To jest widok strony w wersji do druku
-
6 załącznik(i)
Załącznik 22792Załącznik 22793Załącznik 22794Załącznik 22795Załącznik 22796Załącznik 22797
Tak wyglądają moje korekty od lewej-czas,obroty, korekty cyl 1,2,3,4i dwie ostatnie kolumny to ciśnienie turbo zmierzone i oczekiwane. Wygląda to chyba nie ciekawie? Czy ktoś mógłby mi pomóc jak połączyć się z nadwoziem przez ELM327? Cały czas wywala mi błąd. Nie mam już pomysłów. Na stronie multiecuscan jest napisane że powinien się połączyć bez adaptera ale ni diabła nie chce.
-
Warto prócz tego co sprawdziłęś dorzucić jeszcze zmierzoną i oczekiwaną masę powietrza.
Załączyłeś te dane jako obrazki ;) to nie pozwala za bardzo ich przeanalizować ;) Do excela już dane zapakowałeś- zrób więc tabelę przestawną (czas jako wiersze i dane w kolumnach - a następnie wykres na ich podstawie ( a najlepiej dwa wykresy: obroty, i w tej samej skali zmierzone i oczekiwane ciśnienie doładowania, a na kolejnym zmierzona i oczekiwana masa powietrza - na odrębnych wykresach, bo są różne rzędy wielkości i nie będzie to czytelne)
Samo podpinanie nie jest groźne ale warto robić to w określonej sekwencji: najpierw podpinasz centralkę do kompa, a potem odpalasz silnik. Raczej ne odwrotnie bo słyszałem że potrafiło to zaawiesić centralkę.
Co do korekt - trochę spore korekty na 4 cylindrze ale na razie bym się tym nie przejmował - ale sprawdź to na biegu jałowym na rozgrzanym silniku (bo tak się to powinno sprawdzać).
-
Na jałowym korekty są prawie identyczne. Różnią się minimalnie o ile dobrze pamiętam. Jutro jadę 100km więc podepnę kompa i zrobię taki 1,5h test. Czyli bez problemu mogę zmierzyć od razu korekty 1,2,3,4 dołądowanie obroty i masę powietrza a potem te dane rozdzielić na wykresach? Jeszcze pozostaje mi ogarnąć jak podłączyć się pod nadwozie. Plik excela mam gdyby ktoś chciał już teraz na maila.
-
Zrob logi korekt na rozgrzanym silniku, bez radia, swiatel, nadmuchu i innych pozeraczy pradu.. na wolnych obrotach. Tylko wtedy masz jakis punkt zaczepienia..
-
Czyli korekty podczas ciśnienia auta na 4 biegu w okolicach 3000 rpm sa Malo miarodajne? Niech ktos podpowie jak polaczyc sie z body komputerem przez elm bo mnie szlag trafi zaraz i wygryze to obd.
-
No ale z czym masz problem? Połączyłes się z ze sterownikiem ecu kablem viaken?
-
-
Ja zawsze sprawdzam w 4 okolicznosciach.. zimny rozruch, trasa z 2000 obrótow na zagrzanym silniku, potem pod obciazeniem na trojce i na koniec postoj..
-
Ze sterownikiem ecu, z ukladem abs esp,połączony ale z nadwoziem wywala blad elm327. A powinien polaczyc.
-
Cytat:
Napisał
TomaszR Ze sterownikiem ecu, z ukladem abs esp,połączony ale z nadwoziem wywala blad elm327. A powinien polaczyc.
Kabel viaken? Czy w programie masz ustawione jako obdlink czy elm?
Ustaw interfejs na OBD LINK USB i spróbuj.
-
Ok wszystkiego próbowałem. Nie mogę zresetować interwału, wejść w dwie pierwsze opcje body computer, klimatyzację. Czy to może być wina kabla? Wywala mi cały czas błąd połączenia elm-ecu sprawdź kabel i port com. Wszystko mam ustawione jak w instrukcji, prędkości na 38400 czy jakoś tak, ze strony kompa też wszystko ok. Nie mam już pomysłów. Czy potrzebna jest przejściówka żeby połączyć się elm z body can i computerem? Mam jedną przejściówkę i dzięki niej mogę połączyć się z ABS i ESP oraz wspomaganiem.
[COLOR="gray"](Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.[/COLOR]
Ok już chyba wiem...http://forum.multiecuscan.net/viewtopic.php?f=5&t=1493 tylko skąd wziąć ten rezystor?
-
Chłopaki pisali jak kabel będzie ok, tylko viaken jest godny polecenia i nie sprawia żadnego problemu typu właśnie wlutowywanie jakiś rezystorow.
No niestety nie wziąłeś sobie tego do serca i kupiłeś chinola...
-
1 załącznik(i)
Ale mam kabel viakena. I duuuuupa nie łączy z Can. Chyba go zareklamuję.Załącznik 22799
-
To zwracam honor...tu raczej przejściówki nie potrzebuje do łączenia się body. Z innymi modułami nie ma problemu?
-
Ja bym spróbował za pomocą innego kabla, jest kilku chłopaków z Wawy. Umów się I zobacz może wina nie leży po stronie kabla...