Crash test Tipo!

Tak czy siak testy nijak mają się do prawdziwego zderzenia.Wazne że kabina jest sztywna nie łamie się dach i drzwi a reszta zależy od szczęścia...

Cytat:

---

Napisał JackTheNight

A mój sedan w homologacji ma takie dane :
Rzeczywista masa pojazdu : 1300.2 kg
Czyli ma wzmocnioną konstrukcję bardziej niż HB, pewnie dlatego, że to jest Tipo na węgierski rynek. haha

---

A u mnie actual vehicle mass = 1298,1kg. Wersja OE+, na rynek polski, z początku roku 2016.
Więc rynek węgierski chyba nie ma zbyt dużego znaczenia.
:okulary:

A tak spytam Panowie Szlachta!

Czym się różni Tipo na polski rynek od tego na Węgierski ? :roll:

Cytat:

---

Napisał MICHO

A tak spytam Panowie Szlachta!

Czym się różni Tipo na polski rynek od tego na Węgierski ? :roll:

---

Bo wiesz... zagraniczne to "lepsze" ;)

Cytat:

---

Napisał MICHO

A tak spytam Panowie Szlachta!

Czym się różni Tipo na polski rynek od tego na Węgierski ? :roll:

---

To wie pewnie JackTheNight, bo on sie lansuje taką wersją :D. Chyba że ktoś jeszcze ma takiego Tipka i powie jakie są różnice

Cytat:

---

Napisał tipolino

To wie pewnie JackTheNight, bo on sie lansuje taką wersją :D. Chyba że ktoś jeszcze ma takiego Tipka i powie jakie są różnice

---

Ja tez mam taką wersję. W porównaniu do wersji polskiej ma jeszcze nawigację i klimatyzację automatyczną, chromowaną listwę na klapie i pod atrapą. To chyba tyle różnic.

Tutaj macie myślę dobrze wytłumaczone, że gwiazdki gwiazdkom nie równe. Zatem 5 gwiazdek Cromy może się dzisiaj mieć nijak do 3 gwiazdek Tipo.

https://www.youtube.com/watch?v=HBBAeWQKlMk

Cytat:

---

Napisał tipolino

Chyba że ktoś jeszcze ma takiego Tipka i powie jakie są różnice

---

Wersja OE+ na Węgry jest trochę bogatsza niż OE+ na Polskę.
Wersja na Węgry ma dodatkowo w standardzie automatyczną klimatyzację, zapasowe koło z podnośnikiem i kluczem do kół, pakiet Chromo(grill z elementami chromowanymi oraz listwa chromowana na przednim grillu) oraz nawigację, reszta jest już taka sama jak w OE+ na Polskę.

Cytat:

---

Napisał miszko

https://www.youtube.com/watch?v=HBBAeWQKlMk

---

Już prościej wyjaśnić się nie da :)

Odwiezam stary temat.

Nie masa blachy a kształt jej profilu daje wytrzymalosc i to jak sie ma zgiac.

Zobaczcie ze przy silniku podluznice sa proste ale jak sporzycie w strone zderzaka (trzeba sie przyjrzec) to zobaczycie ze sa powyginane jak miech w akordeonie, dlatego ze maja one przejac energie podczas uderzenia.

A co do masy i odpornosci:
Wezcie sobie wiaderko 20L i puste i z dwoch metrow upusccie na ziemie - nic sie nie stalo.

A teraz nalejcie do pelna wody i upusccie tak samo - wiadomo.

Dlatego zawsze trzeba patrzec na uksztautlwanie profila a nie na jego wage.

To moge tez wytlumaczyc tym ze majac pret stalowy o srednicy 10mm i rurke 10mm o sciance 2 mm szybciej ulegnie deformacji pret a nie rurka.