To jest widok strony w wersji do druku
Wymiana paska, tylko z blokadami, inaczej sobie tego nie wyobrażam. Tylko muszę znaleźć dobry warsztat który ma takowe. Bydgoskie "autoryzowane" serwisy omijam szerokim łukiem, o Rejskim nie będę się rozpisywał, jest tego pełno w w sieci, a w drugim byłym autoryzowanym serwisie ukradli mi części do przeglądu - brak słów.
Ofert sprzedaży blokad jest sporo. Zadałem pytanie o cenę oryginalnych, przy okazji rozpoczęcia zamawiania kompletu paska do mojego. Będę wymieniał przy pomocy sąsiada, który trochę więcej kluczy i nasadek ma niż ja. Dynamometry posiadam, więc bajka.Cytat:
Napisał 500X
Musisz przypominać? :tongueCytat:
Napisał 500X
Z tymi takiej akcji na szczęście nie miałem. Za to postój w polu, bo spod pokrywy filtra lał się olej, zaliczyłem - mieli wtedy autoryzację, była jeszcze końcówka gwarancji.Cytat:
Napisał 500X
Teraz czekam na ostatnie elementy układanki, czyli zestaw rozrządu i oryginalne blokady. Klucz do przytrzymania koła napędowego wałka już mam - ważna rzecz, żeby tym kluczem wyrównać siłę przy luzowaniu/dokręcaniu śruby na kole. Bez tego można uszkodzić blokadę wałka. Ogólnie temat nie jest zbyt skomplikowany.
To powodzenia w samodzielnym działaniu ! Chyba bym się nie odważył, ale Fiat, to moje pierwsze auto z paskiem i może strach ma wielkie oczy ��
Czy możesz przybliżyć, jaki koszt blokad ?
Blokada wałka 170zł, blokada wału 230zł (oba oryginały z ASO, cena trochę dziwna do blokady wału, kilka lat temu około 80zł, ale niby poprawna, może z tą blokadą coś więcej jest - będę wiedział, gdy dotrze z kompletem paska).
Kluczyk do napinania około 34zł, zamiennik - oryginał niedostępny.
Można taniej kupić zestawy zamienniki, ale różnie z nimi bywa. Wiadomo, że nie można stosować jednocześnie blokad z różnych zestawów, bo różne kąty mają. Ogólnie tu ciekawy temat, są wzory ruskie, europejskie, chińskie itp :lol: Każde inne.
Na pewno za kilka lat je użyję w 500X, co więcej blokadę wału, czy kluczyka do napinania, użyję do Grande Punto, też w tym roku będę w nim rozrząd robił i regulację zaworów.
Sama robota nie jest jakaś kosmiczna - ważne, żeby nie było możliwości ruszenia wałem, czy wałkiem po zdjęciu paska - jest film w sieci, jak jakiś gość w Mito w MultiAir zdjął pasek z kół (bez blokad), a potem beztrosko kręcił wałkiem i wałem, żeby do blokad dopasować... Trzeba mieć klucze dynamometryczne w zakresie powiedzmy 5Nm-140Nm (w moim przypadku 3 - przez lata uzbierałem) i klucz do przytrzymania koła zębatego wałka - trzeba poluzować śrubę koła (jak dobrze pamiętam coś około 120Nm) i przy okazji nie zerwać blokady wałka, bo będzie zonk. Odkręca się żeby równo pasek po obu stronach koła napędu wałka rozrządu napiąć. Do tego 2 podnośniki (jeden na samochód, drugi do podparcia silnika), kilka kluczy i uszczelniacz do pompy - nie jest na uszczelce.
Ogólnie to po tym co z fachowcami przeszedłem nie mam odwagi im dać auta.
Podsumowując. Więcej czasu zajmują przygotowania do działania niż faktyczny czas wymiany ;-) Nie wliczam czasu na wyschnięcie silikonu na pompie, zanim płynem chłodniczym układ się zaleje.
Graty mam, z blokadą wału nie ma nic ekstra.