To jest widok strony w wersji do druku
-
Cytat:
Napisał
dramez 
W temacie tego co nie podobało mi się w Tipo na jazdach próbnych to wcześniej wspomniane przeze mnie krótkie przełożenia skrzyni, nieco gumowy układ kierowniczy, jakość bocznych drzwi (bardzo twarde tworzywo) i to w sumie rzeczy na które najbardziej zwróciłem uwagę.
A ja chwalę sobie wspomaganie, w przeciwieństwie do pedału gazu jest dla mnie dobrze zestrojone. Twardsze niż w mito w N nieco miększe niż w D. Z city z założenia nie mam zamiaru korzystać ale ostatnio wlączyłem prz jakims losowaniu w ciasnej zatoce i naprawdę się przydało. Nie bardzo rozumiem to pojęcie "gumowatość" przy elektryku bo jak ostatnio jechałem prawie pełnoletnim golfem IV na hydraulice to tutaj właśnie mógłbym to tak nazwać. Zero punktu centralnego i kiera jakoś tak "ciągnie". W drzwiach nie tyle przeszkadzają mi plastiki (nie kojarzę aby w jakimkolwiek aucie jakie oglądałem były jakieś extra miękkie czy piękne) ale samo obicie boczka jakimś badziewiem.
-
Cytat:
Napisał
giannini Oooo , tego jeszcze nie było :smile: Tipo ze 120 konnym silnikiem zbyt narowiste ? Wczoraj wieczorem , miałem okazję pojeździć trochę nówką Audi RS7 i to nie w wersji bida 560KM , tylko Performace 605KM i 700Nm. No k..wa tu można powiedzieć , że jest zbyt narowiste , 3,7 sekundy do 100 km/h :cool: V-max nawet jak by było gdzie , to chyba przy wczorajszej pogodzie nie odważyłbym się przetestować. I tak ograniczona elektronicznie do 305 km/h. Po pół godzinie jazdy , już mi się wszystko zaczęło nie podobać w Tipo , no może oprócz ceny... Proporcja mniej więcej 1:15 :rolleyes:
Dużo przesadzasz RS7 to auto do innej roboty, ale na pewno w TIPO dłużej zachowasz zdrowie.
-
Specjalnie podczas jazdy testowej jechałem z najpierw włączonym a później wyłączonym trybem CITY. Też raczej będę z tego trybu okazyjnie korzystać. Natomiast w moim przypadku gumowatość rozumiem jako reakcje kierownicy na najeżdżanie przez koła na nierówności oraz odwrotnie ruch kierownicy i czas reakcji kół. Tipo jeździłem w dwóch wersjach. Sedan 1.4 16v i tu wrażenia z jazdy były dla mnie mocno średnie. Drugi raz T-JET SW i tu było znacznie lepiej i tu mam na myśli nawet nie tyle moc tylko zawieszenie i układ kierowniczy. Może za sprawą 17" felg i opon było lepiej ale porównując nawet do np Aurisa czy Cee'd czas reakcji kierownicy/kół wydawał mi się nieco dłuższy. Nawet w Astrze wyglądało to nieco lepiej. Inna sprawa że w Astrze była tragiczna skrzynia biegów albo na taki egzemplarz trafiłem.
Mimo tego co napisałem wcześniej to jest na zasadzie pewnego niezłośliwego czepialstwa.
Do jazdy na co dzień Tipo w wersji HB/SW uznałem za bardzo dobry wybór biorąc pod uwagę całokształt.
Nawet jak słynny czepialski Pertyn nie pojechał po Tipo a to człowiek który ma dość racjonalne podejście do motoryzacji i co ważne bardzo duże doświadczenie to też może być dowód że Włochom i Turkom udało się stworzyć solidnego nowego dużego Fiata :-)
-
Cytat:
Napisał
dramez Specjalnie podczas jazdy testowej jechałem z najpierw włączonym a później wyłączonym trybem CITY. Też raczej będę z tego trybu okazyjnie korzystać. Natomiast w moim przypadku gumowatość rozumiem jako reakcje kierownicy na najeżdżanie przez koła na nierówności oraz odwrotnie ruch kierownicy i czas reakcji kół.
No ale przeciez tu nie ma żadnego opóźnienia w reakcji. To nie układ drive by wire tylko normalna przekladnia kierownicza ze wspomaganiem elektrycznym (z podwójnym zebnikiem który był nowością w giulieccie) . Każdy ruch kierownicy natychmiast się przekłada na koła tyle że z rożna siłą trzeba na nią dzialać.
Wspomagane może być nie tylko sam skręt ale powrót kiery do pozycji wyjściowej, utrzymywanie punktu 0 i sugerowanie manewrów itp i dzieje się to programowo). Silnik jest bezszczotkowy więc się nie zużywa i od kliku lat stosowane są inne czujniki bo stykowe zawodziły (przynajmniej w delphi a tu jest TRW)
IMHO HB prowadzi sie inaczej niż SW, na łuku wyraźnie czuć róznicę na korzyść HB.
Ja po wszechstronnym zaglądaniu w rózne zakamarki też uważam że to solidnie zbudowane auto. Wprawdzie nie odchudzone jak astra gdzie chwalą się że zdjęli po parę kg z róznych podzespołów ale myslę że przez to trwalsze (no na czym można oszczędzić np. w układzie wydechowym gdzie zdjęli 5 kg? tylko na grubości rur i blachy)
-
Tak sobie teraz myślę... Być może miałem takie wrażenie przez to że na tle pozostałych aut którymi jeździłem kierownica w Tipo miała największą średnicę. Przez co nieco bardziej wybacza takie mikro skręty inne nerwowe mikro szarpnięcia. Całe życie jeździłem samochodami z mniejszymi kierownicami. Sporo jeździłem Focusem a w tej klasie wiadomo uważany za wzór i może mam też wypaczone postrzeganie. Zamówiłem HB nie jeżdżąc tą wersją nadwoziową ale nie chciało mi się już po tylu różnych jazdach znowu tracić czasu. Tego jednak mogłem się spodziewać że z racji iż HB jest krótszy wrażenia z jazdy tą wersja mogą być najlepsze. Na to po cichu też liczę.
-
Mnie też HB pozytywnie zaskoczyło, po lekturze różnych opinii i jeździe testowej sedanem i SW.. Miało być zbyt miekkie, niezbyt dobrze się prowadzące nie trzymające kierunku na wprost itp. Nic takiego nie zauważyłem. Wkurza jedynie gaz. A co do układu kierowniczego astra na pokładzie ma to samo (albo delphi albo trw) i róznice moga być głównie w oprogramowaniu. Ciekawi mnie za to FSD w amortyzatorach które jest patentem Koni, na ile poprawia trakcję (a takie amory są w T-jecie HB).
-
Cytat:
Napisał
marx30 Ja po wszechstronnym zaglądaniu w rózne zakamarki też uważam że to solidnie zbudowane auto. Wprawdzie nie odchudzone jak astra gdzie chwalą się że zdjęli po parę kg z róznych podzespołów ale myslę że przez to trwalsze (no na czym można oszczędzić np. w układzie wydechowym gdzie zdjęli 5 kg?
w niektórych egzemplarzach tipo jednak zdjęli trochę z wagi... brakuje kilku osłon i zaślepek :D
-
Ja też mam zastrzeżenia do pracy układu kierowniczego. Jak dla mnie działa on jakoś tak "kwadratowo". Co to dla mnie oznacza? Nie ma takiej płynności i co mi najbardziej przeszkadza, to leniwa reakcja prostowania kół po wykonanym skręcie. W poprzednim moim samochodzie BarovoII był ten sam system wspomagania kierownicy a takich problemów nie było. Czasami mi się wydaje, że coś mam skopane w układzie kierowniczym.
-
Na powrót koł na wprost wpływa też wyprzedzenie (kąt) sworznia zwrotnicy. Albo auto stabilnie się prowadzi przy dużych prędkościach, i kierownica chętnie wraca do jazdy na wprost albo łatwo się nim manewruje. W tipku chyba poszli w te druga stronę i powinien miec mniejszy promień skrętu. Coś za coś
-
No właśnie, promień skrętu też jest mniejszy.
Służbowo jeżdżę Octavią II i tam też trochę leniwie kierownica wraca na środkowe położenie ale za to promień zawracania ma dużo mniejszy niż w Tipo.
-
Cytat:
Napisał
Qvadrat w niektórych egzemplarzach tipo jednak zdjęli trochę z wagi... brakuje kilku osłon i zaślepek :D
No - i do tego wszechobecne dziury:-D
-
jest jakiś problem ze stabilnościa auta przy wiekszych predkosciach? Ze niby tyle ucieka czy cos?
-
Tylny podłokietnik w HB i SW. Za wąski i jedno miejsce na kubeczek.
Sent from my iPhone using Tapatalk
-
Cytat:
Napisał
dam9an jest jakiś problem ze stabilnościa auta przy wiekszych predkosciach? Ze niby tyle ucieka czy cos?
To jest zawieszenie o prostej konstrukcji, dość komfortowo zestrojone, więc przy silnym wietrze i prędkościach autostradowych trzeba uważać i tyle.
-
Cytat:
Napisał
kjk To jest zawieszenie o prostej konstrukcji, dość komfortowo zestrojone, więc przy silnym wietrze i prędkościach autostradowych trzeba uważać i tyle.
https://youtu.be/1deA2B2CA9U
Poprawne wlasciwosci jezdne jak na ten segment niespecjalnie odstaje od innych. Widac ze zawieszenie miekkie kladzie sie w slalomie bardziej niz mercedes a czy civic. Chyba lepiej niz i30 bo temu az tylne kolo podnioslo. Ale im wyzszy przeswit tym jest gorzej to chyba kluczowa sprawa bo auta na tej samej platformie tzn jeep renegade wypada duzo gorzej. O jakich daciach sandero itp nie wspominajac.
