Oryginalna śruba ma 2 otwory i o mniejszej średnicy niż ta śruba bez sitka . Po coś wymyślono te mniejsze otwory zamiast do śruby z dużym otworem montować sitko . Być może wymagane jest spiętrzenie oleju przed turbiną ,ale to zapytać projektanta .
To jest widok strony w wersji do druku
Oryginalna śruba ma 2 otwory i o mniejszej średnicy niż ta śruba bez sitka . Po coś wymyślono te mniejsze otwory zamiast do śruby z dużym otworem montować sitko . Być może wymagane jest spiętrzenie oleju przed turbiną ,ale to zapytać projektanta .
Tak wiem, że oryginał ma dwa otwory a ta z linku jest zmodyfikowana.
Wrzucam jako ciekawostkę ponieważ niektórzy mechanicy jak i ASO mają różne przemyślenia co do jej działania.
Opis śruby z linku:
„Oryginalna śruba doprowadzająca olej w Tjet i Multiair ma tylko 2 otwory do przepuszczania oleju i posiada mały filtr wewnątrz, który ma tendencję do pękania i blokowania przepływu oleju po kilku milach, nieuchronnie powodując uszkodzenie turbiny z powodu braku smarowania...
Ta śruba, którą sprzedajemy ma 4 otwory zamiast 2 i wewnątrz NIE posiada żadnego filtra ... więc nigdy nie będzie łatać i zawsze zapewni dobry przepływ oleju do turbiny obniżając temperatury pracy tejże i zawsze zapewniając doskonałe smarowanie.
Modyfikacja", która kosztuje niewiele, ale może uchronić Cię przed znacznie większymi wydatkami (wymiana turbosprężarki to dość spory wydatek) ...
W komplecie 2 specjalne podkładki miedziane i instrukcja montażu (więc można to zrobić samemu bez wizyty u mechanika... to bardzo proste)
Kompatybilny z wszystkimi silnikami Tjet i Multiair oraz następującymi turbinami:
IHI VL36, VL37, VL38 itd (wszystkie IHI oryginalnie montowane w silnikach Tjet)
Garrett GT1446
Mitsubishi TD04
Nasza nawiercana śruba jest idealnie wymienna z oryginałem bez konieczności dokonywania jakichkolwiek modyfikacji.
Pakiet zawiera:
Wiercona śruba z 4 otworami
2 podkładki miedziane do nałożenia powyżej i poniżej oczka rury
Instrukcja obsługi do prawidłowego montażu
Proponujemy dokupić również naszą metalową rurę doprowadzającą olej w oplocie, która doskonale uzupełni przepływ oleju do turbiny i dzięki temu nie będzie już żadnych problemów z przepływem oleju do turbiny.“
Załącznik 40103 Śruba po 60k przebiegu. Po wymianie zniwelowane wibracje na postoju. Silnik teraz chodzi jak nówka.
Czyli ostatni moment z wymianą tej śruby :confused:
Tak wygląda. Następnym razem wymienię przy 50k km.
Spodziewałem się, że będzie to lepiej wyglądać. Olej zmieniam co ok 12k km.
Nie wiem czy czytałeś mój post , mechanik na przeglądzie w ASO powiedział że tą śrubę to z automatu wymieniają przy 60 tysi .na przeglądzie .
Chyba tylko w tym jednym aso co pytałeś... w Białymstoku w aso udają ze nie wiedza co to za śruba i do czego...Cytat:
Napisał maurycy
Może dlatego że to znajomy mechanik który mi robił przegląd, i tak go podpytywałem o to i o tamto :smile:Cytat:
Napisał Qvadrat
dokładnie to samo , pytam o filtr MA- zero info ,po którejś wizycie znalazł się kumaty i powiedział co i jak. Filtr turbiny ? A co to ? W końcu jeden z innego ASO powiedział, że usuwają sitko i tyle. Co lepiej ,do ASO gdzie jeździłem przyniosłem śrubę bez sitka (tę tańszą ) ,a fachowiec powiedział, że to jest ten filtr ,a że nie ma siatki to taka konstrukcja . Ręce opadają .Cytat:
Napisał Qvadrat
Cytat:
Napisał cislaw
Na jakim oleju zrobione było te 60k przebiegu ?
pozdrawiam
Ok. 38k km na seleni kpe, 22k km na Motulu x-clean
Szybkie pytanie odnośnie montażu rzeczonej śruby z sitkiem - czy jest istotne, żeby otwór "z boku" tej śruby był po dokręceniu skierowany na wprost wylotu przewodu olejowego, czy wszystko jedno, bo tam jest wystarczająco dużo miejsca wokół?
Śrubę dokręca się z odpowiednim momentem, nic więcej nie trzeba kombinować.Cytat:
Napisał rower101
Na pewno zastanawiasz się, czy nie zablokujesz przepływu oleju. Na pewno nie, z racji budowy przewodu ( owalu ) który przykręcasz.
No dokładnie o to mi chodziło, czy przez pomyłkę można na tym etapie sobie jakoś przyblokować albo ograniczyć przepływ oleju przez pozostawienie tej śruby dokręconej o "niewłaściwy" kąt.Cytat:
Napisał czech22
Domyślałem się, że przepływu to całkowicie nie zablokuje, tylko wolałem się upewnić, czy ma jakiekolwiek znaczenie.
U mnie ta śruba wyglądała tak 5 lat 41 tys km.
Jaki olej lany? U znajomego będę zmieniał olej z filtrami i tą śrubę niedługo w Tipo 1.4tjet z 2018r, przebieg nie wielki ~55kkm. Tankowany do tej pory olej Selenia z wymianami co 15kkm, zobaczę w jakim stanie będzie ten filterek w tej śrubie.Cytat:
Napisał kartonik
Olej taki jak Fiat zaleca, konkretnie Motul,zmieniany co roku.
Ten filtr w śrubce wygląda słabo, ale wydaje mi się, że smarowanie turbiny nie było pogorszone, po prostu olej przechodził bardziej obok niż przez sam filtr.
Wymieniłem u siebie też tę śrubę, nie była zasyfiona tylko filtr był zdeformowany. I jak się tymu przyjrzałem to jestem sceptycznie nastawiony do tego pomysłu. Ta siateczka tam jest tak gęsta że nie wiem czy wgl przepuszcza olej gdy jest zimny lub bardzo zimny
W jakiś sposób trzeba to turbo zabić, żeby user zabulił za nowe i wymianę.