Dzięki, nawet nie wiedziałem, że Croma ma coś takiego. Rewelacja :-)Cytat:
Napisał Szuszu
To jest widok strony w wersji do druku
Dzięki, nawet nie wiedziałem, że Croma ma coś takiego. Rewelacja :-)Cytat:
Napisał Szuszu
Niestety mikrostyki nie znalezione :mad:
W jakim sklepie z elementami elektroniki bym nie spytał i pokazał to rozkładają ręce.....
Znalazłem używaną za 180zł w Radomiu, zrobiłem 200 km kupiłem i dałem znajomemu do "przeszczepu" części.
Zapodaj fotki tych micro styków. Może jak kiedyś spotkam to zapodam.
Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka
Niestety teraz nie mam jak ponieważ całość została u fachowca.
Oczywiście jak odbiorę stacyjkę wrzucę fotki.
Tutaj ewentualnie fotka znaleziona gdzieś na forum :
Załącznik 32372
Wrzucałem fotki stacyjki po rozebraniu ... i to moje ;-)
Dla informatyka może prościej przelutować ten układ PCF7991... teoretycznie po jego wymianie powinno wszystko zadziałać na innej stacyjce.
Wymienione mikrostyki a raczej przerzucanie, stacyjka zamontowana.
Croma żyje!
Dzięki koledzy za pomoc.
Trochę późno ale może na przyszłość komuś się przyda.
Dziś robiąc zakupy zobaczyłem cos co przypomina te przełączniki ze stacyjki. Ekspertem nie jestem wiec nie wiem czy to pasowałoby. Maja różne rodzaje
https://sklep.avt.pl/przelacznik-kra...m-ss0508p.html
U mnie tez nieraz sie swiecila ta zolta klodka bo jak wsiadalem do auta to odrazu po wlozeniu kluczyka przekrecalem go i nieraz nie chcial sie przekrecic. Zeby klodka sie nieswiecila trzeba wlozyc kluczyk do stacyjki doslownie moment odczekac i dopiero delikatnie przekrecic wtedy klodka sie nie bedzie swiecic i bedzie wszystko ok. Trzeba na spokojnie a nie na hama.
Potwierdzam winne są mikro stykiCytat:
Napisał Zbir
Witam powiem tak przerabiałem temat kilka razy jeśli nie można przekręcić kluczyka winna jest blokada kierownicy są w niej dwa mikro styki i silnik który ma za zadanie obrócić koło zębate do górnej pozycji w której znajduje się jeden z mikro styków często jest tak że mechanizm zębaty się przyciera a dlaczego? są tam trzy sprężynki jedna z nich jest dość twarda to ona stawia opór silnikowi który ma ciężkie zadanie zwłaszcza gdy brak tam smaru teraz taka ciekawostka dlatego trzeba wkładać ze dwa a nawet trzy razy kluczyk do stacyjki silnik nie obrócił koła zębatego do końca warto wyjąc płytkę z mikro stykami u myc na przykład płynem CLEANSER DRUK mikro styki nie zawsze dobrze stykają a szczególnie jak jest mrozno i wilgotnoCytat:
Napisał Voyager1
Witam, czy mógłbyś napisać czy trudno się dostać I wyjąć tą blokadę?
Pozdrawiam
Witam blokadę nie trzeba odkręcać od kolumny kierownicy są trzy śrubki trochę dziwne bo wkręcić jest łatwo ale wykręcić jest gorzej płaskim śrubokrętem delikatnie puknąć i próbować odkręcać trochę odkręcania jest plastików i poduszka na kolana generalnie nie jest trudno
Mechanik mi gadał ze w kolumnie kierownicy jest tzw rygiel. Co kolwiek to znaczy gadał ze trzeba to wyciągnąć wymienić i wszystkie klucze programować na nowo i wyrobić kartę z kodem. Koszt duży ale nie wiem czy to pomoże nie mam kasy żeby eksperymentować. Jedni na forum piszą ze wystarczy stacyjke. Rozebrać i nasmarowac. Nie mam pojęcia z czego taki objaw się bierze ale denerwujące to jest.
W zeszłym roku miałem w mrozy problemy ze stacyjka.
W tym jak na razie cisza i spokój, dodam że w tym roku miałem uszkodzone mikrostyki w stacyjce i były wymieniane.
Może tu był problem ale pewny na 100% nie jestem.
Witam!
Aktualnie jestem na etapie walki z blokadą kierownicy. Przeszukałem już wiele tematów, w alfie 159 mają ten sam problem i chyba taki sam moduł blokady.
U mnie komunikat "sprawdź system zabezpieczenia pojazdu" pojawił się tylko raz ale po ponownym uruchomieniu silnika zgasł. Po kilku dniach problem zrobił się poważniejszy gdy byłem 100 km od domu na Przełęczy Salmopol, wkładam kluczyk i zero reakcji, nie można przekręcić zapłonu ciemność na desce, po godzinie walki wkładania kluczyka, odpinania aku nic. asistans wezwany . Nagle zaskoczył i wróciłem do domu na kołach.
Pierwszy etap to rozebranie i konserwacja stacyjki wg filmu na YT nie jest to skomplikowane.
Wszystko działa przez kilka dni. Potem znów to samo nie można przekręcić kluczyka, następnego dnia samo się naprawia, można jeździć.
Drugi etap to demontaż blokady kierownicy te wszystkie osłony airbag, śruby stożkowe itd. Po otwarciu modułu blokady stwierdziłem, że na plastikowej zębatce jest (zadzior rowek) co może blokować mechanizm pracy rygla. Papierkiem ściernym dało sie to wyrównać. Po przesmarowaniu i złożeniu wszystkiego myślałem że to koniec problemów.
Wczoraj wróciłem z wyjazdu, chcę odstawić auto do garażu i znów powtórka nie można przekręcić kluczyka (zauważyłem że kierownica nie jest zablokowana).
Następnego dnia można jeżdzić.
Może ktoś coś poradzi.
Jest jeszcze coś nie wiem czy to powiązać ale wcześniej przed tymi problemami po odpaleniu, zimny silnik gasł po 3 sekundach i tak kilka razy.
Odpalał za pierwszym razem gdy nie czekałem aż zgasną wszystkie kontrolki.
Może komuś pomoże. Ale po całej akcji z czyszczeniem stacyjki potem demontaż blokady kierownicy itd. Na kompie pokazało ''błąd obwodu pompy paliwa P0230 ''co dotyczy gaśnięcia zaraz po uruchomieniu silnika.
Błąd 9001'' system transpondera nieciągły''
Kolejnego dnia podjechałem jeszcze na sprawdzenie akumulatora diagnoza miernika. ''do wymiany'' 12,3v prąd rozruchu 420A fabrycznie 680A
Po wymianie aku wszystko wróciło do normy.
Mam podobny problem jak Wy, stacyjka odblkowuje się za drugim razem w chłodne dni. Czy możecie polecić jakiegoś mechanika/elektronika w Warszawie który mógłby ogarnąć ten temat? Dzięki
A ja wam powiem ciekawa akcje ze od kiedy mam crome komunikat check vehicle system pojawia sie tylko i wylacznie mojej zonie. Jezdzi 5 razy rzadziej tym autem ode mnie a pojawilo sie jej to kilka razy mi nigdy. Podejrzewam ze cos tu jest nie tak z samym wkladaniem klucza w stacyjke
To jeszcze spytam o blokadę kierownicy. Na allegro są dwa numery tej części: 518283380 i 517205180. Czy przy przekładce ma znaczenie którą wybiorę? Obie są opisywane jako pasujące do silnika 1.9..
Jak widać po tylu latach i brak fachowych rozwiązań na poziomie podstawowym. Trochę to przykre.Zauwazylem, że wszyscy piszą o problemach z kluczykiem, które tak
naprawdę nie są wcale takimi duzymi problemami,
przecież jeździć można, ba nawet można podpiąć kompa. Prawdziwy problem pojawia się wtedy, kiedy padnie
TEG albo może nawet nie musi paść, wystarczy, że przy braku aku dłuższy czas straci pamięć. Co z tym później robić, nie wie nikt.