Te 150 KM z T-jeta w zupełności by mi wystarczyło :food:
To jest widok strony w wersji do druku
Te 150 KM z T-jeta w zupełności by mi wystarczyło :food:
złożyłem zapytanie w 44 tuning, dla poprawienia osiągów tylko elektronicznie, w sposób 100% odwracalny i bez śladu, mając na uwadze gwarancję na silnik, ewentualną odpowiedź, po uzyskaniu zgody tej firmy, tu zamieszczęCytat:
Napisał krowka1978
zapytanie dotyczyło 1,4 z fabrycznym LPG.
I jaki ma sens, skoro trzeba mapy LPG zmienić?
Wysłane z mojego ONEPLUS A5000 przy użyciu Tapatalka
na mój nos, fabryczna LPG korzysta z mapy Pb, i obsługuje to jeden sterownik, więc w czym problem? chyba że jestem w błędzie to pomóżcie to ogarnąć :-)Cytat:
Napisał FiatPrime
Jest przeciez drugi sterownik dyndający koło aku o wdzięcznej nazwie metatron.
Nie lepiej do cinsoftu?Cytat:
Napisał firemanek
Mapy gazu trzeba ustawiać od nowa. Instalacja Lpg ma dodatkowy sterownik, który odczytuje dane z kompa i na tej podstawie adaptujr gaz.
Kwestia czy seryjne graty Lpg(Wtryskiwacze reduktor) uciagna z większą moca
Stojenie gazu na sondę to dodatkowy wydatek 120-200zl
no toż przecież po to mamy to forum, ja zapytałem tam, Ty zapytaj tam i będziemy mądrzejsi wszyscy :-),Cytat:
Napisał dam9an
Kiedys pisałem do fiata i wrzuciłem na forum odpowiedz odnośnie podzespołów instalacji gazowej;)
Wpisuję w tym temacie, choć narzekać nie będę. Parę miesięcy temu pisałem o oporach przy zmianie biegów. Nie wiem czy to ja nabrałem wyczucia czy to skrzynia się dotarła (o ile w ogóle funkcjonuje takie określenie na ten element) po tych 3500 przebiegu, ale teraz powiedziałbym, że 3/4 zmian z 1 na 2 i z 3 na 2 jest płynna (wcześniej proporcje miałem odwrotne). Został tylko opór z 2 na 1.
Z 2 na 1 to ja zmieniam tylko po zatrzymaniu...
Z jakiego powodu? Rozumiem w 126P, gdzie 1 i R nie mają synchronizatorów.Cytat:
Napisał Qvadrat
Rozmawiałem z 44tuning, poważne podejście do klienta. W samochodach z LPG fabrycznym, w pierwszej kolejności badanie, co i jak jest ustawione, i czy to optymalnie pasuje do silnika. O ile nic nie pokręciłem, diagnostyka i strojenie 1200zł. Jeżeli jest coś źle to uderzamy na gwarancji do FCA. Ostatecznie, podniesienie mocy do 150 koni, co nie jest w tym silniku problemem, to kosz w okolicy 3000 zł. Podsumowując droga zabawa, ale profesjonalne podejście do problemu, mogące w skrajnych przypadkach uratować silnik po średnio udanym zestrojeniu fabrycznym.
https://44tuning.pl/diagnostyka-silnikow-z-lpg
https://44tuning.pl/tuning-lpg-wieks...soko-oktanowej
https://44tuning.pl/usluga-lpg-perfo...montowaniu-lpg
A z takiego, ze jak się auto toczy to mam 2 i nie mam potrzeby zapodawc 1 póki się nie zatrzymam. Bez żadnych ukrytych teorii o synchronizatorach i nawiązań do archaicznych aut... tak po prostu...Cytat:
Napisał krowka1978
3000 to bardzo duzoCytat:
Napisał firemanek
3000 to może z jakimiś gratami bo z T-jeta 120KM zrobić 150 KM to chyba nie bułka z masłem.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
T-Jeta ze 120KM na 150KM robi się przestawiając soft, nic sprzętowo nie zmienia się. Jeśli korzystają z hamowni, to musi się zwrócić i zarabiać na siebie ;-)Cytat:
Napisał ŻuczekM
Wcześniej pisałem, że graty trzeba zmienić na 180KM.
2,5 standard w porządnych zakładach jeśli do zmiany softu nie trzeba ingerować fizycznie w sterownik. Te firmy co robią chipy taniej to zazwyczaj gotowce wrzucają.
V tech bierze ok 1500... dzwoniłem wypytac
Parafrazując FiatPrime... 1500 to standard W porządnych zakładach...każdy kto bierze zdecydowanie więcej, to zwykły naciągacz.
Czytaj wyżej.
Taka dysputa.
Jeden pojedzie zapłaci 1500 i będzie zadowolony. Drugi pojedzie zapłaci 3000 i też będzie zadowolony. Ci co zrobią za 1500zł w 1-1,5h to biorą tyle dlatego, że są tak zaprawieni. Nie to co tamci, co biorą 3000 i robią auto 4-6h.