To jest widok strony w wersji do druku
Przecież to normalny komunikat w Stilo informujący o otwartych drzwiach - w tym przypadku drzwiach kierowcy. Cały komunikat brzmi "LHF door open" (left hand front door open). Gdyby kolega miałby błąd zamka, widziałbyś go na zrzucie powyżej z centralki drzwi pasażera gdzie żadnych błędów nie widać. Zresztą co ja gadam, przecież adres obrazka pochodzi z fiatforum.com i prawdopodobnie miał tylko potwierdzić lokalizację BCM :)
Koledzy tak :lol: to zdjęcie przykładowe :D bo nie wiedziałem o który body chodzi sorki że wprowadziłem was w błąd. Więc tak dzisiaj była zabawa z plakiem, czyszczenie czujnika map sens. przemyłem wszystkie styki kontaktem oprócz komputera. Czujnik map zalepiony był takim brązowym kiślem po oczyszczeniu ciśnienie w dolocie 450 :(.
Zrobiłem ponowną diagnostykę i nic poza ciśnieniem się nie zmieniło. Jutro sprawdzę napięcie bo na kompie pokazywało mi w pozycji MAR 11V a na uruchomionym silniku ponad 14V. Z tymi światłami jest coś nie tak bo teraz jak jechałem na mijania i zredukowałem na drugi bieg przyhamowałem to też lekko przygasły. Ze światłami najczęściej jest ten problem gdy spadają obroty.
Bierzesz np dezodorant dziewczyny i psikasz po łączeniach w układnie dolotowym. Jak silnik zareaguje to masz nieszczelność. Domowy prosty sposób. Zareagować oznacza że obroty samoczynnie wzrosną albo zmaleją.Cytat:
Napisał frrrr!
No i jak tam?
Wysłane z mojego SM-G903F przy użyciu Tapatalka
Witam, Panowie dzisiaj dopiero sprawdzałem samochód. Sprawdziłem napięcie akumulatora i mam takie wyniki:
-zapłon wyłączony 12.2v
-zapłon uruchomiony 13.9v
-zapłon uruchomiony włączone światła mijania 13.7
-zapłon uruchomiony włączone światła mijania + drogowe 13.6
Napięcie nie skacze jedynie spada, wykasowałem wartości koła fonicznego i ECU przeprowadziłem adaptacje 3x obroty powyżej 6tys.
Nic to nie dało jak telepało tak telepie samochodem. Dzisiaj jak odpalałem go przy -7 to chodził jak traktor dopiero jak go przegazowałem to praca silnika wróciła do normy może to jakoś was nakieruje na jakieś pomysły. Czy sprawdzenie rezystancji cewek wystarczy czy sa jakieś inne metody sprawdzenia cewek ?
A właśnie :lol: bym zapomniał po resecie ECU błąd BODY zniknął jakiś postęp jest :D
Najprostsza i najbardziej miarodajna chyba metoda to kolejne odłączanie zasilania poszczególnych cewek.Cytat:
Napisał frrrr!
Odłączasz pierwszą cewkę, jeżeli jest zmiana w pracy silnika - cewka sprawna, jeżeli po odłączeniu cewki nie ma żadnej zmiany w pracy silnika to oznacza to uszkodzenie cewki lub świecy pod tą cewką.
I tak dalej z każdą kolejną cewką.
Żeby się upewnić, po sprawdzeniu wszystkich cewek, wskazane jest zamienić miejscami cewkę niesprawną z inną sprawną. Jeżeli po takiej zamianie nadal "niesprawną" cewką jest cały czas ta sama cewka to mamy wtedy już pewność, którą trzeba wymienić.
Cytat:
Napisał Grześko
Tak właśnie dzisiaj zrobiłem odłączałem po kolei każdą cewkę i silnik gorzej pracował, sprawdziłem oporność i wyszło mi na pierwotnym na jednej 0.8 Ohm a na pozostałych 0.7 Ohm. Jak mierzy się wtórne?
Robiłem po raz kolejny adaptacje koła fonicznego i bez zmian. Załączam dzisiejsze parametry. Zostaje jeszcze rozrząd i kompresja bo już nie mam pomysłów.
Załącznik 30713
Załącznik 30714
Załącznik 30715
Załącznik 30716
Załącznik 30717
Załącznik 30718
Załącznik 30719
Nie podałeś napięcia podczas rozruchu silnika.
Samochód w ASO ich niewiedza jest porażająca, coś czuję że będę miał przeprawę z nimi... To ja skończyłem elektronikę i motoryzacja to moje hobby a osoba która przyjmuje klienta powinna mieć o wiele większe doświadczenie a ten mi tu gada o poduszkach silnika... Mówie że chce sprawdzić i jak coś to ustawić rozrząd bo silnik nierówno pracuje do 1000 obrotów , z jazdą i przyspieszeniem nie ma problemu a ten o poduszkach .... załamka.
Panowie cud się stał po ustawieniu rozrządu na oryginalnych blokadach auto jest nie do poznania. Samochodem nie szarpie przy zmianie biegów, samochodem nie telepie jak traktorem podczas ruszania mogę ruszyć tak delikatnie a nie takim strzałem jedyny minus to auto jest zamulone. Jutro zrobię trasę i zobaczę jak jedzie w trasie. Załączam parametry. Jak dwa topowe warsztaty mogły ustawić źle rozrząd o ponad 1,5 zęba? Ustawiali na korektor? Koledzy muszę założyć LPG doradźcie mi coś sprawdzonego co nie sprawia problemów robię 70/30 miasto/trasa.
Załącznik 30750
Załącznik 30751
Załącznik 30752
Załącznik 30753
Załącznik 30754
Załącznik 30755
Cóż może się zdarzyć się,że rozrząd może być przestawiony.Tak miałem w HYUNDAIu, własnymi łapkami to naprawiłem.
Dziwi mnie co innego jaki fachowiec powiedział Tobie,że rozrząd był przestawiony o ponad 1,5 zęba.W rozrządzie napędzanym paskiem zębatym przestawienie może być tylko o cały ząbek/1,2,3 itd/.
irekw bo koło było po rwaniu u dentysty.
W ASO ten co obsługuje ludzi mi tak powiedział on to tak się zna jak ja na gotowaniu... Mówił ze mechanik nie mógł oryginalnych blokad założyć że pasek był ponad ząb przedstawiony
(Automat) Autor dopisał treść. Post został scalony.
Z czystej ciekawości mógłby mi ktoś opisać procedurę zakładania paska rozrządu co jest w tym tak trudnego ze mechanicy sobie z tym nie radzą?
Nikt nie jest doskonały.Cytat:
Napisał frrrr!
Popuszcza się koła rozrządu. Jak się tego nie umie dobrze poskładać do kupy lub ma się niedokładnie wykonane chińskie lub polskie blokady (95% przypadków) to robią się takie chece.
Wysłane z mojego SM-G903F przy użyciu Tapatalka