seicento 1.1 MPI 2002 chodzi na 2 cylindrach

Witam,
Mój problem rozpoczął się po wymianie rozrusznika na okres której odłączyłem akumulator (są tam strasznie krótkie kable i było trochę szarpaniny, możliwe, że uszkodziłem inne kable biegnące w tej wiązce chociaż z zewnątrz nic nie widać), po ponownym podłączeniu akumulatora i uruchomieniu silnika auto samo wchodziło na coraz wyższe obroty (wyło), problem występował przy ponownych uruchomieniach.

Gdzieś wyczytałem, że może to być silnik krokowy, a więc wypiąłem od niego kostke, auto odpalilo, na biegu jałowym troche sie dusilo jakby mialo za niskie obroty ale samochód jeździł w miarę normalnie. Odłączyłem akumulator i sprawdziłem ciągłość przewodów oraz to czy któreś się ze sobą nie stykają na odcinku od krokowca do kostki centralki zapłonowej i wszystko było ok. Podłączyłem akumulator i wpiąłem kostke od krokowca bo może samo się naprawiło :D Obroty nie szły do góry, natomiast wydech zmienił dźwięk na basowy, trzęsło autem i wyskoczyła kontrolka cheack engine, auto juz nie jeździło normalnie, nie było mocy i ciężko było się rozpędzić.

Kolejnego dnia podłączyłem pod niego komputer i ukazało mi się pięć błędów, skasowałem je i uruchomiłem silnik ponownie, wrócił już tylko jeden błąd a mianowicie PO351 Coil 1.

Załącznik 24540
Załącznik 24539

Odpiąłem kostkę od jednej z cewek i silnik uruchomił się w identycznym stanie, czyli ta cewka nie miała wpływu na prace silnika, a więc sprawdziłem ciągłość kabli i są w porządku, nie ma natomiast na nich napięcia po zapłonie ani po uruchomieniu, przełożyłem tą dobrą kostkę do cewki która była podpięta do przewodu na którym nie występuje napięcie i samochód nie odpalił, a liczyłem, że odpali :D. Możliwe, że auto jest w stanie pracować np. na cylindrze 1 i 3, ale na 2 i 4 już nie.

Nie wiem czy centralka akurat teraz się zepsuła czy podanie napięcia na tą cewkę uzależnione jest jeszcze od jakiś czujników. Model centralki to magneti marelli IAW 4AF.M9/HW204/1902-27H.

Pozdrawiam i z góry dziękuję za wszelką pomoc.

Zamiana kabli nic nie da, ze względu na fakt, że po zamianie podajesz sygnał nie w tym momencie co potrzeba. Dla mnie uwalona cewka. Jeśli chcesz mieć 100% pewności zamień cewki miejscami lub kable je zasilające wraz z przewodami WN.

Ale skoro uwalona jest cewka to dlaczego na przewodzie nie ma napięcia ? Jutro zamienię WN i przewody zasilające bo to będzie prostsze niż wykręcanie cewek.

Mierzyłeś między akku czy między pin 1 a 2? Nie pamiętam dokładnie ale na kablu jest chyba stały + lub minus a 2 przewód to impuls...

Mierzyłem między pinami i minusem na akumulatorze, na jednej z kostek(tej sprawnej) po przekręceniu kluczyka na chwile pojawia się +12 bez masy(minus z akumulatora), po przekręceniu kluczyka na jednym pinie +12 a na drugim pinie masa. Na drugiej kostce nie pojawia się nic.

Opcje są trzy.
1. po wystąpieniu awarii najprawdopodobniej ecu przestaje podawać sygnał na uszkodzoną cewkę lub uszkodzone ecu. Rozwiązanie usunięcie błędu, podłączenie miernika przy pierwszym uruchomieniu zapłonu.
2. uszkodzona wiązka kabli chociaż nie bardzo widzę związek przy wymianie rozrusznika
3. uszkodzona cewka, popatrz po allegro za jakąś sztuką w pobliżu - za dyszkę / dwie.

Na cewkę podawany jest stały plus a masę (impulsy) podaje sterownik. Nie wiem ile w tym prawdy ale przeważnie instrukcje podają że nie można mierzyć impulsów w kostce (czy występują) za pomocą żarówki a jedynie diodą LED., Znajdź rozpiskę tego sterownika i zmierz ciągłość przewodu od sterownika do kostki cewki nr 1 (ta która podaje zapłon na cyl 1 i 4)

Dzisiaj po przekręceniu kluczyka na dwóch kostkach pojawiało się na chwile napięcie +12, po uruchomieniu silnika napięcie to jest w obu kostkach na stałe. Zamieniłem miejscami cewki i ta "niesprawna" działała a więc obie są sprawne, a więc komputer nie podaje impulsu na jedną z nich. zdjąłem kable od świec z cylindra 1 i 4 i silnik uruchomił się w stanie identycznym jak z założonymi kablami co potwierdza ze cewka nie pracuje.

Jak ciągłość przewodu od kostki cewki do sterownika? Jeśli będzie przewodność to pewnie pozostanie sterownik chociaż te sterowniki tak nie padały jak małe 59f

Przewód od sterownika dobry, czemu to się stało akurat po wymianie tego rozrusznika, żeby wydarzyło się to w innym czasie to też pewnie stawiałbym na sterownik. Przebieg usterki jest też dziwny, najpierw sam wchodził na obroty, potem nie trzymało odpowiednich obrotów ale chodziło na 4 cylindrach, następne odłączenie akumulatora i zaczęło chodzić na 2 cylindrach.

Kiedy odpinałeś akumulator to kluczyk był na off w stacyjce? Wykręć świece z cyl 1 i 4 włóż do fajek i zakręć. Jeśli będzie iskra to obwód cewek ok a może brakuje paliwa z wtryskiwaczy cyl 1 i 4.

Kluczyk na pewno był na off, dopiero jutro wieczorem sprawdzę świece bo nie mam odpowiedniego klucza.

Witam,
mam problem z moim samochodem... mianowicie jak jadę moim samochodem to przy dodawaniu gazu to słychać taki dziwny odgłos jakby "świerszcza". Nie wiem co może być przyczyną. Nie zawsze takie coś słychać. Wczoraj wracając z pracy z moją szefową było to samo. I nawet ona zwróciła mi uwagę że coś dziwnie jedzie mój samochód a nie jest żadnym mechanikiem tylko zwykłą księgową.Przemyślałam co to może być całą drogę jadąc do domu, ale nie mam pojęcia. ma ktoś jakiś pomysł na ten problem?. Wiem że muszę iść do mechanika ale wolę się orientować chociaż trochę w temacie bo inaczej nie potraktują mnie poważnie.

Swiece wyglądają na dobre, nie są zalane ale iskry nie ma ani na jednej ani na drugiej. Może później spróbuje pociągnąć nowy przewód sterujący od komputera do cewki, niby stary nie jest przerwany ale pomyślałem, że może on czegoś dotyka co zmniejsza prąd dochodzący do cewki i nie jest on wystarczający. No nie wiem, nie mam pomysłów :D

Cytat:

---

Napisał danielek5674773

Swiece wyglądają na dobre, nie są zalane ale iskry nie ma ani na jednej ani na drugiej.

---

Świece suche? Nie podaje i paliwa i iskry. Immo się nie posypało?

Witam, powodem problemów był zimny lut na kostce w płytce centralki sterowniczej.