To jest widok strony w wersji do druku
-
TO sie ciesz:) bo te kolektory i egr predzej czy pozniej padna:) jedyna metoda jest je całkowite wywalenie i zaslepienie. np w alfach z tym samym silnikiem byly bez kolektorow z klapkami, niestety nagar i tak czy siak osiadzie zasyfi klapi robi sie nieszczelnosc. Mozna jeszce rozciagnac sprezyne w egr zeby bardziej domykała bo z czasem sie wyrabia. Kamil zeby bylo super zajrzyj do kolektora, przepustnicy wymyj wszystko nawet z czujnikiem doladowania. I nie powinien "bąków" w ogole puszczac jesli masz naprawde sprawne wtryski. Ale pocieszajac Cie i tak z czasem padnie Ci rozrusznik:)
-
Wlasnie rozrusznik mialbyc teraz robiony w pierwszej kolejnosci;) w piatek moalem jechac do znajomego elektryka ale czasu zbraklo.
-
Edit
Nie moge scalac postow w tapatalku, lub zwyczajnie nie umiem, sorry.
Nowosc w temacie.
Jako mechanik i pasjonat z ciekawosci przeczytalem wszystkie internety taktujace o dymieniu i dyganiu po odpaleniu.
Sprawa wydaje mi sie rozwiazana, tzn znam rozwiazanie - aktualizacja softu ecu examinerem.
Pewne wloskie forum naprowadzilo mnie na angielska stronke, ktora z koleii odeslala mnie do kolejnej wloskiej stronki gdzie podane sa aktualizacje dla fiatow.
W mojej cromie soft jest z fabryki, jutro jade do aso walczyc z tematem, z tego co wyczytalem aktualizacja rozwiazuje problemy z odpalaniem. Jesli tak bedzie jestem mistrzem :D
-
Daj znać jak będziesz po wymianie softu, czy pomogło. W mojej Cromie jest inny problem, czasami nie chce odpalać za pierwszym kręceniem rozrusznika muszę powtarzać 2-3 razy żeby silnik zaskoczył. Tak więc o szybkim skoku na bank muszę póki co zapomnieć :lol:
-
Moja tez nie odpala za 1 razem, tez musze 2-3 razy krecic. Ale tylko na zimnym. Jestem wlasnie w aso w lublinie. Po wizycie napisze co i jak.
-
Wydalem 1oo na podlaczenie do examinera, dla mojego sterownika silnika brak aktualizacji, mialem blad czujnika temperatury bo odpinalem go i odpalalem z odpietym. Pozatym brak innych bledow, sugestia ze strony aso- zostawic auto na noc, rano odpala sobie z podpietym examinerem. Moja decyzja -koniec inwestycji w to auto. Odpala, trudno to trudno, ale pali, rozpedza sie do ponad 200 wiec jest sprawne. Na dniach wyrwe klapy wirowe dla swietego spokoju i zaspawam kolektor. Widac tak musi byc w tym zlomie.
-
Zamiast bawić się w spawanie, lepiej kupić kolektor z wersji 140 KM. W nim nie ma klap. Te kolektory są w Alfach 147 i 156 , we Fiatach Stilo. Wersja 140 KM była przejściową: 2-3 lata w produkcji, i jest tych silników może niezbyt wiele.
Przed montażem starannie wymoczyć i umyć kolektor. Po montażu albo zaślepić EGR, albo go programowo odłączyć.
Taki swap mam zrobiony w Fiacie Stilo. Po całym zabiegu nastąpiła bardzo duża poprawa. Tak jak wcześniej pisałem: z chmury dymu, przy każdym rozruchu zimnego silnika,zrobiła się mała chmurka raz na 10 rozruchów.
-
Wydaje mi sie ze prosciej bedzie wywiercic wiertlem koronowym otwor odrobine wiekszy niz sama klapka wyjac to badziewie i potem zaspawac, robiac to "na aucie" niz rozpinac rozrzad i wymieniac kolektor ktory trzeba kupic. Sam raczej sie tego nie podejme, a oddanie tego zeby ktos mi zrobil wygeneruje takie koszty ze az boje sie myslec.
A co do egra, masz racje-trzeba go zaslepic lub odlaczyc, zrobilem sobie zaslepke z kwasowki jednak stwierdzilem ze bedzie zbyt cienka i zbieram sie w sobie zeby wykonac z grubszego arkusza.
-
Zaspawać klapy wirowe w kolektorze bez jego demontażu? Czy dobrze zrozumiałem?
Jeśli tak, to chciałbym zobaczyć jak to się robi? Może jakieś foty ?
A ten kolektor :metalowy czy plastykowy ?
-
z dolu kolego tez sa klapki wiec bez wyjecia nie da rady
-
Mam kolektor alu. Podobno da sie go rozpolowic na aucie, widzialem gdzies foty z czyszczenia po rozlozeniu a bez wyciagania dolnej czesci. Musze dokladnie sie temu przyjrzec u siebie. Jesli uda mi sie wyjac gorna polowe kolektora bez demontowania dolnej to usuniecie klap bedzie trwalo z pol godziny:) wiercenie w aluminium jest proste jak budowa cepa, a ze spawaniem otworow tez chyba sobie poradze.
-
Nie chce Cie martwić, ale jeśli dałoby się to zrobić to każdy by tak postępował. Nie rozbierzesz kolektora bez wymontowania go, a za tym kryje się wymontowanie pompy CR.
-
Na tym forum lub na forum alfy, albo moze vectry widzialem opis ze zdjeciami, kolektor byl rozpolowiony, dolna czesc byla na aucie, gorna zostala wyjeta. Byly tam nawet foty z czyszczenia i kolektor, tzn dolna polowa byla zaslepiona jakimis chusteczkami zeby sadze nie polecialy w silnik. Z tego co pamietam trzeba bylob wykrecic jakies szpilki i nie byla to prosta zabawa, wrecz byl prze...rana ale wykonalna, skoro autor podolal. Poki co rozebranie na aucie wchodzi w gre i wydaje mi sie wykonalne. Do jutra jestem na urlopie, po powrocie do domu postaram sie to ogarnac, jesli nie zapomne zrobie kilka fotek podczas proby rozkrecenia.
-
Cytat:
Napisał
kamilf 
Mam kolektor alu. Podobno da sie go rozpolowic na aucie, widzialem gdzies foty z czyszczenia po rozlozeniu a bez wyciagania dolnej czesci. Musze dokladnie sie temu przyjrzec u siebie. Jesli uda mi sie wyjac gorna polowe kolektora bez demontowania dolnej to usuniecie klap bedzie trwalo z pol godziny:) wiercenie w aluminium jest proste jak budowa cepa, a ze spawaniem otworow tez chyba sobie poradze.
pompę się wyciąga aby dojść do jednej nakrętki -przed wyciągnięciem pompy cr blokujesz koło paska rozrządu 2 śrubami aby potem nie ustawiać go na nowo,ja tak robiłem - na yotube jest kilka filmików - można pokusić się o rozpołowienie kolektora bez jego wykręcania ale szczerze powiem że prościej i szybciej jest wyciągnąć go z silnika a i czyszczenie jego jest wtedy proste i bezpieczniejsze (syf nie dostaje się na denko tłoka
-
Moja Croma nie dymi przy odpalaniu, klap wirowych chyba nie ma bo to wersja 120 kucyków, egr częściowo zaślepiony podczas akcji serwisowej i póki co działa. Ma tylko takiego focha że nie zawsze chce palić za pierwszym razem, czasami muszę 2-3 razy dłużej przytrzymać na rozruszniku.
-
Wykonalem w koncu zaslepke calkowita, dodatkowo zamowilem zaslepke z otworami za 9 zl z alle. W poniedzialek, jesli temperatura pozwoli zamontuje i napisze czy cokolwiek to dalo:)
-
Listwa klap wrocila na miejsce, sprawdzilem swiece. Zalozylem zaslepke z otworami za egr. Auto po zalozeniu listwy odpala lepiej. Auto odpalam po 10 sekundach od wlaczenia zaplonu- nie zwracam uwagi na kontrolke swiec, jest to mniej wiecej czas zgasniecia wszystkich kontrolek ktore powinny zgasnac. Od soboty dym zniknal i auto pali od strzalu. Diagnoza - kolektor, bo zalozenie listwy bardzo pomoglo. W miedzyczasie zamiaruje zregenerowac rozrusznik i wymienic termostat z czujnikiem, ale to juz poza tematem :)
Imo zaslepka egra bardzo poprawila plynnosc przyspieszania, wczesniej odczuwalem takie delikatne szarpniecia po ostrzejszym wcisnieciu gazu, w pewnych zakresach obrotow. Teraz tego nie ma. Przy okazji wyczyscilem egr i czujnik na kolektorze, od ostatniego zagladania tam zrobilem z 5-6 tysiecy km, po tym co zastalem tam uwazam ze te elementy nalezaloby czyscic co 2-3 miesiace, ilosc sadzy byla znaczna.
Najblizsze kilka dni, akurat mam 4-5 stopni mrozu rano a po pracy nawet do 10 na plusie, potestuje odpalanie, jesli auto bedzie palic tak jak teraz od soboty to poszukiwania zakonczone i pora na regeneracje kolektora.
-
panowie klapy mają bardzo istotne znaczenie przy uruchamianiu silnika. ja w swojej cromie miałem uszkodzone o czym nie wiedziałem i przy -10 stopniach auto odpalałem 10 min, czasami nawet do zdechnięcia akumulatora. trochę poczytałem na forum dowiedziałem się co nie co o tych klapach i dałem kolektor do przerobienia. teraz nie mam tych klap croma przy -20 odpala na dotknięcie kluczyka.
