Nike166 już pisałem - sprawdz w ePer'ze..
Wysyłane z mojego GT-S5830 za pomocą Tapatalk 2
To jest widok strony w wersji do druku
Nike166 już pisałem - sprawdz w ePer'ze..
Wysyłane z mojego GT-S5830 za pomocą Tapatalk 2
Tam jest to pokręcone i się nie moge odnaleźć... :) Jakoś dziwnie to jest rozpisane bo jest jakby pod zwrotnicą kilka pozycji.
Dziś kupiłem śrubę zabezpieczającą taką jak mi podali w ASO fiata, za 1.50 zł (w ASO chcieli 8 zł) + nakrętka 0.39 gr. Spróbuję to skręcić mocniej ale czy oby na pewno pod wpływem zacisku nie pęknie mi ten zacisk sworznia ? Bo będę uziemiony...
Dokręciłem w końcu ten zacisk sworznia w zwrotnicy i powiem szczerze, że sporo jeszcze to doszło, stara śruba była tak już zjechana, że mimo dokręcenia nie ściskała już tak jak powinna i te niby dokręcenie na starej było tylko zmyłą. Tą nową dokręciłem maksymalnie, że już nawet klucz nie chciał drgnąć. Efekt ? Brak jakiegokolwiek luzu, brak stuków na dołkach dużych, małych przy różnych prędkościach. jednym słowem śruba była winowajcą tego pukania, które było strasznie denerwujące.
Niech ten temat służy innym jako pomoc i wskazówka do problemów z pukaniem w kołach :)
Dzięki za odpowiedzi Panowie:)
Pozdrawiam,
Piotr.
To dobrze,ale chce się powiedzieć,a nie mówiłem
Wysłano z GT-I9100 z użyciem Tapatalk
Ehh ja się może w następny weekend zabiorę za swoje zawieszenie, a jutro pogadam z kolegą mechanikiem co mi tam stuka w kole..
Drażni mnie że Wam się udaje znaleźć przyczynę stuków a ja nie mogę :P
Proponowałbym sprawdzić to co u mnie było nieszczęsną przyczyną, ta śruba ma tylko gwint na początku potem tak jakby zgrubienie bez gwintu i stara śruba tam była strasznie obita/wybita dlatego był tam delikatny luz, a masa zrobiła swoje i przełożyło się to na głośne stuki i u mnie wiadomo jeszcze nie dało się nawet dokręcić przez gwint. I wystarczyło wydać głupie 1.79 na śrubę z nakrętką i koszmarny problem z głowy. Dodam, że nawet mechanicy na to nie wpadli... :)
Sam nie wiem, i tak będę musiał pewnie wszystko rozebrać i obcykać.. Trochę mi się nie chce ale co zrobić :/
Kolego masz może namiary na tą śrubę? Ew. wymiary i twardość, gwint? Bo będę zabierał się za zawieszenie to może warto od razu dobrać nowe..Cytat:
Napisał nike166
To samo w sumie ze śrubami które trzymają wahacz..
U mnie w legionowie mają takie śruby w sklepie gdzie tylko takie rzeczy można kupic , wymiarów juz nie pamiętam ale mam jeszcze 1 taka srube i na niej są chyba jakieś oznaczenia wiec jak wroce do domu to Ci podam :)
Będę wdzięcznyCytat:
Napisał nike166
Okej czyli tak:
Śruba zabezpieczająca sworzeń wahacza : M10 x 8.8 x 1.25 x 67mm
Śruby mocujące wahacz : M10 x 10.9 x 1.25 x 30mm/62mm/81mm
Pozdrawiam :)
A tam nie są drobno zwojowe??
Są drobnozwojowe. Ostatnio wymieniałem wahacze i się zastanawiałem czy nie powinienem wymienić tych śrub bo były "średnie" ale w końcu zostały.
No a nike napisał że 1.25 a to jest standardowy gwint..
4 dni temu miałem te śruby w ręku i wyglądały na drobnozwojowe... z resztą zwykle w zawieszeniu są takie. Nawet łącznik stabilizatora ma drobny gwint, bo próbowałem na niego nakręcić zwykłą nakrętkę.
1.25 to jest metryczny drobnozwojowy ;-) Gdyby tam były gwinty calowe to po jakimś przebiegu pewnie by części zawieszenia odpadały :D
1.25 to skok gwintu i to standardowy skok.. ;)
Mi się jednak wydaje, że to drobnozwojowy :p
Skok gwintu zależy od rozmiaru śruby, 1.25 jest dla M8 a dla M10 1.5 (standardowy gwint metryczny).
Tabela skoków gwintów metrycznych zwykłych i drobnozwojowych - Wyroby śrubowe, technika zamocowań, Śruby, Katowice