić.
Dlatego najwieksze zaufanie mam do LPG montowanego w fabryce. O ile widziałem s± fabryczne przyciski, wskaĽnik itp. IMHO warto dopłacić tego tysiaka w porównaniu do montowanej w warsztacie.