GP 1.3 Multijet 90KM nie wkręca się na obroty

Witam,

Mam problem z moim Grande Punto. Auto jak jest zimny silnik nie ma mocy, na zimnym silniku można wciskać gaz do dechy a auto i tak nie chce się rozpędzać, podjechanie pod górkę to jakiś dramat bo trzeba jechać na pierwszym biegu bo na dwójce zamiast się rozpędzać to obroty idą w dół. Jak silnik nabierze swojej normalnej temperatury to się trochę poprawia, tzn elastyczność wzrasta, można się rozpędzać ale niezależnie od tego czy silnik jest zimny czy zagrzany to bardzo wolno wkręca się na obroty.

Po podłączeniu do komputera nie ma żadnych błędów, wskazania zmierzonego ciśnienia doładowania oraz masy powietrza są zgodne z tym co oczekuje sterownik. Zawór egr oraz cały kolektor ssący został wyczyszczony, filtr powietrza był niedawno wymieniany również ale nic to nie zmieniło. Auto odpala odrazu, nie kopci, silnik na wolnych obrotach pracuje równo.
Nie wiem czy to jest istotne ale jak odłączę wtyczkę od przepływomierza to przy pierwszym odpaleniu po odłączeniu wtyczki nie ma problemu żeby odpalić. Natomiast jak go zgaszę i chcę ponownie odpalić to silnik załapie normalnie i po sekundzie gaśnie. Dopiero jak podłączę się do komputera i skasuję błędy od przepływomierza (przerwany obwód oraz temperatura) to wtedy znowu odpali i nie gaśnie. Natomiast jak jest podłączona wtyczka od przepływomierza to za każdym razem odpala.

Proszę koledzy o pomoc co sprawdzić lub zrobić żeby wyeliminować problem z tym wolnym wkręcaniem na obroty i brakiem mocy na zimnym.

Cisnienie paliwa, oczekiwane i rzeczywiste mierzyles, przelewy na wtryskach?Filtr paliwa zmieniales? Czy ten problem wystapil od razu? Masz filtr DPF?

Ciśnienie paliwa zmierzone i oczekiwane również się pokrywa, przelewy na wtryskach nie sprawdzałem ale mam to zamiar zrobić niebawem, filtr paliwa był wymieniany w zeszłym roku natomiast DPFa nie mam, jest tylko katalizator.

Sprawdz dolot od turbiny do kolektora, wyczysc czujnik cisnienia doladowania lub podmien do testu. Mozesz miec jednak walniety zawór EGR, bledu nie bedzie ,a jest nieprawny.

Sprawdź szczelności wężyków podciśnienia przy egr - czy jest tam podciśnienie, może kat stopiony i zapycha wylot spalin

Jak czyściłeś egr może wtyczka nie podpięta - lub przepustnica blokuje, wężyk sterowania geometrią turbiny (może sama geometria zapieczona)

Geometria jest ok, chodzi bez żadnych oporów, zresztą turbo było nie tak dawno regenerowane, wtyczka od egr jest napewno podpięta, katalizator też raczej jest ok. przepustnica a raczej klapa gasząca działa poprawnie, wszystkie wężyki podciśnienia są wymienione na nowe, czujnik ciśnienia w kolektorze jest wyczyszczony ale zakupiłem inny i brak różnicy na nowym czujniku.
Jest kolejny objaw niestety, dziś jak jechałem rano do pracy to auto muliło nie chciało przyspieszać, natomiast jak wracałem wieczorem to zupełnie inne auto, nie było idealnie ale dało się przyspieczać, auto chciało jechać. Nie wiem o co chodzi z tym czemu raz działa znośnie a raz to nie chce się uciągnąć.

Mam pytanie jak sprawdzić zawór egr czy działa poprawnie, ogólnie jest wyczyszczony, chodzi leciutko ale w sumie on jest sterowany cewką, może ta cewka się zacina i uchyla cały czas zawór egra. Macie jakiś pomysł jak to sprawdzić?

To mozesz poczytac.
Fiat Punto :: Forum • Zobacz temat - multijet EGR przepustnica

Cytat:

---

Napisał irek28061988

Natomiast jak go zgaszę i chcę ponownie odpalić to silnik załapie normalnie i po sekundzie gaśnie

---

a jak jazda z odpiętą wtyczką? Lepiej? Podmień na próbę przepływomierz..

Witam ponownie,
Nie pisałem bo oddałem auto do mechanika, ale niestety auto wytrzymał i nic konkretnego nie ustalił. Auto w dalszym ciągu jak nie miało mocy tak niema mocy dalej.

Oto co mechanik sprawdził:
Podmienił przepływomierz, podmienił czujnik ciśnienia w kolektorze, podmienił zawór sterujący turbiną (ten co jest z przodu silnika nad chłodnica), wykręcił sondę lambda w celu sprawdzenia czy przypadkiem katalizator nie jest zapchany.
Niestety wszystkie powyzsze czynności nie przyniosły żadnego rezultatu, nie było ani gorzej ani lepiej.

Oprócz tego zostało wcześniej przeprowadzone czyszczenie egru, ściągnięcie i czyszczenie kolektora dolotowego, wymienienie przewodów podciśnienia oraz regeneracja turbiny ponieważ były zapieczone łopatki geometrii.

Auto pali w dalszym ciagu na dotyk, nawet w te mrozy co były odpaliło bez problemu, nie kopci, na wolnych obrotach chodzi równo.
Zrobiłem w programie multi ecu scan logi, poniżej zamieszczam zrzuty ekranu w miejscu gdzie gaz był wciśnięty na max
Załącznik 39614
Załącznik 39615
Załącznik 39616
Załącznik 39617
Gdy wciskałem gaz na max to prędkość i obroty bardzo wolno rosły i tak jakby przy 3000 coraz gorzej było, tak jakby sterownik był w jakimś trybie awaryjnym.

Koledzy macie jakieś pomysły co dalej z tym robić bo mechanicy jak widzę nie mają pojęcia nawet jak temat ugryźć.

Przy pompie w zbiorniku jest sitko -zagladal tam ktos ,czy nie jest zatkane? Auto ma lata swoje ,wiec cos moze tam siedziec.Moze cos jest z wtryskami,mimo z,e korekty ok.Moze trzeba wgrac mu nową mape do sterownika silnika. Jest na slasku , firma "Cinsoft" w Rudnie k.Gliwic. Nie robie im reklamy, nigdy nie korzystalem z ich uslug. Ale w silnikach jtd fiata są prawdziwymi mistrzami, mają wiedę i sprzet, hamownie , etc. Z innych for fiata , wiem ,ze nie jedno auto "wskrzesli " do zycia. Gosc ma bdb opin ie, mozesz zapytac,jak chcesz?
CINSOFT - CHIPTUNING, MODYFIKACJE, MECHANIKA, DIAGNOSTYKA

Według drugiego wykresu jest duża rozbieżność masy powietrza. Sprawdź filtr powietrza bo na trzecim wykresie też widać że jest za niskie ciśnienie doładowania.

filtr powietrza był wymieniany na nowy, auto chwile było do testu również całkowicie bez filtra powietrza był tylko przepływomierz założony i nic to nie zmieniło

A na postoju też ma problemy z wkręceniem się na obroty? Nie podoba mi się te dane z przepływomierza bo stoją w miejscu a powinny wzrastać razem z obrotami.

Tak na postoju po naciśnięciu na gaz obroty rosną ale nie tak szybko jak wtedy kiedy było wszystko w porządku. Nie wchodzi na obroty zarówno na postoju jak i w trakcie jazdy, z czego w trakcie jazdy obroty po przekroczeniu 3000 rosną już strasznie wolno.
I jeszcze jedno co zauważyłem, jak silnik jest zimny to zdecydowanie szybciej się dogrzewa do 90 stopni niż wcześniej, ale po osiągnięciu 90 stopni temperaturę utrzymuje bez problemu. No chyba że to może być skutek wymiany płynu chłodniczego na nowy.

Według wykresu to jest problem z przepływomierzem albo przepływem powietrza ( czyli nie otwieraniem się przepustnicy), musiał byś na przepływomierzu znaleźć kabelek na który jest impuls do ECU na biegu jałowym ok 0.5V i po dodaniu gazu dać mu na ten pin ok 3-4V i zobaczyć reakcję silnika.

Co do otwierania się przepustnicy to ciężko będzie bo to diesel 1.3 Mjet i tam przepustnicy nie ma, jest klapa gasząca która jest otwarta. Zamyka się tylko przy gaszeniu.
Namierzyć odpowiedni kabelek to raczej nie będzie problemem, problemem będzie jednak podanie na ten kabelek tego napięcia 3-4V. Masz jakąś koncepcję jak to zrobić i czym podać takie napięcie?

Sprawdź kompresję na tłokach, jeśli mechanik Ci powiedział że sprawdzał to spytaj jak bo żaden zestaw nie ma adaptera M9 i trzeba dokupić - na zimnym i po nagrzaniu - może trzeba pierścienie wymienić bo na zimnym nie trzymają ciśnienia i dopiero po nagrzaniu jak się materiał rozciągnie jest lepiej. Oleju nie ubywa? Problemem na pewno jest ciśnienie - albo sprężania paliwa, albo paliwa, albo zwrotne wydechu - coś trzeba wykluczyć i się okaże;)

Wiem że nie ma przepustnicy tylko klapa gaszenia tylko rożnie to nazywają a patrzyłeś czy jest ona otwarta na max. Trudno mi powiedzieć jak masz tam dać te napięcie bo ja mam urządzenie które mierzy i podaje napięcie do 5v. Właśnie do takich podzespołów go używam.

Kompresja na tłokach nie była sprawdzana i w sumie nie wiem poco ją sprawdzać skoro auto pali na dyg zawsze, niezależnie czy jest mróz, czy jest silnik zimny czy ciepły, pali odrazu, oleju nie ubywa ani nie przybywa, nie dymi, baa nawet zapach spalin jest taki że prawie ich nie czuć, prawie jakby samym powietrzem dmuchało.
Co do klapy gaszącej to jest otwarta, natomiast co do podania tego napięcia to nic z tego nie będzie bo nie mam czym podać te 3-4 voltów na test.

Pytanie tylko mam takie. Czy jakby był intercooler zapchany albo dziurawy to czy takie problemy z pokazywaniem powietrza na wykresach mogłyby być? Pytam bo nie było robionej próby szczelności zarówno dolotu jak i intercolera.

Jak dziurawy to przepływomierz pokarze dobre parametry a jak zapchany to może tak pokazywać tak ja jest teraz bo jest opór w dolocie. Sprawdź sobie intercooler.