To jest widok strony w wersji do druku
-
Cytat:
Napisał
seth wywalenie dpfa 1500 plus zrobienie egr'u (akurat całkowite pozbawienie samochodu tego czegos jest zbyteczne) to pewnie ponad 2 ty¶ wydałe¶. aha i jeszcze chip z 500 zl. my¶lę że o ile wywalenie dpf'a w przypadku jego uszkodzenia to dobry pomysł o tyle reszty nie rozumiem. jak cos działa to niech będzie a jak sie popsuje to można wywali dpf, można dać za¶lepkę z kryz± na egr. my¶lę że większo¶ć nas na forum woli wolna gotówkę wydać na co¶ innego
Koszt całej operacji ł±cznie z chipem wył±czeniem i całkowitym za¶lepieniem egr i do tego wywaleniem i wył±czeniem dpf zamknęło mi się w około 1tys pln ;) My¶lę, że to suma do przyjęcia. A dpf moim zdaniem to tylko bajer dla estetyki, że niby auto nie dymi. Co z tego jak przy jego wypalaniu i tak cała sadza i syfy id± do atmosfery. Ja swój wywaliłem od razu po zakupie gdyż był zatkany w 79% i dwukrotne wymuszone fes'em wypalanie obniżyło zatkanie do 60%. Po wywaleniu dpfa auto dostało kopa i wcale nie dymi aż tak strasznie. Za¶lepienie egr'a dało to że auto lepiej zbiera się z dołu i caly syf nie idzie do kolektora ss±cego. Rozbierałem ostatnio egr w żony stilo celem za¶lepienia to aż się przeraziłem ile tam szlamu było. Egr był już tam raz wymieniany w serwisie i z tego co widziałem wewn±trz kolejna wymiana byłaby niedługo ;) A tak mam teraz spokój
-
Cytat:
Napisał
pawliczex Co z tego jak przy jego wypalaniu i tak cała sadza i syfy id± do atmosfery. [...] był zatkany w 79% i dwukrotne wymuszone fes'em wypalanie obniżyło zatkanie do 60%
Po pierwsze, nie wszystkie syfy, tylko dwutlenek węgla zamiast sadzy... A u Ciebie i tak syfy lec± w powietrze, więc nie masz się co martwić o to, że z DPFów przy wypalaniu lec± jakie¶ syfy... :)
No po wypalaniu zliczeniowe zapełnienie wzrasta. Co nie znaczy, że tak jest fizycznie.... A jaka była różnica ci¶nień po wypaleniu? Ona mówi więcej o stanie DPFa...
Ja po swoich zabiegach opisanych wyżej, zaznaczyłem w ECU, że DPF został wymieniony i póki co mam spokój. Nawet po mie¶cie się ładnie dopala...
-
inna sprawa to to że ta sadza wypalana jest w 600*C więc pewnie jest mniej szkodliwa. ale jak cala operacja kosztowała 1000 zł to w sumie przyzwoicie. a jak po chipie ze spalaniem?? sporo wzrosło? i napisz gdzie to robiłe¶ i ile trwało. często bywam w Białymstoku i jak to tam robi± takie sztuczki to chętnie bym zostawił auto. aha i jeszcze jedno. dpf'a ci oddali??
-
Z dpf'em to wygl±dało tak że został nacięty z góry potem wywalone całe wnętrze i zaspawany. Czujniki włożone do ¶rodka i od dołu z kanału wygl±da jak oryginał. Po chipie przy spokojnej jeĽdzie spalanie spadło.Trwało to niecały dzień. Co do danych gdzie to robiłem to na priv.
-
czyli ceramikę ci oddali? je¶li nie to nieĽle musz± na tym przycinać bo to do¶ć droga zabawka :D To czekam na info co, gdzie i jak :D
-
Tak jak najbardziej ceramikę możesz sobie zabrać
-
-
dpf to chyba zło jakich mało. Nie wiem czy u mnie to wina DPF'a ale spalanie z 30 km po mie¶cie wynosi 7,2. To już lekka przesada.
-
Witam,
już miałem jechać na wywalenie DPFa ale poczytalem forum i w końcu odpuściłem. Moje spostrzeżenia w temacie zamieszczam poniżej, może się komuś przydadzą.
Ostatnim razem przy błędzie P1206 u mechaniora zrobiliśmy stacjonarne wypalenie DPFa, potem dopalił się sam i był spokój na 2 lata.
Teraz znowu błąd P1206, ale nie chciałem dopalać stacjonarnie (traktowałem to jako ostatnią deskę ratunku). Błąd wyskoczył jak miałem filtr zapchany w około 60%, ale była duża różnica ciśnień (500mBar). Najpierw kasowałem błąd i jezdziłem autem żeby przekroczyć 80% zapełnienia filtra, inaczej nie wypalisz go nawet stacjonarlnie. Potem podłączyłem FESa i wpadłem na eSke.
Kasowałem błąd w trakcie jazdy, widać było że temp rośnie tak do ponad 400 stopni C, jednak wtedy wywalało znowu błąd i do wypalania nie dochodziło a temp spadala. Wtedy kasowałem błąd i próbowałem wywołać dopalanie filtra jeszcze raz.
Po kilku próbach już miałem odpuścić, ale przy ostatniej próbie przycisnąłem pod góre i temp ładnie skoczyła do 600stopni bardzo szybko, błąd wyskoczył znowu ale rozpoczął się też proces wypalania :)
FES przed wypalaniem:
READING PARAMETERS:
Particle filter temperature: 557,56 °C
Differential pressure sensor: 323 mBar
Particle filter status: Normal clogging
Particulate filter clogging: 91,69 %
Regeneration progress: 0,000 %
Po wypaleniu:
READING PARAMETERS:
Particle filter temperature: 279,36 °C
Differential pressure sensor: 5 mBar
Particle filter status: Not clogged
Particulate filter clogging: 13,38 %
Regeneration progress: 0,000 %
Także widać że filtr się ładnie wypalił, zamówiłem sobie 5L płynu na internetach do czyszczenia DPF/EGR, wypłuczę sobie go teraz i zarządzę wymianę DPF w ECU.
Dam znać jak się zmienią interwały wypalania po takim zabiegu.