To jest widok strony w wersji do druku
no niestety... mapy znów rozjechane.
Załącznik 4597
czasy wtrysków benzyny w czasie pracy na biegu jałowym na benzynie to około 3,2 ms. po przełączeniu na gaz 2,7 ms. czyli znów leje gazem i sterownik obcina czasy wtrysków benzyny. oczywiście ma to przełożenie na zachowanie auta. powróciły strzały z wydechu i przygasanie silnika po wciśnięciu sprzęgła. pytanie za 100 punktów - co może rozjeżdżać mapy?
Jak to co - źle ustawiony model mnożnika.. Choć może być być tak że przy źle założonej instalacji/złych komponentach nie będzie możliwości ustawienia całości.. Nie bez powodów też nie mamy samych specjalistów od lpg ;) to aż takie banalne nie jest ;) muszę sprawdzić jak u mnie ;)Cytat:
Napisał boch
Wysyłane z mojego GT-S5830 za pomocą Tapatalk 2
no ale mnożnik jest zgodny z zaleceniami producenta listwy wtryskowej tzn. początek wykresu zawiera się pomiędzy współczynnikiem korekcji 1÷1.3 i dąży do 1 przy najdłuższych czasach wtrysków. spróbuje jeszcze zejść mnożnikiem na początku wykresu do 1 czyli do minimalnego zalecanego mnożnika. wysłałem też mapki do kolesia, który mi ostatnio instalację regulował. ciekawe co odpisze...
Mnożnik regulujesz do auta nie do listwy choć oczywiście wszystko jest ze sobą powiązane.. Jest też cała masa współczynników które również wpływają na ilość gazu podaną do cylindra.. Wszystko musi ze sobą współpracować ;)
Wysyłane z mojego GT-S5830 za pomocą Tapatalk 2
a powiedz mi, jakie masz ciśnienie gazu na reduktorze? u mnie oscyluje około 1,3 bara, a z tego co wiem prawidłowe ciśnienie gazu nie powinno przekraczać 1 bara. im większe ciśnienie pracy reduktora tym większe przyrosty ciśnienia po tzw. cut off'ie czego nie lubią tanie wtryskiwacze gazowe... a więc wydaje mi się że na początek obniżenie ciśnienia, później adaptacja i ewentualna korekcja mnożnika.
Ja mam 1.2 ale mam też za małe dysze we wtryskiwaczach. Widać to po zbyt wysokim mnożniku. U mnie trzeba je rozwiercić, wtedy można ustawić ciśnienie na poziomie 1 bara i ponownie zestroić instalację.. Chodzi o to żeby mnożnik nie był za wysoki bo przy wysokich czasach wtrysku paliwa wtryskiwacze gazowe nie zdąrzą się nawet zamknąć w trakcie cyklu a i tak nie dadzą odpowiedniej ilości gazu..
Jak u Ciebie wygląda mnożnik? To niebieskie na wykresie to mnożnik? Jeżeli tak to bardzo dziwny.. ;)
Wysyłane z mojego GT-S5830 za pomocą Tapatalk 2
tak, niebieska linia to mnożnik i nie ma w niej nic dziwnego - mnożnik mam wręcz książkowy :) ale co z tego... :(
Książkowy? Hehe specem nie jestem ale trochę się na lpg forum naoglądałem i tak płaskiej to nigdy nie widziałem ;)
Wysyłane z mojego GT-S5830 za pomocą Tapatalk 2
to mało mapek jeszcze widziałeś ;)
Stag 300 plus czy dobra mapa i mnoznik?
kolejna plaga dopadła moje auto. okazyjne falowanie obrotów po nagrzaniu silnika. zdarzyło się to już po raz trzeci w ciągu 2 tygodni. objaw - silnik pozostaje na wysokich obrotach po wciśnięciu sprzęgła, po czym leniwie schodzi do 1300 obr/min. i tak pozostaje. odkryłem winowajcę - wiązka przy przepustnicy, a dokładnie kabelki idące do czujnika zasysanego powietrza. wystarczy wytargać i obroty wracają do normy. jutro zaizoluje wiązkę i na próbę podmienię czujnik (mam rezerwowy). jak nie pomoże, trzeba będzie wkońcu wymienić tą dziadowską wiązkę na odcinku ECU/przepustnica/cewka.
z innej beczki. powoli kompletuje fanty na imprezę u gaziarza. wczoraj zakupiony komplet uszczelek na kolektor ssący - 4 kwadratowe i 1 podłużna. kupione też oringi na wtryskiwacze benzynowe. oczywiście ominąłem ASO gdzie podobno za takie gumki wołają po 8 zł za sztukę i kupiłem 10 szt. za 6 zł w sklepie z oringami. domyślam się, że te z ASO są z ciekawszego materiału, bardziej odpornego na działanie paliw i smarów, ale sprzedający zaręczał, że te zakupione przeze mnie również takie właściwości posiadają. no zobaczymy. do pełni szczęścia brakuje jeszcze kolektora ssącego (dolnej części). gaziarz zadeklarował się, że załatwi. zobaczymy... :)
tak jak napisałem w innym dziale udało się pozbyć falowania obrotów w dość prozaiczny sposób. zaizolowałem dokładnie całą wiązkę w miejscu w którym nie było peszla. na razie jest ok. od dwóch tygodni nie ma objawów.
dziś ze szwagrem na pokładzie ustawialiśmy mapy. teraz wygląda to tak:
Załącznik 5190
jak widać mapy w miarę pokryte. czasy wtrysków benzyny nierozjechane, efekt przygasania po wciśnięciu sprzęgła sporadyczny, strzałów z wydechu brak. czujnik temp. reduktora ustawiony przez gazownika na 4,7 kOhma po podłączeniu pod diagnostykę rozpoznał się jak 1,7 kOhma. dziwne. ustawiliśmy na podstawie załączania się wiatraka I biegu wartość 4,5 kOhma. teraz jest ok. jeszcze zobaczę jutro rano jak będzie na pierwszych metrach po odpaleniu zimnego silnika.
W mapach masz mało punktów jeszcze ale poza początkiem wydają się ok ;) ustaw ten czujnik po bożemu na 4k7 bo są dwa rodzaje - albo 4k7 albo 10k (w sensie w handlu, popularne).. Ja już pomijam że termistorów NTC 4k7 może być tak naprawdę dziesiiątki rodzajów bo liczy się też charakterystyka ale wierze w to że gazowanik wsadził Ci taki jaki powinieneś mieć..
Wysyłane z mojego GT-S5830 za pomocą Tapatalk 2
to ja Ci dorzucę trzeci, najbardziej popularny model: 2,5 kOhma stosowany przez ESGI oraz STAG
MEGAPOL - samochodowe instalacje gazowe - LPG - auto gaz - autogaz
;)
na razie zostawie jak jest. przy 4,5, a 4,7 różnica w temperaturze jest rzędu 3-5 stopni ;) gazownik nie wrzucał takiego jaki powinien być, tylko taki jaki miał, a stosuje u siebie 4k7 :)
Różnica to nie tak do końca jasne bo zmieniając wartość przesuwasz całą charakterystyke a termistory jej liniowej nie mają..
Wysyłane z mojego GT-S5830 za pomocą Tapatalk 2
zobaczę jak się teraz przełączy na gaz na zimnym silniku. jeśli temperatura przełączenia zbiegnie się ze wskazówką temperatury w okolicy 1 a właściwie 2 (tej cienkiej) kreski zegara, to nic kombinować nie będę. lapciaka mogę podłączyć właściwie w każdej chwili żeby zmienić na 4k7 :) trochę bez sensu moim zdaniem robi producent nie umiejszczając na korpusie czujnika oznaczenia jego oporności. no ale cóż, koszty produkcji... ;)
mapka faktycznie wymaga jeszcze małej kosmetyki. wczoraj nie było za bardzo czasu żeby to zrobić do końca tak jakby się chciało. co do punktów... punkty mapy gazowej są ok czego efektem jest ciągła zielona linia. trochę gorzej z mapą benzynową. tutaj punktów jest rzeczywiście mało. nie wiem dlaczego. przy okazji dopieszczania wykresów spróbuję pojeździć na benzynie z uruchomionym softem. może wkońcu wyrysuje wykrez zamiast pstrykać punktami ;)
Nie musisz mieć lapcia podpiętego żeby zbierać mapę benzynową.. Ja mam temp przełączania się na gaz 35'C, przełącza się znacznie wcześniej zanim drgnie wskazówka temp. na zegarach bo ta rusza się z pozycji 0 przy ponad 60'C ;)
no widzisz, niby nie trzeba, a sterownik LPG mi tych punktów nie nazbierał tyle żeby wyrysować linię ciągłą (benzyna). co do czujnika miałeś rację. dziś rano po odpaleniu silnik z miejsca przełączył się na gaz. także wracam z 4k5 do 4k7. tylko wychodzi z tego jakaś bzdura, bo niby teoretycznie przy 4k7 powinien przełączać się jeszcze szybciej. ale tak jak napisałeś rezystancja tych czujników nie zmienia się liniowo, więc może tu jest wyjaśnienie zagadki. po podłączeniu pod najnowszą wersję programu czujnik rozpoznał sie automatycznie jako 1k7... przypomnę, że gazownik ustawił 4k7 na starszej wersji softu, bo o takiej oporności czujniki zakłada. wariactwo jakieś...
A ja się pytam - na jakiej podstawie? :D Obłęd jak nie wiedząc czym się mierzy i jaką wartość mamy obecnie można stwierdzić co to za czujnik? ;)Cytat:
Napisał boch
Te 200 omów na pewno nie spowoduje tak szybkiego przełączania.. Bez przesady.. Po prostu nie ma takich czujników jak 4k5 więc ustawi tak jak pewnie go producent stworzył - 4k7..
Czujnik możesz wykręcić, zabrać do domu ogrzać go do 20'C i sprawdzić oporność miernikiem..
ano widzisz. tymczasem w instrukcji programowania ESGI napisano:Cytat:
Napisał byrrt
i co teraz? ;)Cytat:
5. Wybór typu czujnika temperatury reduktora
- system po włączeniu wykrywa typ zastosowanego czujnika
- w przypadku niewłaściwych wskazań lub wymiany czujnika na inny należy wybrać odpowiednią
opcję celem uzyskania właściwych wskazań
Ściema, beton, zwała.. Nie wiem jak to nazwać :P Jeszcze charakterystykę mogliby określić np. puszczając przez czujnik prąd, podgrzewając go i sprawdzając czy rezystancja maleje czy rośnie. Temp może wykrywa na podstawie pomiaru temp w samym sterowniku ale wszystko ok jeżeli auto jest zimne np. po nocy.. Ale to też głupota tak na prawdę..Cytat:
Napisał boch