Adaptacja przepustnicy/krokowca brava 1.2

Adaptowałem przepustnicę programem FiatEcuScan, ale nie jestem pewny czy wszystko zrobiłem poprawnie.
Proszę o opinię czy dobrze zrozumiałem procedurę:
- podpinam kabel do autka
- zapalam zapłon,
- łączę się z autem,
- przechodzę do zakładki akuratory
- wybieram opcję "reset param. samodopasown.......", czekam aż proces się zakończy
- wyłączam zapłon na minimum 30 sekund, podczas tego odpinam kabel od auta
- włączam zapłon i czekam minimum 30 sekund
- odpalam auto
- odbywam przejażdżkę około 10 km (po obwodnicy)

Zastanawia mnie jedno, czy po przejechaniu 10 km powinienem coś jeszcze ustawić w komputerze, oraz czy podczas przejażdżki powinienem mieć podpięty komputer czy jest to zbędne ?

Wygląda na to ze zrobiłeś wszystko dobrze. Po tych 10km powinno być ok, nic nie musisz nic już robić.

Pojawił się problem, po odpaleniu auta obroty wchodziły na 3000 obr/min i otrzymywały sie tak przez dłuższą chwilę.
Postanowiłem powtórzyć adaptację przepustnicy, zrobiłem to podobnie jak ostatnio, czyli usunąłem nastawy i odpiąłem komputer i przejechałem 10 km. Niestety adaptacja się nie zapisuje. Przejechałem 15km, a obroty dalej skaczą.
Czy ma znaczenie to, że ostatnio robiłem przejażdżkę z komputerem podpiętym i włączonym ecuscanem na parametrach a tym razem bez komputera??

Nie to nie ma wpływu. Adaptację opisałeś okej jednak nie piszesz czy w ogóle czyściłeś przepustnicę. Mniemam że tak skoro robiłeś adaptację. Druga sprawa, jeśli demontowałeś przepustnicę w celu czyszczenia mogłeś nie dopatrzeć zniszczonej uszczelki. Jeśli zasysa lewe powietrze to żadne nastawy nie wyregulują przepustnicy. Sprawdź to, bo ja nie dopatrzyłem tego kiedyś w renault kuzyna i obroty non stop były podbijane. Dopiero wymiana uszczelki załatwiła sprawę.

A możesz też mieć problem z TPS (czujnik położenia przepustnicy) który w tym silniku jest zintegrowany z siłownikiem przepustnicy, brak zamienników, nowy 500zł ;/ Ja u siebie rozbierałem go i czyściłem bieżnie potencjometrów, aczkolwiek jak nie masz wprawy w tego typu rzeczach to łatwo to popsuć.

Artysta : uszczelka jest cała, sprawdzałem podczas czyszczenia przepustnicy.

Markshall: czy masz jakieś zdjęcia rozebranej przepustnic z czujnikiem TPS. Czy jak miałeś uszkodzony TPS to komputer pokazywał jakiś błąd?

Dziś jechałem do pracy i obroty po odpaleniu skakały, ale po jakiś 2 kilometrach zaczęły skakać mniej, aż w końcu siadły na 850obr.
Po przejechaniu kolejnych 10 km znowu zaczęły podskakiwać. Dziwne zachowanie.

Cytat:

---

Napisał The_Gie

Markshall: czy masz jakieś zdjęcia rozebranej przepustnic z czujnikiem TPS. Czy jak miałeś uszkodzony TPS to komputer pokazywał jakiś błąd?

---

Niestety zdjęć nie posiadam. Kiedyś na chomiku znalazłem jakiś opis ze zdjęciami jak to rozebrać.
Komputer nic nie pokazywał.

Pojeźdzę z dwa dni i zobacze czy przepustnica sie ustawi. Czy odpiecie akumulatora na pol godziny moze pomóc?

Co do TPS też można sprawdzić za pomocą miernika. Łapiesz dwa piny od TPS (najlepiej krokodylkami) i dodajesz ręką gazu na zgaszonym silniku. Jeśli wynik zmienia się bez jakiś dziwnych skoków to TPS jest sprawny i nie widzę sensu jego rozbierania bo i tak teoretycznie jest nierozbieralny.

Proszę podpowiedzcie, gdzie widzicie TPS w przepustnicy od 1.2. Z jednej strony jest krokowiec a z drugiej zwoje od sprężyny.

http://images76.fotosik.pl/521/bfa5ed31aa620071med.jpg

Pisałem przeciez kilka postów wyżej, że jest zintegrowany z "krokowcem "

aj, źle zrozumiałem "siłownik przepustnicy".
Dziś jechałem do pracy i sprawa wygląda następująco:
- po odpaleniu obroty na biegu jałowym wskoczyły na 2.5 tysiącia i rosły po mało do 3 tysięcy
- po przejechaniu około kilometra obroty na biegu jałowym skoczyły na 2 tysiące i opadły po mało na 850obrotów i obroty działały dobrze
- po przejechaniu około 7 kilometrów obroty na biegu jałowym spadały w miarę normalnie, ale zatrzymywały się na 1 tys obrotów zamiast 850 obrotów.

A układ dolotowy masz szczelny ?

Jak czyściłem przepustnicę i składałem resztę do kupy to wszystko grało.
Przed chwilą jechałem autkiem i zachowanie było takie:
- po odpaleniu falujące obroty na biegu jałowym 1.5 do 2.5 tys
- jak auto się zagrzało do około 60stopni, falowanie na jałowym biegu ustało.

Czyli jak auto jest ciepłe to wraca do normy, na zimnym szaleje.

Po upływie 2 dnich, auto zachowuje się następująco :
- na zimnym po odpaleniu na biegu jałowym utrzymuje 3 tysiące obrątów, lub faluje 2tysiące -3 tysiące
- podczas jazdy autem przy około 40*C auto szarpie
- po przekroczeniu 60 *C obroty na biegu jałowym spadają do 1tys-850 obr
- podczas jazdy jak wrzucę na luz, to obroty utrzymują się na wysokości 1600 obr, dopiero po zatrzymaniu spadają do 1-850 obr.

Czy przy takim zachowaniu, wymiana silniczka krokowego może coś pomóc, czy problemu szukać gdzie indziej ??

Rozebrałem cały układ dolotowy, rozebrałem ponownie przepustnicę i silniczek krokowy, a następnie poskładałem ponownie. Układ jest czysty, przetarłem styki na wtyczce. Po złożeniu wykonałem adaptację przepustnicy i wszystko zaczęło działać poprawnie.
Przyczyny problemów nie mogę stwierdzić.
Proszę o zamknięcie tematu, a za wszelkie porady dziękuję.