To jest widok strony w wersji do druku
To jest wielka nadinterpretacja albo brak zrozumienia tego, co napisałem.Cytat:
Napisał kartonik
Ja tylko zmierzam do tego, że kategoryczne stwierdzenia typu "bez 150KM nie da się sprawnie jeździć po Krakowie" są bzdurą, a jeżeli ktoś potrzebuje min. 120KM do bezpiecznego wyprzedzenia traktora, to i z techniką jazdy coś nie bardzo ;-)Cytat:
Napisał kartonik
Ktoś kto tego nie rozumie, powinien się doszkolić...Cytat:
Napisał srasquasz
Moment, a nie konie. Co Wy tak się tych kuni uparliście?
Prosty przykład :
Auris 1,6 132KM ma dużo mniejszą dynamikę w zakresie normalnie użytkowanych obrotów od 1,4 tjet, który ma tylko 120KM
To taki pierwszy z brzegu przykład.
Wysłane z mojego ANE-LX1 przy użyciu Tapatalka
Nikt tutaj nie piszę że 1.4 95KM nie da się jeździć, po prostu takim tjet-em o wiele sprawniej się wyprzedza i utrzymuje zadaną prędkość przy większych oporach ruchu np. podczas jazdy pod wzniesienie. Wynika to z jego charakterystyki momentu i itp.Cytat:
Napisał kjk
To wynika wprost z dostępnej dla każdego charakterystyki technicznej, o której nie ma sensu dyskutować, tymczasem wątek ma już 8 stron ;-)Cytat:
Napisał steyr
Racja, zeszliśmy na temat mocy ponieważ dla zwykłego Kowalskiego to jest główny czynnik jak się go pyta sąsiad "Ile to 1.4 Twoje ma mocy?" A tak jak piszesz, moc to tylko wielkość fizyczna będąca wynikiem iloczynu momentu obrotowego i prędkości obrotowej silnika. Głównym czynnikiem jest przebieg momentu obrotowego w funkcji prędkości obrotowej silnika. Podobnie jest z Hondami i Vtec, stare silniki które rozwijają dość wysokie moce przy prędkościach obr. silnika rzędu 7krpm o relatywnie niskim momencie obr. do osiąganej mocy. Stąd "wściekłą" Hondę najpierw słychać a później widać.Cytat:
Napisał Szary83
Pany dzięki za nakierowanie na właściwy tor zakupu. Tipek jest już. Polatałem dziś nim i w/g mnie ten silnik to takie absolutne minimum do budy sw. Szału jak dla mnie nie ma odnośnie mocy, może dla tego,że jeździło się mocniejszymi autami.Po gwarancji poszukam kogoś kto podniesie moc i jakoś to będzie.Na testach dali mi HB i ten latał o wiele szybciej, może się i mój silnik rozkręci,albo jutro sprawdzę czy tam jest t-jet bo nawet pod maskę nie zaglądałem w salonie . Plusem tipka jest przestronność wnętrza i taka toporność (mi się podoba,rzecz gustu). Jakoś wykonania hmmmm jak w każdym aucie do 100tys zł,a to kosztuje dużo mniej.Zawieszenie dość fajnie zbiera. Póki co po przejechaniu z 300km jestem mega pozytywnie zaskoczony.
No to gratulacje. Wrzuć jakąś fotkę nowego nabytku.
wbrew legendom że teraz technologia to panie jest taka że nie trzeba docierać, silnik się układa, co widać m.in. po zużyciu paliwa. Więc i twój zapewne nabierze wigoru
Po tym poście widać, ze nie jeździłeś T-Jetem i dlatego nie wiesz ile tracisz. Jeśli by to było jedynie 25 KM więcej, wtedy różnicę można by było faktycznie odpuścić. Taki T-Jet podczas codziennej jazdy (czyli do jakiś 4 tys, obrotów) zachowuje się podobnie jak V6-tki 2.0-2,5 litra z przed 20 lat bo mają podobny moment obrotowy (tylko nawet wcześniej dostępny) i podobną elastyczność. Jeździ się komfortowo, przy dobrej reakcji na gaz, bez potrzeby ciągłego redukowania czy planowania manewrów z minutowym wyprzedzeniem. Oczywiście nie jest to silnik do szaleństw, bo przy wysokich obrotach wychodzi dość szubko, ze mocy jest tylko 120KM ale do codziennej jazdy jest bardzo przyjemny. W wersji 150 KM jest to już dobra alternatywa dla mocnych ale starych, dużych i paliwożernych silników.Cytat:
Napisał kjk
Oczywiście ciężko kogoś namawiać na T-Jeta, jeśli planuje kupić sedana w golasie lub będzie kręcił się głównie po mieście. W przypadku hatchbacka czy SW dopłata to T-Jeta wydaje się być dobrym wyborem gdyż :
1. Mamy mocniejszy silnik o dużo wyższym momencie obr.
2. Skrzynia biegów pracuje przyjemniej, bardziej precyzyjnie.
3. Dostajemy gratis system S&S
4. Te wszystkie dodatki powodują, ze wrażenia z użytkowania auta są takie, jakby był co najmniej pół klasy wyżej niż wersja z wolnossakiem.
5. Nie przejmujemy się o zużycie oleju silnikowego.
Oczywiście ok. 10 % dopłaty do lepszego silnika to dla niektórych dużo ale w tym przypadku warto to zrobić nawet kosztem wyposażenia, bo różnica między tymi silnikami jest ogromna.
Gratis system s&s haha 90% posiadaczy na forum ma wyłączone super argument. Ja jakoś w 95km nie mam problemu ze skrzynia , pracuje dobrze, oleju tez nie dolewam.
Dyskusja na temat silnika bez turbo a z turbo jest bez sensu, wiadomo ze z turbo lepiej jezdzi.
A ten cały bełkot o problemach z wyprzedzaniem piszą osoby które nie przejechały wiekszego dystansu zwyklym benzyniakiem w tipo. Ból dupy bo trzeba z 5 na 4 zredukować ja pierdziele , 25 km więcej a przekonanie jakby co najmniej z 200 kucy brykało.
Wrażenia są faktycznie takie jakby nagle zabrakło może nie 200 ale ze 100 KM - to co w T-Jecie zrobisz na 6-tce to tu musisz redukować do 4 tego biegu. Oczywiście to żaden problem, jak trasy robisz rzadko i lubisz słuchać wycia silnika. Jeśli ktoś chce mieć przyjemność z jazdy w trasie, to T-Jet to mus.
Skrzynia w wolnossaku się nie psuje, tylko nie pracuje tak przyjemnie jak w T-Jecie. Jeśli oleju Ci nie ubywa w 1,4 16v to jest niepokojący objaw...
Nie przesadzajmy że tjet jest taki super na trasy. Raczej okazjonalnie. Z resztą z grubsza zgoda różnica jest bardzo duża między silnikami i warto dołozyć. ale trzeba pamiętać że za kasę wolnossącego tipo możemy dostać polo z silnikiem 1.0 i tu bym upatrywał porównań co lepsze.
Ty akurat to fenomen jesteś. Nie dolewasz, bo Ci produkuje olej a nadmiar wypluwa na przepustnicę :DCytat:
Napisał bahamut24
A czego więcej potrzebujesz na kilkaset kilometrów krajówki poprzecinanej kawałkami S-ki? Nie pisałem tu o tysiącach kilometrów autostrady, bo do tego kompakt z założenia nie jest dedykowany. Fakt, wersja 120KM T-Jeta ma za niskie przełożenia 6-tego biegu ale porównujemy tu go z wersją 16V a ta ma jeszcze niżej to przełożenie.Cytat:
Napisał marx30