Bravo JTD CF2 - Uszkodzone turbo, zmiana na wydajniejsze, logi doładowania.

Witam serdecznie.
Mam problem z Bravo I JTD CF2.
Otóż samochód jest bardzo słaby, juz na samym początku zastanawiało mnie dlaczego (jak na diesla) tak wysoko uzyskuje on moc.
Można mu co prawda trochę wybaczyć ze względu na turbo bez VNT ale w tym momencie jest tragedia. Pełne doładowanie (tj. 1 bar) uzyskiwane jest dopiero przy uzyskaniu ponad 3000RPM. Turbo oleju nie zaciąga (silnik zalany 5W50 Mobil1), nie chuczy, ciśnienia wymagane z ciśnieniami mierzonymi na listwie są zgodne, błędów poza EGR(zaślepiony) brak. Czy rzeczywiście turbo mogło zakończyć karierę?
Samochód długi okres przejeździł na dość mocnym programie (154KM) przez co miał delikatnie za wysokie EGT w niskim zakresie obrotów, a turbo pompowało 1.4bara ale wartość ta utrzymywała sie przez cały czas. Powrót do seryjnego programu wymusił na mnie uszkodzony regulator ciśnienia, i sprzęgło które skończyło się ze względu na wysoki moment, natomiast teraz gdy turbo nie jest w zaciekawym stanie chciałbym najpierw to ogarnać i dopiero na nowej najlepiej innej, wiekszej lub wydajniejszej turbinie pojechać to gdzies zestroić. Oryginalnie w Bravo montowany jest sterownik EDC15C7, zastanawia mnie czy potrafił by on wysterować turbo z VNT, wiem że ten sam sterownik montowany jest np w Fiatach Doblo CF3 już ze zmienna geometrią.
Załączam logi, może ktoś robił u siebie na sprawnym samochodzie i jest w stanie porównać z moimi.

Czas | RPM | Ciśnienie | Pozycja gazu|

0,00 2334 1478 100
0,64 2579 1662 100
1,28 2860 1857 100
1,92 3223 1996 100
2,54 3488 2059 100
3,17 3709 2036 100
3,81 3984 2022 100
4,45 4204 2008 100
5,07 4378 2008 100

a powiedz mi jak już piszesz, że masz po remapie Bravolota, czy Tobie turbina pompowała do samego końca zakresu obrotów 1.4bara ? bo mi coś szwankuje, i dosyć mocno kopci po załadowaniu turbiny na maksymalne ciśnienie i czuje stratę mocy a i ciśnienie powyżej 3000rpm zaczyna spadać.