Walka z Cromą c.d

A więc po wymianie alternatora, zaworu EGR, akumulatora myślałem że walka z Cromą została zakończona
Niestety nic bardziej mylnego, otóż jakiś czas temu z okolic przodu od strony pasażera w okolicy 1800-1900 obrotów słychać taki dziwny dźwięk jakby coś się ocierało i czuć wtedy lekkie poszarpywanie
Coraz bardziej skłaniam się niestety ku tezie o uszkodzonym automacie
Ten dziwny dźwięk szurania ocierania pojawia się jedynie kiedy następuje redukcja biegów
Jeżeli przyspieszam to w granicach 1800- 1900 obrotów pojawia się ten dżwięk, po dodaniu gazu kiedy wskazówka obrotomierza minie 2000 obrotów niknie, po zwolnieniu i redukcji biegów znowu się pojawia przy 1800-1900 obrotów
Jeżeli jedzie się spokojnie ze stała prędkością to nawet przy tych 1800-1900 obrotów nic nie słychać, wystarczy jednak przyspieszyć i słychać szuranie
Jak dla mnie coś nie tak ewidentnie jest przy zmianie biegów
Olej w ASB był wymieniany w zeszłym roku,
Chcę zastosować środek Lubegard który poprawia pracę skrzyni ale nie wiem jaki jest rozmiar klucza Torx do korka zalewu oleju

Czy sprawdziłeś kondycję turbiny. Piszesz o przedziale obrotow, gdzie turbo zaczyna dmuchać. Warto sprawdzić połączenia gumowe, wystarczy mała dziurka bądź nieszczelność i pojawia się dziwny dzwiek.

Wysłane z mojego SM-N9005 przy użyciu Tapatalka

To nie automat chyba, mam to samo u siebie w manualu i ciągle się zastanawiam, co to może być.

Mi czasem szarpnie w przedziale 1800 obrotów na 4 i 5 biegu i u mnie to egr który jest do usunięcia plus mam wywalone klapy więc nie wiem czy nie trzeba tez klap z sterownika wywalić.

Cytat:

---

Napisał Daro73

Olej w ASB był wymieniany w zeszłym roku,
Chcę zastosować środek Lubegard który poprawia pracę skrzyni ale nie wiem jaki jest rozmiar klucza Torx do korka zalewu oleju

---

olej był wymieniany rok temu ale jaką metodą? ile skrzynia nakręciła już kilometrów? czy to była pierwsza czy kolejna wymiana oleju?
jak dolejesz tego specyfiku to pewnie nie zaszkodzi.
w tej chwili nie powiem jaki rozmiar jest tego imbusiaka, może wieczorem znajdę chwilę coby zejść do garażu i sprawdzę.

ja mam taki zestaw
https://www.leroymerlin.pl/narzedzia...426,l2628.html
i użyłem tej końcówki
Załącznik 27149

ze zdjęcia niestety nie idzie odczytać jaki to rozmiar. na stronie producenta jest nieco szerszy opis nasadek, może uda Ci się odszyfrować jaki to rozmiar
ZESTAW 94 szt., 1/4”, 1/2” KWADRAT, 4-32 mm - 18794

jeśli ten szum słyszysz po prawej stronie silnika to może nie koniecznie jest to skrzynia biegów, ona siedzi z lewej strony.


ponownie przeczytałem pierwszego posta i coś chyba źle rozumiem.

ja to rozumiem tak: szuranie słychać zawsze przy hamowaniu skrzynią na każdym biegu i w każdym przedziale obrotów. podczas przyspieszania słychać również na każdym biegu ale tylko w zakresie obrotów silnika 1800-2000. podczas jazdy ze stałą prędkością zawsze jest cisza.

Odpowiem po kolei, też zastanawiałem się nad turbiną bo właśnie w tym przedziale załącza się do pracy
Tym bardziej że może coś zostało źle zamontowane po wymianie alternatora.
Trochę mnie to dziwi bo wszystkie problemy z Cromą zaczęły się po wymianie alternatora
Najpierw walczyłem z EGR który niespodziewanie padł na drugi dzień po odebraniu samochodu, potem kolej przyszła na ten dzwięk i poszarpywanie
Olej w skrzyni miał być wymieniony metodą dynamiczną, jak było w rzeczywistości to nikt nie zgadnie, od zeszłego roku zrobiliśmy około 5 tyś
Podejrzewam że to była pierwsza wymiana bo Croma była serwisowana przez poprzednią właścicielkę w ASO a jak wiadomo ASO nie zaleca wymiany oleju
Co do tego szurania to jest taki dzwięk jakby szczekał pies takie haaaau ale tylko w zakresie obrotów 1800-1900 wskazówka mija 2 tyś i jest już cisza
Cały czas rozważam usterkę EGR, kupiłem chiński zamiennik który może mieć jakąś wadę, może go znowu całkowicie zaślepić blachą z puszki jak testowałem stary zawór

EGR możesz zaślepic czesciowo.
Sprawdź węże,o których pisałem wczesniej. Po wymianie alternatora piszesz. Co dokładnie Ci przy nim robili? W jakim stanie jest koło pasowe na nim i pasek?

Wysłane z mojego SM-N9005 przy użyciu Tapatalka

EGR już mam zaślepiony częściowo, niestety nawet po częściowym zaślepieniu miałem totalnego muła od dołu
Pomogło całkowite zaślepienie blachą z puszki, Dopiero wtedy Croma zaczęła normalnie zbierać się od dołu
Węże od turbo będą pod puchą filtra powietrza ????
A co było robiono, był wymieniany alternator po spaleniu poprzednika
Sprawdzałem stan paska, wygląda na to że jest nieuszkodzony
Co dziwne kiedy wrzucony jest luz nic się nie dzieje, gdyby to było koło pasowe czy turbo ten dziwny dzwięk byłoby słychać i wtedy

Na wolnych obrotsch turbo nie bedzie wydawac dzwieku.
Czy jak zlepiles EGR nie wywala Ci bledu? EDC16 (komputer) wywala błąd przy całkowitym zaslepieniu.
Masz jakiegoś zaufanego mechanika, który mógłby posłuchac i przyjrzeć się pracy EGR i turbiny?

Wysłane z mojego SM-N9005 przy użyciu Tapatalka

Po całkowitym zaślepieniu EGR komp wywalał błąd
Dzisiaj wieczorem zrobiłem ponowny montaż EGR z nowymi uszczelkami, jest to samo
Zrobiłem sobie krótką jazdę testową, przez krótki czas niestety auto zachowuje się bez zarzutu, przy dojedzie do domu kiedy wjeżdzałem do garażu pojawił się ten dzwięk

szkoda że nie zaślepiłeś ponownie, całkowicie EGRa, miałbyś odpowiedz.

już czytaliśmy na tym forum wypowiedzi jak to dopiero po 2-3 wymianie EGR samochód przestawał poszarpywać.

jakie uszczelki wymieniałeś? poprzednie były uszkodzone?

Zastanawiam się czy nie kupić oryginalnego EGR Pierburga
Ale jutro założę oryginalny zawór kompletnie zaślepiony
Pal licho że wywalił błąd ale jak przestanie poszarpywac będę wiedział na 100% gdzie tkwi błąd

po wyjęciu zaślepki i chyba sześciu odpaleniach silnika kontrolka sama zgaśnie.
w kompie pozostanie info o błędzie dopóki nie wykasujemy go.

najważniejsze to sprawdzić co jest przyczyną i nie pchać się w koszty, zakupy elementów które nie rozwiążą problemu. no chyba, że zależy Ci żeby mieć oryginalny EGR.

Aby nie pchać się w niepotrzebne koszty zaślepię całkowicie EGR
Jak przestanie poszarpywać to będę pewien co się dzieje

Jeśli masz dostęp do interfejsu, sprawdź w jakim położeniu jest zawor.

Wysłane z mojego SM-N9005 przy użyciu Tapatalka

Kolego Daro 73, umnie po wymianie egr, też były takie objawy i powtażają się po każdorazowym czyszczeniu egr,jak jest troche zabrudzony to wszystko zanika.

Prawdopodobnie przyczyną była uszkodzona uszczelka którą uszczelnia dolną rurę dochodzącą do EGR,
Zmieniłem tę uszczelkę na inną i ustało poszarpywanie, świsty, jeszcze sporadycznie było słychać ten dziwny dzwiek ale już bez poszarpywania
Zamówię nową oryginalną uszczelkę i wszystko powinno być już OK
Dziękuję za podpowiedzi i pomoc, najbardziej cieszę się że nie potwierdziły się moje obawy związane z ASB

Jeżeli komuś to pomoże to sprawa wyjaśnia się do końca niestety. Niestety bo uszkodzony jest kolektor ssący z tymi nieszczęsnymi klapami wirowymi
Szukając w sieci znalazłem to
"ja jestem już po czyszczeniu przepustnicy i wymiany na wyczyszczony kolektor dolotowy z zamontowaną listwą sterującą klapami
wszystko robiłem tydzień temu u kolegi jabolkg z vectra klub polska
całość trwało 5 godzin ale warto
silnik lepiej się zbiera już poniżej 2 tyś. obrotów i płynnie przechodzi przez moment załączenia turbiny i nie mam już szarpnięcia pomiędzy 2000-2100 obrotów (gdzie przedtem występowało a miałem wymieniony EGR na nowy a nie czyszczony) "
Tu było podobnie jak u mnie, zaintrygowało mnie to poszarpywanie kiedy załącza się turbo
Mechanik potwierdził moje obawy, uszkodzony kolektor ssący i zablokowane klapy wirowe

Naj taniej i naj lepiej klapy wirowe usunąć, problem bedzie rozwiązany raz na zawsze.


Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka

Dokładnie. A co do szarpania to możnaby się pokusić o wyczyszczenie zaworka sterującego geometrią turbo ;)

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka