Z DPF-em zalecano 5W30
Bez DPF-a zalecano 5W40
http://dukiewicz.pl/wp-content/uploa...UOVA_CROMA.pdf
To jest widok strony w wersji do druku
Z DPF-em zalecano 5W30
Bez DPF-a zalecano 5W40
http://dukiewicz.pl/wp-content/uploa...UOVA_CROMA.pdf
W swoim czasie uzyskałem wyjaśnienie w ASO (post wyżej)
30 - DPF
40 bez DPF
Nie zamierzam się wymądrzać ale najważniejsze dla DPFa jest to czy olej jest tzw. niskopopiołowy "Low Saps". Przytoczę zapisy znalezopne na szybko w otchłaniach internetu
"Oleje Low SAPS skomponowane są według innego rodzaju dodatkach uszlachetniających, które w swoim składzie zawierają ograniczoną ilość pierwiastków: wapń, siarka, fosfor, cynk. „Normalny” olej w stosunku do oleju Low SAPS skraca żywotność DPF o połowę. Popioły zatykają go trwale i należy filtr wymienić lub zregenerować w odpowiednim zakładzie. Oleje Low Saps są podzielone na klasy. ACEA (Europejskie Stowarzyszenie Konstruktorów Samochodowych) podzieliło je na 4 grupy: od ACEA C1 do C4. Każda z nich oznacza różnicę w ilości tych szkodliwych związków, jak również wpływ oleju na zużycie paliwa. Przede wszystkim było to jednak podyktowane rozbieżnymi wymaganiami ze strony konstruktorów samochodów.
ACEA C1 – lekkobieżny olej – znaczny wpływ na oszczędność paliwa > 3%, bardzo niska zawartość pierwiastków SAPS (znacznie wydłuża żywotność DPF i katalizatorów), olej przeznaczony na średnie przebiegi, oleje na bazach specjalnych, syntetycznych. Może nie być odpowiedni do niektórych typów silników. Zalecany przez FORD, MAZDA, Jaguar, Land Rover do niektórych silników Diesla.
ACEA C2 – lekkobieżny olej – znaczny wpływa na oszczędność paliwa > 2,5%, średnia zawartość pierwiastków SAPS (wydłuża żywotność DPF i katalizatorów), olej przeznaczony na wydłużone przebiegi, oleje na bazach specjalnych, syntetycznych. Może nie być odpowiedni do niektórych typów silników. Zalecany przez PEUGEOT, CITROEN, TOYOTA i FIAT silniki Diesla.
ACEA C3 – olej o niewielkim wpłynie na oszczędność paliwa, >1% dla oleju klasy xW30, średnia zawartość pierwiastków SAPS (wydłuża żywotność DPF i katalizatorów), olej przeznaczony na wydłużone przebiegi, oleje na bazach specjalnych, syntetycznych. Odpowiedni do większości typów silników najbardziej popularnych marek: BMW, VW, MB, GM, TOYOTA, HYUNDAI-KIA, FIAT silniki benzynowe.
ACEA C4 – olej o niewielkim wpłynie na oszczędność paliwa, >1% dla oleju klasy xW30, bardzo niska zawartość pierwiastków SAS (znacznie wydłuża żywotność szczególnie DPF), ale o podwyższonej ilości Fosforu, olej przeznaczony na wydłużone przebiegi, oleje na bazach specjalnych, syntetycznych. Odpowiedni do większości typów silników Diesla. Najwyższe wymagania co do osadów w silniku i wł. przeciwzużyciowych. Zalecany do silników Diesla RENAULT i NISSAN.
Czyli klasa ACEA C2 i 5w30.
Dzięki :-)
Muszę się zabrać za temat.
Ori 18 ki mają ET 36 jak na foto.
Dystanse 20 lub 25 mm wg twoich doświadczeń będą wymagały jakiś modyfikacji czy podejdzie P&P?
https://allegro.pl/oferta/dystanse-5...by-11045712362
Przy okazji ogarnął bym pewnie zaciski w srebrny kolor jak czas by pozwolił.
Od 20mm dystans nie ma problemu z kołnierzem centrującym piasty. Problem jest z samą felgą gdyż jej otwór centrujący ma tą samą fazke co mam w swoim modelu. Teraz zakładając standardowe dystanse ich kołnierz centrujący jest za krótki i jest problem z wycentrowaniem koła. Niby na samych szpilkach to koło ładnie sie ustawi ale przy wyższych prędkościach bedzie bicie. Przynajmniej tak było w moim przypadku. Gdyby nie to podcięcie w feldze pewnie tematu by nie było, a tak to jest problem. Nie mniej jednak opisuje tu mój przypadek. Sam osobiście możesz zaryzykować i kupić przykładowo jeden komplet dystansów i spróbować jak to bedzie u ciebie. U mnie zaczynało bić dopiero powyżej 100km/h i nie jest to problem samych dystansów bo na innych felgach z normalnym otworem centrujacym nic sie nie działo.
Czyli i u ciebie i u mnie na alufelgach jest ta fazka. Miałem z taką samą fazką problem w Stilo. Na przodzie też był dystans i 17" fabryczne SPEEDLINE przez tą fazkę nie dały się nasunąć przylegle do dystansu. W sumie to nie dały się nasunąć bo na dystansie w wkoło kołnierza nie było kąta prostego tylko było to jakby obspawane i był garbik który blokował dociśnięcie felgi do dystansu właśnie tą fazką. Spiłowanie fazki załatwiło sprawę i wchodziły ciasno.
Po wymianie kół przed tym zabiegiem jak wyjechałem to bicie miałem przy ok 50 km/h. To dlatego że pneumat odbił uznając za dokręcone koło a faktycznie stało ono krzywo nawet na oko właśnie przez nachodzące na siebie i blokujące się wzajemnie garbik i fazkę ;)
Uważasz że 20 mm będzie odpowiednie i wystarczające? Podobno przy dobieraniu dobrze jest zrobić test poziomicą. Przyłożyć ją w pionie do nadkola i miarą zmierzyć w poziomie odległość od alufelgi do poziomicy co pozwoli określić ten "luz" do granicy aby koło nie wystawało poza auto. Wydaje mi się że Croma ma dość mocno schowane koła.
W Stilo miałem dystanse na przedniej osi jedynie. Tutaj chyba jednak dałbym dystanse symetrycznie na obie osie.
Ten komplet dystansów z powyższego linka wydaje mi się OK.
Co myślisz o zastosowaniu dystansów na tylną oś np. 25 mm a na przód 20 mm?
Wpadły ostatnio oryginalne alufelgi 18 na oponach Continentala 225/45/18.
Do tego dystanse na obie osie 20 mm z kompletem nowych śrub.
Pierwsze odczucia to na pewno lepsze prowadzenie, auto już się tak nie kładzie na boki jak wcześniej.
Koła nie wystają a wygląd auta się poprawił :)
Porównanie:
Zimowe 17 KORMORAN
Letnie 18 CONTINENTAL
Do tego wleciały dystanse 20 mm na obie osie z nowymi śrubami.
Auto znacznie mniej się buja co da się odczuć w zakrętach.
Miałem też dać sprężyny na -30 ale na tą chwilę się chyba wstrzymam bo taki kangur nawet nie źle wygląd ;)
Zdjęcia trochę nie aktualne bo wyleciały wreszcie te pionowe srebrne osłonki na ranty przednich drzwi.
Wpadł zestaw owiewek HEKO.
Przykleiłem klejem sylikonowym wcześniej zdemontowane (odklejały się a wiedziałem że będę jechać autostradą) dolne chromowane listwy szyb bagażnika. Wiele Crom już te elementy pogubiło co widać mijając je na drogach.
Te 18 to chyba najładniejszy wzór fabryczny. Co do sprężyn jeśli sie zdecydujesz to mogę Ci podpowiedzieć pewien myk żeby było fajnie, komfortowo, a nie twardo jak na wiekszości sprężynach z kitów.
cześć, Zawaś! xD
włażę tu, i kogo widzę? towarzysza z klubfiatstilo. też stilona mw na Cromę zamieniłem. ale to już dawno. ;)
myślę o dystansach na tył jedynie. skoro kupiłeś, i wszystko pykło, proszę o link/rekomendację. ;)
Cześć :D
Co do dystansów ja kupiłem takie https://allegro.pl/oferta/dystanse-5...MmViNWUyNmM%3D
To co zauważyłem że średnice mają jakiś centymetr mniejszą niż piasta. Wizualnie zauważysz w użytkowaniu raczej nie. Ale czemu jedynie na tył? Na dwie osie i to jeszcze istotne jaką masz alu felgę.
cześć wariacie. xD
na tył, bo tylko z tyłu wyglądam jak taczka/koza.
opony mam niestandardowe xD
po kupnie miałem bieżnikowane zimowe xD więc na szybko risercz olx, i padło na fajnych ziomków w Tychach.
pojechałem, ale coś się zesrało, i mieli dwa różne typy na dwie osie. a że miałem ciśnienie wymiany na już... ;)
więc na przodzie mam 215/50/17, na tyle mam 225/45/17. xD
z przodu nie mam zastrzeżeń do wyglądu, jednak tył jest beznadziejnie wąski. :/
no sam zobacz. xDZałącznik 41959
ps. dałes mi link do swoich zakupów, coś nie pykło. ;)
Ze zdjęcia wygląda jakby na przodzie już dystans był, albo to tylko takie złudzenie.
Takie same alu 17 mam na zimę na nowych Kormoranach i jak wyżej pisałem nie wiem czy je zostawić czy sprzedać i dokupić tylko nowe gumki do takich samych 18 jak mam teraz bo mam drugi komplet :)
Co do dystansów ja kupiłem takie https://allegro.pl/oferta/dystanse-5...MmViNWUyNmM%3D
Nie wiem co z tymi linkami. Teraz działa. https://allegro.pl/oferta/dystanse-5...MmViNWUyNmM%3D